IMM dukterinė įmonė Şehir Hatları A.Ş išleido 567 elektrinius vandens taksi per 5-ąsias istorinės Auksinio rago laivų statyklos metines. „Haliç laivų statykla, kurios metinė komercinė apimtis siekė 1 mln. lirų, kai ją gavome, dabar pasiekė iki šimto 175 mln. lirų komercinę apimtį“, – sakė IMM prezidentas. Ekrem İmamoğlu„Tas, kuris anksčiau matė Auksinio rago laivų statyklą, net negalėjo pagalvoti, kad ši vieta tokia taps. Pašalinus švaistymą ir piktnaudžiavimą, kiekvienoje įstaigoje matome racionalų procesą. Ši vieta yra viena iš jų. Dabar Stambulas turi tokią vadovybę kaip „Auksinio rago“ laivų statykla, kuri neaukoja savo išteklių švaistymui, išnaudojimui ir pasipelnymui, o veikia supratingai Stambulo ir stambuliečių labui bei atsižvelgdama į visuomenės interesus. Po ceremonijos İmamoğlu taip pat atsakė į žurnalistų klausimus apie darbotvarkę.
Şehir Hatları A.Ş., Stambulo metropoliteno savivaldybės (İBB) dukterinė įmonė, pagal „Stambulo jūros dekarbonizacijos“ projektą pagamino elektrinį vandens taksi. Istorinės „Auksinio rago“ laivų statyklos 25 metų jubiliejaus minėjimo savaitę įvyko įvadinis susirinkimas, skirtas naujos kartos transporto priemonėms, kurios, palyginti su esamais vandens taksi, degalų sąnaudas sumažins 567 proc. Ceremonijos, kurios metu buvo nuleistos 5 elektrinės valtys, „Auksinio rago“ laivų statyklos 567-osioms metinėms atminti, pabaigoje; IMM prezidentas Ekrem İmamoğluTortą pjaustė Ertan Yıldız, IMM prezidento patarėjas, atsakingas už filialus, ir Sinem Dedetaş, „City Lines“ generalinis direktorius. Kalbėdamas įvadiniame susitikime, vykusiame dirbtuvėse laivų statykloje, İmamoğlu sakė: „Tai procesas, prasidėjęs 1455 m., buvimas nuostabioje istorinėje vietovėje yra tikrai ypatinga situacija. Seniausia gyva laivų statykla pasaulyje, stovinti 567 metus. Svarbu jį saugoti, išsaugoti ir neštis į ateitį. Nuo Mehmeto Užkariautojo laikų iki šių dienų ji ir priešinosi laikui, ir kartais apsisaugodavo nuo kai kurių pasipelnymo minčių. Kartais tai lėmė labai jautrių ir kruopščių žmonių indėlis. Mes žiūrėjome į šią istorinę laivų statyklą kaip savo akis ir perkėlėme ją į naują šios srities erą, kuri, kaip buvo manoma, bus likviduota, kai pradėjome eiti pareigas, ir peraugs į kitą dimensiją su kitokiomis idėjomis.
„Pasiekėme 1 MILIJONO LIRO PREKYBOS APYMĮ, JĄ PAdidinome iki 175 mln.
Pabrėždamas, kad jie atgaivino istorinę laivų statyklą, bendradarbiaudami su IMM ir miesto linijų generaliniu direktoratu, İmamoğlu sakė: „Įrenginys, kurio metinė komercinė apimtis buvo 1 mln. iki šimto 175 milijonų lirų. Šiandien pasiekėme pajėgumą pastatyti 50 sudėtinių keleivinių laivų ir 20 vilkikų locmanų. Kartu supratome istorinį Paşabahçe keltą, o nauji yra kelyje“. Teigdamas, kad jie supažindins laivų statyklos teritoriją su menu, be projektavimo ir gamybos, İmamoğlu pranešė gerą žinią, kad jų atkurta teritorija per trumpą laiką bus atiduota stambulo gyventojams. Pažymėdamas, kad prie esamų 45 jūrų taksi jie pridėjo 5 naujos kartos hibridinius katerius, İmamoğlu sakė: „Svarbiausias principas yra toks: svarbu valdyti gerą procesą, vadovaujant darbščiai komandai, žinančiai, ką jie daro. , orientuota į gamybą ir sprendimus, ir, žinoma, mūsų gerbiamas generalinis direktorius.
„Mums prireikė 1 metų, kad pašalintume SENĄJŲ JŪRŲ TAXI“
Išreikšdamas, kad jiems malonu pakeisti procesą, kuriame darbuotojai taip pat nepatenkinti dėl senos neaktyvios struktūros, İmamoğlu sakė:
„Šiandien mūsų draugai jūrinių taksi gamyboje suaktyvino pokyčius, palyginti su tuo, ką darėme anksčiau. Didžiuojamės, kad mūsų projektas virto aplinkai nekenksmingu ir hibridiniu vandens taksi bei jūroje išsilaipino elektriniai kateriai. Čia jis turi žinomą poveikį degalų sąnaudoms ir turi aplinkosauginį aspektą, susijusį su anglies dvideginio išmetimu. Atliekame labai vertingą darbą visais aspektais. Dabar tai komanda, kurios tikslas – per 200 tūkst. keleivių per metus. Dabar tai laivynas. Žinote, tai buvo įgyvendinta anksčiau. Tai buvo šiukšlės. O šiukšlėmis pavirtusios valtys metams buvo paliktos pūti Aukso rago pakrantėje. Prireikė metų, kol juos iš ten pašalinome. Tačiau šiandien tai ne šiukšlės. Labai džiaugiuosi, kad šis procesas, kuris tarnaus mūsų žmonėms jūroje ir Aukso rage, su savo produkcija, su stilinga forma, su savo dizainu, kuris tinka prie šio istorinio Bosforo ir Aukso rago, kartu su elektros ir normali gamyba baigėsi“.
