Net ir po 140 gyvavimo metų elektriniai tramvajai vis dar yra labai populiarūs visame pasaulyje, o elektrinių tramvajų paklausa didėja dėl žaliųjų technologijų tendencijos. Tramvajai yra labai efektyvi miesto susisiekimo priemonė trumpais ir vidutiniais atstumais tiek energijos vartojimo efektyvumo, tiek galimo vežti keleivių skaičiaus požiūriu.
Škoda markė ir tramvajai istorijoje
Nors šiemet švenčiame 25-ąsias pirmojo tramvajaus, išlindusio iš Škoda dirbtuvių, metines, „Škoda“ prekės ženklas į tramvajų pasaulį kreipiasi jau 100 metų. Nuo 1922 m. daugelio tipų tramvajai, kurių pagrindiniai komponentai ir sistemos pažymėti „Škoda“ ženklu, važinėjo daugelio Čekijos ir Moravijos miestų gatvėmis. Tai daugiausia buvo traukos varikliai, varantys tramvajus, ir valdikliai, naudojami tramvajaus galiai valdyti. Tramvajai su Škoda gamyklose gaminamais komponentais dirbo Brno, Pilzen, Prahoje, Jihlavoje ir daugelyje kitų miestų. Šiuolaikinė Škoda istorija prasidėjo 1997 m., kai ČKD tramvajų gamyba baigėsi, kai dalis techninių pajėgumų iš Prahos buvo perkelta į Plzeňą.
Čekoslovakija – tramvajų kraštas
Tramvajai visada buvo kuriami Čekijoje (arba iš tikrųjų Čekoslovakijoje). Vietinės inžinerijos įmonės galėjo aprūpinti beveik visą vidaus rinką, toliau eksportuodamos tramvajus visame pasaulyje. Nuo XX amžiaus pradžios iki 1990-ųjų vidurio Ringhoffer gamyklos, kurios vėliau buvo nacionalizuotos ir perduotos ČKD Praha nuosavybėn, buvo vienos iš svarbiausių pasaulio miesto geležinkelio vagonų gamybos veikėjų. Tatra tramvajus (pažymėtus T pavadinimu ir serijos numeriu) įmonė pardavė daugeliui pasaulio šalių (Rytų bloko šalims dėl to meto politinės situacijos). 1961–1997 m. pagamintas T3 yra ne tik perkamiausias tramvajus, kuriame parduota daugiau nei 13.000 XNUMX automobilių, bet ir jam priklauso pasaulio parduotų tramvajų skaičiaus rekordas.
Po 1989 metų ČKD Praha vidinė struktūra naujomis ekonominėmis sąlygomis pasirodė netvari ir, nepaisant pakartotinių bandymų pertvarkyti, dauguma įmonių ir gamybos buvo sunaikintos arba įsisavintos konkurentų. Tai kėlė egzistencinę grėsmę tramvajų gamybos tradicijai Čekijoje; T6C5, paskutinis tramvajaus modelis, sukurtas pagal Tatra prekės ženklą, buvo pagamintas tik kaip prototipas.
Škoda iš Pilzeno paima šikšnosparnį
Naują skyrių Čekijos tramvajaus istorijoje tada rašė Škoda Plzeň, dabartinė Škoda grupė. Nuo 1995 m. jos antrinė įmonė „Škoda Dopravní technika“ modernizuoja senuosius „Tatra T01“ tramvajus, pažymėtus 02T ir 3T tipo pavadinimais. Šių projektų dėka Škoda Plzeň perėmė savo sėkmingą pirmtaką.
Tuo metu „Škoda“ turėjo patirties gaminant traukos variklius, kurie yra kiekvieno šiuolaikinio tramvajaus širdis, ir nuo dešimtojo dešimtmečio pradžios tiekė didiesiems gamintojams Lisabonos, Kaselio, Bonos, Kelno ir Filadelfijos tramvajams.
Tuo pat metu „Škoda“ inžinieriai dirbo prie kito projekto: kartu su „Inekon“ kūrė pirmąjį savo tramvajų prototipą. Šis tramvajus buvo pristatytas visuomenei pavadinimu Astra (pavadinimas 1997T) 39-ojoje tarptautinėje inžinerijos mugėje Brno mieste 03 m. Šis tramvajus buvo trijų vienetų tramvajus su dviem vežimėliais ir galėjo važiuoti 1.000–1.600 mm linijomis. didžiausias jo greitis buvo nustatytas 70 kilometrų per valandą, o automobiliai buvo iš dalies žemomis grindimis. Šiuo tramvajumi prasidėjo šiuolaikinių tramvajų istorija iš Škoda gamybos Pilzene.
Astra tramvajai (vėliau kartais vadinami Anitra) pateko į Brno, Ostravos ir Olomouco gatves ir kt. Penkios iš septynių transporto įmonių, užsiimančių tramvajų transportu Čekijoje, susidomėjo naujaisiais Škoda tramvajais, o iš viso 1997 buvo pagaminti ir pristatyti 2005–48 m. 2001 m. modifikuotos šių tramvajų versijos (pažymėtos 10T) atkeliavo ir į JAV, kur buvo perduotos gamybos licencijos. Pavyzdžiui, Portlando ir Tacoma miestų lankytojai gali pamatyti juos veikiant.
