İBB suteikė Behiç Erkin, TCDD įkūrėjo ir pirmojo generalinio direktoriaus vardą didžiausiam Turkijos miesto geležinkelių sistemos centrui, pastatytam Ümraniye mieste, su pirmąja 2 aukštų traukinių stovėjimo aikštele. Pabrėždamas, kad jie perėmė velionio Erkino vardu pavadinto Geležinkelių sistemos miestelio statybvietę 33 procentų lygiu ir visiškai sustojo, İmamoğlu sakė: „Greitai susitvarkėme su savo metro statybų aikštelėmis, kurios stovėjo kelis mėnesius. kai kurie metų metus ir atrodo kiek vieniši. Buvo net kai kurios miestui pavojingos statybvietės. Kai tik pradėjome eiti pareigas, pradėjome savo verslą imdamiesi jų atsargumo priemonių. Šis procesas yra istorinis procesas. Pabrėžkime, kad šis laikotarpis, kurį atnešėme į Stambulą, ypač apie metro, yra istorinis procesas, apie kurį bus daug kalbama ateityje.
Stambulo metropoliteno savivaldybė (IMM) pasiliko Behiç Erkin, TCDD įkūrėjo ir pirmojo generalinio direktoriaus, vieno iš Nepriklausomybės karo logistikos herojų, vardą. Erkino vardas buvo suteiktas Geležinkelių sistemų miesteliui, kuris bus naudojamas kaip 3 metro linijų, esančių Anatolijos miesto pusėje, valdymo centras. Behiç Erkin geležinkelių sistemos miestelis Ümraniye mieste; IMM prezidentas Ekrem İmamoğlubuvo atidarytas, dalyvaujant mirusio Erkino anūkui Emyrui Kıvırcıkui ir dailininkui Teimurui Rzajevui, nutažiusiam Erkiną, kuris buvo pakartas prie įėjimo į miestelį. Atidarymo ceremonijoje atitinkamai; İmamoğlu ir İBB generalinio sekretoriaus pavaduotojas Pelin Alpkökin pasakė kalbas.
„Turime VISIŠKAI SUSTABDYTĄ STATYBOS SKIVETĘ 33 PROCENTŲ LYGIU“
Apibūdindamas Metropolitan Municipality Metro Stambulo Behiç Erkin Rail Systems miestelį kaip „vietos, kur renkami ir prižiūrimi traukiniai, kurie važiuos metro linijose Anatolijos miesto pusėje“, İmamoğlu sakė: „Šiame miestelyje; techninės priežiūros dirbtuvės, sunkios priežiūros dirbtuvės, atviros ir uždaros traukinių stovėjimo aikštelės, transformatorių pastatai ir, žinoma, administracinis pastatas. Pabrėždamas, kad jie perėmė universiteto miestelio statybvietę, kurią atidarė 33 procentų lygiu ir visiškai sustojo, İmamoğlu sakė: „Mes patyrėme tą patį keistumą Dudullu – Bostancı linijoje. Kadangi tuo metu buvo panaudota paskola iš „Iller Bank“, dalis jos, beveik pusė, buvo suteikta su 1,6 mlrd. Ta linija sustojo, kai baigėsi tie pinigai, nes nebuvo pasirengta finansuoti ir nebuvo plano daryti iš nuosavų išteklių“, – sakė jis.
