Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu pareiškė, kad geležinkelis yra šios šalies kultūra, ir atkreipė dėmesį, kad pirmasis vietinės konstrukcijos lokomotyvo variklis Özgün buvo pagamintas su 8 cilindrais, o inžinerinė infrastruktūra sukurta taip, kad atitiktų 12 ir 16 cilindrų. . Karaismaioğlu teigė, kad Özgün variklis bus geidžiamas variklis laivų pramonėje, išskyrus lokomotyvus.
Transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu dalyvavo „160 serijos originalių variklių šeimos pristatyme“. Teigdamas, kad darbą, kuris būtų užtrukęs 100 metų, jie suspaudė į 20 metų, o istorija tai parašys, Karaismailoğlu sakė, kad prieš 20 metų Turkijoje buvo nepakankamai išvystyta infrastruktūra, tačiau šiuo metu oro linijų infrastruktūra yra visiškai užbaigta ir užbaigta svarbi greitkelių infrastruktūros dalis. Teigdamas, kad jie pašalino kliūtis mobilumui Turkijoje su padalintu kelių tinklu, kuris pasiekė 29 tūkstančius kilometrų, Karaismailoğlu sakė: „Prieš 20 metų visoje Turkijoje buvo 8 milijonai transporto priemonių. Šiandien Turkijoje registruotų transporto priemonių skaičius siekia 26 mln. Tačiau eismo spūstys yra daug, daug mažesnės nei prieš 20 metų. Nes šių investicijų dėka pašalinome visas kliūtis. Į šią transporto infrastruktūrą daug investuojama į pramonės, gamybos, užimtumo, turizmo ir žemės ūkio plėtrą visoje Anatolijoje. „Pašalinome kliūtis, kurios buvo prieš Turkiją šimtmečius“, – sakė jis.
Nurodydamas, kad vienas transporto infrastruktūros investicijų vienetas turi 10 kartų poveikį gamybai ir 6 kartus – nacionalinėms pajamoms, Karaismailoğlu teigė, kad šis poveikis matomas kiekviename Anatolijos kampelyje. Pabrėždamas, kad per 20 metų buvo investuota 183 milijardai dolerių, Karaismailoğlu pažymėjo, kad šių investicijų poveikis gamybai yra 1 trilijonas dolerių ir 600 milijonų dolerių nacionalinėms pajamoms. Teigdamas, kad su investicijomis kasmet dirba 1 mln. žmonių, susisiekimo ministras Karaismailoğlu sakė: „Sutvarkėme transporto infrastruktūrą. Mes padarėme 183 procentus iš 65 milijardų dolerių investicijų į greitkelius. Užbaigėme svarbų trūkumą greitkeliuose. Nuo šiol įžengėme į geležinkelių investicijų laikotarpį. Mes turime 13 tūkstančių 100 kilometrų geležinkelių tinklą visoje Turkijoje. 1400 kilometrų iš jų yra greitųjų traukinių linijos. Šiuo metu intensyviai dirbame ties statoma 4 kilometrų geležinkelio linija. „Dėl mūsų sunkaus darbo stengiamės padidinti savo 500 provincijas su greitųjų traukinių jungtimis iki 8“, – sakė jis.
LABAI SVARBU TRANSPORTO PRIEMONES IR ĮRANGĄ PADARYTI VIETINIUS IR NACIONALINIUS
Pažymėdamas, kad geležinkelių istorija Turkijoje yra labai sena ir kad geležinkelių istorija Turkijoje prasidėjo 1850 m., Karaismailoğlu teigė, kad geležinkelių kultūra yra maždaug 167 metai. „Geležinkelis yra mūsų palikimo dalis“, – sakė Karaismailoğlu ir pridūrė, kad jie siekia jį plėtoti ir skleisti greitųjų traukinių patogumą Turkijoje. Primindamas, kad yra parengti bendrieji planai, Karaismailoğlu pažymėjo, kad geležinkeliu vežamų keleivių skaičius, kuris šiandien yra 19.5 mln., bus padidintas iki 270 mln. Aiškindamas, kad pernai geležinkeliais buvo gabenama 38 mln. tonų krovinių ir kad su investicijomis jie tai padidins iki 440 mln. tonų, Karaismailoğlu tęsė taip:
„Dėl geležinkelių plėtros labai svarbu, kad čia eksploatuojamos transporto priemonės ir įrenginiai būtų gaminami vietos ir šalies mastu. Ypač Stambulo metro yra visos pasaulio geležinkelių markių metro transporto priemonės. Šiandien geležinkelių sektoriuje palikome labai svarbius lygius. Transporto priemones, kurias naudosime savo Gayrettepe-Airport metro linijoje, kurią netrukus atidarysime, gaminame Ankaroje su 60 procentų vietinės gamybos. Vėlgi, šioje linijoje padarėme kažką panašaus į revoliuciją. Kartu su Aselsan dirbome kurdami vietinį ir nacionalinį signalizavimą. Šiuo metu vyksta sertifikavimo studijos. Taip pat mūsų privatus sektorius gamina mūsų Gebze-Darıca metro linijos Ankaroje transporto priemones. Pradėjome dirbti, kad mūsų signalas būtų vietinis ir nacionalinis, kaip ir Gayrettepe oro uoste. Gavome vieną iš transporto priemonių, skirtų naudoti mūsų tramvajaus linijoje Kaiseryje. Transporto priemonės, kurios bus naudojamos Gaziray, bus gaminamos Adapazarı. Darbas šiuo klausimu tęsiamas. „Kitais metais mūsų vietinės ir nacionalinės transporto priemonės pradės eksploatuoti Gaziray mieste.
