Buvo pristatytas „Pirmasis Turkijos vidaus projektavimo variklis“, pagamintas TUBITAK geležinkelių transporto technologijų instituto (RUTE), kuris buvo įkurtas bendradarbiaujant Turkijos Respublikos valstybiniams geležinkeliams (TCDD) ir TUBITAK, pastangomis.
Ceremonijoje, kurioje dalyvavo susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu, pramonės ir technologijų ministras Mustafa Varank ir TCDD generalinis direktorius, buvo pristatytas lokomotyvo variklis „Ozgun Motor“, pirmasis Turkijoje suprojektuotas ir pagamintas nuo nulio bei licencijuotas TUBITAK. Hasanas Pezukas.
Kalbėdamas „160 serijos originalių variklių šeimos pristatyme“, transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu pareiškė, kad nuo šiol jie pradėjo investuoti į geležinkelius ir deda daug pastangų, kad padidintų mūsų 8 greitųjų traukinių skaičių. prijungtos provincijos prie 52.
LABAI SVARBU TRANSPORTO PRIEMONES IR ĮRANGĄ PADARYTI VIETINIUS IR NACIONALINIUS
Paminėdamas, kad geležinkelių istorija Turkijoje yra labai sena ir kad geležinkelių istorija prasidėjo Turkijoje XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje, ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad geležinkelių kultūra gyvuoja maždaug 1850 metus. Karaismailoğlu sakė: „Geležinkelis yra mūsų pasenimo dalis“ ir pareiškė, kad jie siekia jį plėtoti ir skleisti greitųjų traukinių patogumą į Turkiją. Primindamas, kad rengiami bendrieji planai, Karaismailoğlu pažymėjo, kad geležinkeliu vežamų keleivių skaičius, kuris šiandien yra 167 mln., bus padidintas iki 19.5 mln. Aiškindamas, kad pernai geležinkeliais buvo pervežta 270 mln. tonų krovinių, o su numatomomis investicijomis jie padidins iki 38 mln. tonų, Karaismailoğlu tęsė taip: „Dėl geležinkelių plėtros labai svarbu, kad čia eksploatuojamos transporto priemonės ir įranga būtų gaminami vietos ir šalies mastu. Ypač Stambulo metro yra visos pasaulio geležinkelių markių metro transporto priemonės. Šiandien geležinkelių sektoriuje palikome labai svarbius lygius. Gaminame transporto priemones, kurias naudosime savo Gayrettepe-Airport metro linijoje, kurią netrukus atidarysime Ankaroje su 440 % vietovių tarifu. Ir vėl šioje eilutėje supratome kažką panašaus į revoliuciją. Savo vidaus ir nacionalinį signalizavimą atlikome kartu su ASELSAN. Šiuo metu vyksta sertifikavimo studijos. Taip pat mūsų privatus sektorius gamina mūsų Gebze-Darıca metro linijos Ankaroje transporto priemones. Pradėjome stengtis, kad signalas būtų vietinis ir nacionalinis, kaip Gayrettepe oro uoste. Gavome vieną iš transporto priemonių, skirtų naudoti mūsų tramvajaus linijoje Kaiseryje. GAZİRAY naudojamos transporto priemonės bus gaminamos Adapazaryje. Prie jo vis dar dirbama. Kitais metais mūsų vidaus ir nacionalinės transporto priemonės pradės veikti GAZİRAY.
Pabrėždamas, kad tik Turkijos poreikis yra 2035 milijardo dolerių iki 17,5 m., Karaismailoğlu sakė: „Kai atsižvelgsite į mūsų artimų kaimynų poreikius artimiausioje geografijoje, čia yra rinka, kuri yra daug didesnė nei 17.5 milijardo dolerių. Siekdami gauti svarbią šios rinkos dalį, šią rinką realizuosime kartu, iš mūsų valstybės institucijų ir privataus sektoriaus dinamiškumo. Šį poreikį patenkinsime iš vietinių nacionalinių išteklių. Šiame geležinkelio darbe mes ypač turime Gebze-Köseköy liniją. Čia irgi mūsų darbas tęsiasi. Svarbi priežastis paminėti šiuos darbus yra ta, kad šioje linijoje bus tiek TÜBİTAK, tiek Bilişim Vadisi stotys. Statybos procesai tęsiasi. Taip pat artimiausiu metu baigiame statyti tiek informatikos slėnio, tiek TUBITAK stotis. Po to, kai įdiegsime signalizacijos sistemą, mūsų draugai, dirbantys TUBITAK informatikos slėnyje, pradės naudotis bėgių sistemos patogumu. padarė savo vertinimą.