„JEI IMM NEGALI PASTATYTI METRO TUO LAIKOTARPIU, PRIEŽASTIS YRA VISIŠKAI ĮGŪDŽIAI IR PRIORITETINĖ PROBLEMA“
Kartodamas, kad metro problema yra gyvybiškai svarbi Stambulo problema, İmamoğlu sakė:
„Šiandien per vieną dieną Stambule pervežame beveik 1 mln. Ką reiškia 9 milijonai žmonių? Taigi mes vežame tiek žmonių, kiek yra Londono gyventojų. Bet mes turime požeminį trečdalį metro linijos Londone. Todėl kelias, kuriuo turime eiti, dalykai, kurie iki šiol buvo apleisti ir nebaigti, iš tikrųjų visi turėtumėte žinoti ir suprasti, kokį didžiulį tikslą palikote ir išsikėlėte prieš mus. Todėl greitai kibome į darbą. Taip sakant; Greitai susitvarkėme su savo metro statybų aikštelėmis, kai kurios iš jų stovi mėnesius, kai kurios – metus ir atrodo kiek vienišos. Buvo net kai kurios miestui pavojingos statybvietės – po žeme juk vyko kasinėjimai. Kai tik pradėjome eiti pareigas, pradėjome savo verslą imdamiesi jų atsargumo priemonių. Šis procesas yra istorinis procesas. Pabrėžkime, kad šis laikotarpis, kurį patyrėme Stambule, yra istorinis procesas, apie kurį ateityje bus daug kalbama, ypač apie metro. Būtinai reikia pasakyti, kad; Jei Stambulo metropoliteno savivaldybė tuo metu negalėjo gaminti, tuo metu negalėjo užsiimti verslu, jei nepavyko sukurti metro, priežastis yra grynai įgūdžių problema, prioritetinė problema. Kokį dalyką reikia atlikti koncentracijos problemai? Tai miesto, savivaldybės su atliekomis tvarkymo problema. Dabar, jei viskas vyksta sklandžiai ir sukasi ratai, jei mes išdidžiai kirpsime tą juostelę atidarydami daugybę darbų, tokių kaip šio svarbaus centro statyba; Vienintelė to priežastis, patikėkite manimi, yra sutelkti dėmesį į savo darbą, tarnauti Stambule, išgelbėti Stambulo biudžetą nuo švaistymo, padaryti jį vaisingu biudžetu, institucionalizuoti bendradarbiavimo procesą taikant politinius mechanizmus, kuriuose atsižvelgiama į techninius žmones, kvalifikuotų, savo darbą išmanančių vadovų žodžiai ir pasiūlymai. Valdymo su morale koncepcijos įgyvendinimas duoda tokius rezultatus.
„SVARBU BŪTI MIESTU, VIENU LAIKUOJAUSIAME 10 METRŲ, BET…“
„Jei nori tarnauti visuomenei, vykdai projektus, kurie tarnauja visuomenei; Tai mes darome, – sakė İmamoğlu, – „Svarbu tapti miestu, kuriame pasaulyje yra daugiausiai metro. Svarbu vienu metu eksploatuoti daugumą metro statybų aikštelių pasaulyje, tačiau nėra tas pats, kas būti vadovybe, kuri neturi žinomo šaltinio arba net kai kurių iš jų projektai nėra aiškūs, o tai verčia dauguma metro konkursų tuo pačiu metu. Taigi jūs darote pasiūlymą, bet jei svetainė neveikia, ji neveiks. Pavyzdžiui; Kaip ir Mahmutbey – Esenyurt linija. Kitaip tariant, nebuvo nei projekto, nei statybvietės. Pavyzdžiui; Göztepe – Ataşehir – Ümraniye linija, einanti pro Finans Şehir. Tai taip pat susiję su čia. Tai labai svarbi linija. Tai viena iš eilučių, kurias perėmėme 2–3 procentų lygiu. Lygiai taip pat nebuvo paleistas ant bazės pastatytas ir išdidžiai „Finance City“ vadinamas metro, kuris turėtų prasilenkti po vieta, kur tikimasi atvykti tik 80 tūkst. Mes tai pradėjome“, – sakė jis.
„Didžiuojamės STAMBULIO DURANO PROJEKTŲ ĮGYVENDINIMU VIENAS P.
Sakydami: „Didžiuojamės galėdami įgyvendinti nuolatinius Stambulo projektus vieną po kito koordinuodami jų finansus ir valdydami derlingą biudžetą“, – sakė İmamoğlu:
„Stambului sugeneravome 1,4 milijardo eurų. Mes privalome; nes tokiose investicijose svarbus tiek vidutinės trukmės, tiek ilgalaikis finansavimas. Deja, yra dar vienas trūkumas. Nuo 2019 metų liepos mėnesio nė viena viešoji įstaiga mums nesuteikė nė cento paskolos. Viena viešoji įstaiga. Tai skausminga situacija. IMM; Tai institucija, kuri užsiėmė verslu, nors negali jų gauti iš valstybinių bankų ir viešųjų įstaigų. Iki šiol atidarėme 29,9 kilometro geležinkelių sistemos liniją. Tikimės, kad šiais metais kartu su Dudullu – Bostancı tai pasieksime iki 45 kilometrų, įtraukdami Fulya – Yıldız. Tai įvyko per 45 metų laikotarpį. Leiskite man pasakyti, ką tai reiškia, beveik tris kartus daugiau nei pastarųjų 3,5–20 metų vidurkis. Jei Stambulas per metus pagamina 25-15 kilometrų metro linijų, tai gali kompensuoti šį trūkumą. Iki 20 m. einame su tikslu nutiesti 2025 kilometrus naujos metro linijos į Stambulą.