Pabrėždamas, kad vien Turkijos poreikis iki 2035 m. yra 17,5 milijardo dolerių, Karaismailoğlu sakė: „Kai atsižvelgsite į mūsų artimų kaimynų poreikius ir netoliese esančią geografiją, čia yra rinka, kuri yra daug kartų didesnė nei 17.5 milijardo dolerių. Siekdami užimti reikšmingą šios rinkos dalį, šią rinką realizuosime kartu, su savo valstybės institucijų ir privataus sektoriaus dinamiškumu. Šį poreikį patenkinsime iš vietinių nacionalinių išteklių. Šiuose geležinkelio darbuose, kuriuos atliekame, ypač turime Gebze-Köseköy liniją. Mūsų darbas tęsiasi ir čia. Svarbi priežastis, kodėl mes minime šiuos tyrimus, yra ta, kad šioje linijoje bus tiek Tübitak, tiek IT slėnio stotys. Statybos procesai tęsiasi. Netrukus baigsime ir informatikos slėnį, ir Tübitak stotis. „Kai įrengsime signalizacijos sistemą, mūsų draugai, dirbantys Tübitak informatikos slėnyje, pradės naudotis geležinkelių sistemos patogumu“, – sakė jis.
LOKOMOTYVUOSE NAUDOSIME UNIKALŲ VARIKLĮ
Pabrėždamas, kad Özgün Motor projektas yra labai vertingas, Karaismailoğlu sakė:
„Dirbame su Tübitak Rute. Kartu su kolegomis iš Tübitak Rute ir TCDD viršijome reikšmingą šių geležinkelio transporto priemonių ir infrastruktūros geležinkelių sektoriuje poreikį. Kaip žinote, praėjusiais metais perėjome į svarbų etapą sujungę trijų svarbių geležinkelių gamyklų Eskišehire, Adapazarı ir Sivas galias. Dabar gaminame tiek priemiestinius, tiek nacionalinius elektrinius traukinius Adapazarı mieste, lokomotyvus ir geležinkelių priežiūros įrangą Eskišehire, o didelę dalį savo vagonų poreikių patenkiname Sivas mieste. Mūsų nacionalinio elektrinio traukinio gamyba baigta. Šiuo metu bandomieji važiavimai pasiekė 10 tūkstančių kilometrų. Antrojo mūsų traukinio komplekto gamyba baigta. Kita vertus, pradėjome ir masinę gamybą. Kai artimiausiomis dienomis bus baigtas sertifikavimas ir bandomieji važiavimai, savo geležinkelio bėgiuose pradėsime matyti vietinį nacionalinį traukinį. Netrukus bus baigti mūsų traukinio, pasieksiančio 160 kilometrų greitį, ir vietinio nacionalinio elektrinio traukinio, kurio greitis sieks 225 kilometrus, projektavimo darbai. Pradėsime masinę gamybą po pirmojo prototipo. Originalus variklis buvo gaminamas su 8 cilindrais, tačiau jo inžinerinė infrastruktūra buvo sukurta taip, kad tilptų 12 ir 16 cilindrų. „Pradėsime jį naudoti savo geležinkelio transporto priemonėse, ypač lokomotyvuose, tačiau artimiausiomis dienomis tai bus paklausus variklis laivų pramonėje ir laivų statyklose.
Būkite pirmas, kuris komentuoja