„SENoji HALIC LAIVYKA NEĮSIVAIZDO, KAD TAI BUS“
„Kiekvienas, anksčiau matęs Auksinio rago laivų statyklą, net negalėjo pagalvoti, kad ši vieta tokia taps“, – sakė İmamoğlu. Ši vieta yra viena iš jų. Dabar Stambule veikia tokia vadovybė kaip „Auksinio rago“ laivų statykla, kuri neaukoja savo išteklių švaistymui, išnaudojimui ir pasipelnymui, o veikia supratingai Stambulo ir jo gyventojų labui, atsižvelgdama į viešąjį interesą. Tiesą sakant, jie negali to pakęsti. Jei jie pavydi, aš būsiu laimingas. Nes pavydas – aš nesuprantu pavydo darbo – bet manau, kad tai motyvuoja padaryti bent kiek geriau. Tai ne pavydas. Jis išsivystė į kitą dimensiją. Dėl šios priežasties jie imasi tam tikrų praktikų, kurios bando kištis į Stambulą, ypač ignoruoti jį ir net pakenkti Stambulo žmonėms. Liūdnas. Tačiau absoliučiai daug dėmesio skirsime teisingumui, gamybai, žmonėms, pagarbai ir rūpinimuisi miestu Stambule. Mes tęsime savo kelionę šia kryptimi. Stambulas yra labai gražus miestas visais aspektais, labai ypatingas miestas. Ji tikrai nusipelnė labai gerų dalykų, graži jos geografija, graži kultūra, visų pirma tikrai gražūs žmonės. Šiame gražiame mieste buvo bjaurumo ir blogio, bet tai laikina. Mes stengiamės išvaryti iš čia visą blogį. Tai darysime ir toliau. Nes blogis ir bjaurumas čia niekada neįleidžia šaknų. Čia yra toks dvasingumas“, – sakė jis.
DEDETAŞ SUTEIKĖ INFORMACIJĄ: „BUS SUMAŽINTAS 25 proc. KURO SĄNAUDOJIMAS“
Remiantis „City Lines“ generalinio direktoriaus Sinemo Dedetaşo savo kalboje pateikta informacija; Naujos kartos vandens taksi projektą „City Lines“ įgyvendino 2021 m. Sukurtas pagal epochos poreikius ir toliau atnaujinamo projekto „İBB Hybrid Sea Taxi“ projektą; Kovojant su visuotiniu atšilimu, juo siekiama būti alternatyviu sprendimu, kuriuo būtų sumažintas didelis anglies dvideginio išmetimas siekiant jūrų transporto tvarumo. Sutaupius degalų, kuriuos leis naujos kartos elektrinės transporto priemonės, anglies dvideginio emisija vienam valčiui bus žymiai sumažinta. Perėjus prie hibridinės sistemos, esamų dyzelinu varomų vandens taksi degalų sąnaudos sumažės 25 procentais. Numatyta, kad pirmajame etape pradėti eksploatuoti 5 hibridiniai vandens taksi metinis anglies dvideginio kiekis sumažins 284 tonas. Kiekviena valtis, kaip ir ankstesnėse versijose, talpina 10 žmonių.
JŪRŲ TAXI SKAIČIUS PADIDĖJO IKI 50
Hibridinių transporto priemonių naudojimas bus toks pat, kaip ir esamų vandens taksi. Naujus automobilius, kurių vidaus dizainas ir korpuso dizainas bus toks pat, kaip ir ankstesnių valčių, taip pat bus galima užsisakyti visą parą per „İBB Sea Taxi“ programą. Pirmajame etape bus pradėti eksploatuoti 7 hibridiniai jūrų taksi. Taigi iš viso IMM jūrų taksi padaugės iki 24. Hibridiniai vandens taksi, be aplinkai nekenksmingų ir mažų degalų sąnaudų savybių; Jame yra „valties be kliūčių dizainas“, kuriuo gali lengvai naudotis neįgalieji, šeimos su vežimėliais ir dviratininkai. Naujos kartos laivai gali lengvai pasiekti kiekvieną uostą, prieplauką ir tašką, naudodami mobiliosios rampos funkciją. Laivas, kuris nėra maitinamas išoriniu hibridinės sistemos įkrovimu, galės dirbti ir su ličio baterijomis, ir su iškastiniu kuru. Važiuojant baterijomis, prireikus manevro metu įjungiamas generatorius ir tiekiamas dyzelinis kuras.
Būkite pirmas, kuris komentuoja