„STENKIAME ATSUKTI SAVO VEIDĄ Į MŪSŲ ŽMONES PASAKODAME APIE VERSLĄ“
Pabrėždamas, kad Stambule reikia naujų metro linijų, İmamoğlu pateikė projektų, kuriuos jie rengė šiame kontekste, pavyzdžių. Sakydami: „Mes stengiamės nukreipti savo veidus į savo žmones, netrukdydami jiems, ne sakydami šiuos dalykus, o aiškindami savo darbą“, – İmamoğlu pabrėžė, kad jie atsigręžė į įkvepiančias ypatingas akimirkas ir žmones. naujausia istorija. Pabrėždamas, kad Behiças Erkinas yra vienas iš šių vardų, İmamoğlu sakė: „Niekada nepamiršime, kad mūsų gražioji Respublika, kurios 100-metį einame su viltimi ir entuziastingai, remiasi tokių sąžiningų veikėjų ir tikrų patriotų pastangomis. Po Nepriklausomybės kovų, kovoje už vystymąsi ir šviesą, gražioji Respublika iškyla virš daugelio mūsų herojų pastangų, kurių vardus žinome ir nežinome, bet kiekvienas iš jų mūsų širdyse užima ypatingą vietą. Šiuo atžvilgiu su pagarba ir dėkingumu minime nepakartojamą Gazio Mustafos Kemalio Atatiurko kovą, su dėkingumu visų jūsų akivaizdoje minime ir jo ginklo draugus, ir jo vertingus bendražygius, tokius kaip Behiç Erkin, ir nusilenkiame prieš juos. su pagarba."
„VARDINIMAS; TURĖTĖTE DUOTI ŽENKLĄ, KAD BŪTŲ PAVYZDŽIS ATEITIMOMS KARTOMS, o NE TURĖTĖTE PATEIKTI.
"Atvirai kalbant; Sakydamas, kad vardindamas vardus, turėtum tūkstantį kartų pagalvoti ir vieną kartą pakabinti tą ženklą“, – sakė İmamoğlu, „Tai nelengvi darbai. Įvardijant; Ženklą reikėtų kabinti ne tam, kad kažkam būtų naudingas, o kad būtumėte pavyzdys ateities kartoms. Įvardijant; Tuos ženklus reikėtų kabinti ne tam, kad išsaugotumėte dabartį, o tam, kad nutiestumėte sveikos, istorinės informacijos tiltus į ateitį. Kitu atveju teks pasižiūrėti, po kelerių metų tuos ženklus nuimti. Tai galima pamatyti naujausiuose mūsų istorijos puslapiuose. Šiuo atžvilgiu visi kartu patyrėme, kad tai opi problema, kokią ypatingą užduotį atlikome, kai draugai mums atnešė šį vardą, kokį puikų darbą atlikome ir kokį teisingą sprendimą padarėme.