LOKOMOTYVUOSE NAUDOSIME UNIKALŲ VARIKLĮ
Pabrėždamas, kad originalus variklio projektas yra labai vertingas, Karaismailoğlu sakė: „Dirbame su TÜBİTAK Rute. Kartu su kolegomis iš TUBITAK Rute ir TCDD viršijome didelę dalį šių geležinkelio transporto priemonių poreikio geležinkelių sektoriuje, jų infrastruktūroje. Kaip žinote, praėjusiais metais įžengėme į svarbų etapą, sujungę trijų svarbių geležinkelio gamyklų – Eskišehir Adapazarı ir Sivas – pajėgas. Dabar gaminame tiek priemiestinius, tiek nacionalinius elektrinius traukinius Adapazarı mieste, lokomotyvus ir geležinkelių priežiūros įrangą Eskišehire, o labai svarbią vagonų poreikių dalį patenkiname Sivas mieste. Mūsų nacionalinio elektrinio traukinio gamyba baigta. Šiuo metu bandomieji važiavimai pasiekė 10 tūkstančių kilometrų. Antrojo mūsų traukinio komplekto gamyba baigta. Viena vertus, mes taip pat pradėjome masinę gamybą. Kai artimiausiomis dienomis bus baigtas sertifikavimas ir bandomieji važiavimai, savo geležinkelio bėgiuose pradėsime matyti mūsų šalies nacionalinį traukinį. Mūsų traukinys, kuris po jo pasieks 160 kilometrų greitį, taip pat netrukus baigs mūsų šalies nacionalinio elektrinio traukinio, kurio greitis 225 kilometrai, projektavimo darbus. Po pirmojo prototipo pradėsime masinę gamybą. Originalus variklis buvo gaminamas su 8 cilindrais, tačiau inžinerinė infrastruktūra buvo sukurta taip, kad atitiktų 12 ir 16 cilindrų. Pradėsime jį naudoti savo geležinkelio transporto priemonėse, ypač lokomotyvuose, tačiau artimiausiomis dienomis tai bus paklausus variklis laivų pramonėje ir laivų statyklose.
Po kalbų pramonės ir technologijų ministras Mustafa Varank, transporto ir infrastruktūros ministras Adil Karaismailoğlu, pramonės ir technologijų viceministras Mehmetas Fatihas Kacıras, Kocaeli gubernatoriaus pavaduotojas İsmail Gültekin, metropolito meras Tahir Büyükakın, TCDD generalinis direktorius Hasan Pefzük. . Dr. Hasanas Mandalas ir TÜRASAŞ generalinis direktorius Mustafa Metin Yazar užvedė variklį, kuris buvo paleistas paspaudus mygtuką.
Programa baigėsi po grupinės fotosesijos su projekte dalyvaujančiais mokslininkais ir inžinieriais.
UNIKALUS VARIKLIO PLĖTROS PROJEKTAS
"Original Engine Development Project", remiamas pagal TÜBİTAK mokslinių tyrimų paramos programų pirmininkavimo (ARDEB) 1007 programą, buvo vykdomas bendradarbiaujant su TÜBİTAK RUTE, TÜRASAŞ, Marmara universitetu ir neįprasta inžinerija. „Özgün Motor“ yra pirmasis variklis, Turkijoje suprojektuotas ir pagamintas nuo nulio lokomotyvui ir kurio licencijos teisės yra TÜBİTAK, tai yra Turkijoje. 160 serijos originalių variklių šeima geležinkelių transporto srityje turi didžiausią galią, gaunamą iš 1 litro variklio tūrio. 160 cilindrų 8 arklio galių variklis, pirmasis 1200 serijos variklių šeimos konstrukcijos produktas, kurio licencijos teisės priklauso TÜBİTAK, atitinka pasauliniu mastu nustatytas emisijos ribas. Originalus variklis, kuris bus sprendimas galios klasėse iki 8 arklio galių su V12, V16 ir V2700 variklių šeimos variantais, gali būti lengvai naudojamas lokomotyvuose, generatoriuose ir daugelyje „antžeminių laivų“.
Būkite pirmas, kuris komentuoja