ĮSPĖJIMAS DĖL ŽEMĖS DREBĖJIMO: „Sėskime ir pasikalbėkime; MES PASIRUOŠĘ"
Savo kalboje İmamoğlu taip pat atkreipė dėmesį į šį rytą įvykusį 5.9 balo Düzce žemės drebėjimą ir pasakė:
„Nėra nei šiandienos, nei rytojaus. „Pone, 2023 m. bus rinkimai; Kas ateis?' Ateitis aiški.. Bet klausimas ne tame, problema yra galimybė kalbėtis ir padengti tą stalą ir šiandien. Žemės drebėjimas; Rytoj gausime užsakymą, kartu keliamės į Ankarą. Susėskime ir pasikalbėkime. Mes pasiruošę. Nesijaudiname dėl to, nesusilaikome. Atsikėliau 4 po 8 ryto. Sekant problemą telefono gale su draugais per AKOM; 'Ar turime nuostolių? Kažin, ar kas nors atsitiks.Patikėk, rytą radome su savo nervingumu. Šiuo atžvilgiu mūsų prašymas iš jūsų, mūsų prašymas; Prašau, kaip visa visuomenė, būti jautriems šiam procesui ir nepamiršti, kad šio proceso sprendimas yra mumyse visuose. Kitaip tariant, jei ministerija sako: „Aš tai išspręsiu vienas“; Ne, tu negali to išspręsti, broli. Jūs dar to nesupratote. Jei sostinės savivaldybė pasakys: „Aš tai išspręsiu vienas“; Tu negali to ištaisyti, broli. Nes tai didelis reikalas. Taigi aš nekalbu apie skaičius. Šiandien Stambule yra beveik 150 XNUMX pastatų, kuriems reikia skubaus dėmesio. Aš nesakau plokščias; yra pastatas. Tai pamatuoti darbai. Tikrai būsime apdairūs visais klausimais. Būsime viltingi. Nuo proto ir mokslo nenutolsime. Procesą valdysime su kvalifikuotomis komandomis. Ir drąsiai pasieksime tokio darbo kartu. Niekas negali trukdyti drąsai ir optimizmui. Mums pavyks kartu. Matysime labai geras dienas kartu“.
ALPKÖKIN DALINTIS INFORMACIJA APIE KAMPUSĄ
IMM generalinio sekretoriaus pavaduotojas Pelin Alpkökin pradėjo savo kalbą padėkodamas Erkino anūkui Emyrui Kıvırcıkui už leidimą naudoti vardą „Behiç Erkin“. Alpkökin pasidalino tokia informacija: „2019 m. šiame miestelyje buvo baigtos įrengti dalinės dirbtuvės ir tik 11 komplektų automobilių stovėjimo aikštelė.
„Bet Dudullu – kaip ir Bostancı, ši vieta taip pat sustojo. Kartu su Dudullu – Bostancı linija suteikėme greitį ir svorį darbams čia, atnaujindami Dudullu – Bostancı metro, kad atidarytume čia esantį miestelį, automobilių stovėjimo aikšteles ir komandų centrą, kuriame šiandien esame, širdį ir Stambulo metro Anatolijos pusėje, kuo greičiau pradėti eksploatuoti. Tai mūsų 3 metro linijos; Jis buvo sukurtas valdyti Üsküdar – Ümraniye – Çekmeköy – Sultanbeyli, Ümraniye – Ataşehir – Göztepe ir Dudullu – Bostancı linijas iš valdymo centro ir vieno taško. Tačiau iš Anatolijos pusės Kadıköy – Turime Sabiha Gökçen oro uosto liniją. Kadıköy – Užbaigus Sabiha Gökçen linijos Pendik jungtį, norime čia užimti šios linijos komandų centrą. Todėl per labai trumpą laiką tai bus svarbus valdymo centras, valdantis kiekvieną Anatolijos pusę. Šiandien matomas komandų centras taip pat turi gerą pusę. Šiandien čia taip pat tikrinami mūsų linijos Dudullu - Bostancı, kuri mūsų keleiviams bus paruošta kito mėnesio pabaigoje, bandymai. Visi testai atliekami čia. Dudullu – Bostancı linija taip pat labai užimta. Dabar sodiname savo totemus. Baigiame kurti įvesties-išvesties struktūras. Svarbi mūsų testų sertifikavimo procesų dalis bus atlikta šį mėnesį, o likę du sertifikatai bus išduoti gruodį. O mūsų linija bus paruošta keleiviams gruodžio pabaigoje ir bus valdoma iš čia.
Po kalbų; Behiç Erkin Rail Systems Campus buvo oficialiai pradėtas eksploatuoti su juostele, kurią perkirpo İmamoğlu, İBB biurokratai, velionio Erkino anūkas Emiras Kıvırcıkas ir dailininkas Teimuras Rzajevas, nutapė Erkino paveikslą prie įėjimo į miestelį.
Būkite pirmas, kuris komentuoja