Viešasis transportas XXI amžiuje
Pirmasis didelis Škoda Dopravní technika žingsnis po 2000 m. buvo pavadinimo pakeitimas. 2004 m. gimė tarptautiniu mastu pripažintas prekės ženklas „ŠkodaTransportation“. Pradinis įmonės dėmesys naujajame tūkstantmetyje buvo eksporto pajėgumų plėtra, todėl 2006–2007 m. Italijai pavyko sėkmingai pristatyti devynis dvipusių tramvajų Elektra 06T komplektus. „Škoda Group“ sėkmės sulaukė ir Lenkijoje, kur buvo parduoti 16 tramvajų komplektai su dviem „Elektra“ modeliais (19T ir 48T duplex).
Tuo metu „Škoda“ nepamiršo ir savo vietinių keleivių. 2005 m. jie galėjo važiuoti pirmuoju iš naujos kartos tramvajų, žinomų kaip Elektra, kaip Elektra modelis 14T, kurį kartu suprojektavo ir Porsche Design Group. Vos po dvejų metų išvestinis modelis Elektra 13T pirmą kartą pasirodė Brno gatvėse.
Šiuolaikinė ForCity užkariauja pasaulį
Nors „Elektra“ tramvajai buvo sėkmingi tiek šalyje, tiek užsienyje, „Škoda“ grupės vadovybė nusprendė žengti ryžtingą žingsnį į priekį. Dėl to 2008 m. buvo išleista visiškai naujos kartos „ForCity“. Daugiau nei dešimtmetį sukaupta vertinga projektavimo ir inžinerinė patirtis aiškiai atsispindi šios naujos kartos tramvajuosiuose.
Nauja šių modelių savybė buvo iš dalies pasukamas vežimėlis, kuris leido tramvajus sklandžiau važiuoti stačiomis linijomis ir siauruose posūkiuose. Be to, „ForCity“ tramvajai yra be kliūčių ir keleiviams pritaikyto vidaus išplanavimo.
Didžiausiu šių tramvajų užsakovu tapo Praha. Vietinės transporto įmonės vadovybė iš Pilzeno „Škoda“ užsakė 250 komplektų, o tokio pat tipo 15T (tik su daliniais pakeitimais) vėliau užsakė Ryga, Latvija. Kiti ForCity kartos modeliai vėliau rado savo namus Turkijos, Vengrijos, Slovakijos ir Suomijos miestuose. Iki šiol „Škoda“ grupė pardavė apie 500 šios kartos tramvajų, o jo plėtra tęsiasi iki šiol.
Tačiau tramvajų gamyba vykdoma ne tik Pilzeno gamykloje. Per daugelį metų „Škoda“ grupė bendradarbiavo su stipriais partneriais, kurių patirtis šioje pramonės šakoje turėjo didelės įtakos visos grupės plėtrai. Taigi nauji tramvajai su „Škoda Group“ prekės ženklu statomi gamyklose Ostravoje ir Šumperke. „Škoda“ tramvajai gaminami ir užsienyje, ypač Otanmäki mieste, Suomijoje. Tūkstančio ežerų šalyje buvo gaminamas ir Artic modelis, apjungiantis Suomijos Škoda grupės padalinio koncepciją ir ForCity kartos privalumus. „ForCity Smart Artic“ tramvajai veikia Suomijoje ir Vokietijoje, kol kas iš viso yra 73 tramvajai, šiuo metu gaminama daugiau tramvajų. Iš viso „Škoda“ šiuo metu dirba prie tramvajų pristatymo 13 Europos miestų.
Pilzenas (12+10 variantas), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Manheimas, Liudvigshafenas, Heidelbergas (80+54); Brno (5+35); Helsinkis (52+0), Tamperė (8+38). Iš viso tramvajus užsisakė trys miestai: Frankfurtas (Oderis), Kotbusas ir Brandenburgas prie Havelo (35+6).
Iš viso yra 475 nauji Škoda tramvajai!
Autonominės transporto priemonės kaip miesto transporto ateitis
Pastarąjį dešimtmetį skaitmeninių technologijų plėtra pradėjo palikti pėdsaką viešajame transporte. 2013 m. „Škoda Group“ sujungė jėgas su patikimu patentuotu sprendimų gamintoju bėgių transporto priemonių valdymo sistemų srityje, o po šešerių metų įkūrė „Škoda Group“ skaitmeninį centrą. Šiuo metu pažangių skaitmeninių sprendimų kūrimas įsibėgėja. Be naujausių traukinių maršruto parinkimo, diagnostikos ir aptarnavimo sistemų gamybos, Skaitmeninis centras yra skirtas ir nuosavos riedmenų apsaugos nuo susidūrimo sistemos kūrimui – vienai svarbiausių visiškai autonominio tramvajaus posistemių. Tiesą sakant, „Škoda Group“ bendradarbiauja su „O2 Czech Republic“, „INTENS Corporation“ ir Vakarų Bohemijos universitetu įgyvendindama autonominio tramvajaus plėtros projektą.
2021 miestai, kuriuose 5 metais tramvajumi nuvažiuota daugiausiai kilometrų iš „Škoda“ gamyklų
Mūsų tramvajų sėkmę atspindi ne tik parduotų agregatų skaičius, bet visų pirma tramvajų nuvažiuotų kilometrų skaičius gatvėmis. Štai penkių miestų, pernai nuvažiuotų daugiausia kilometrų, sąrašas:
1. Praha (Čekija) 4 371 548 km (14 T) ir 13 193 838 km (15 T) (iš viso 29 996 866 km ir 92 856 873 km)
2. Helsinkis (Suomija) 4 280 000 km (iš viso 17 380 000 km)
3. Bratislava (Slovakija) 4 155 265 km (iš viso 22 778 220 km)
4. Konya (Turkija) 3 277 714 km (iš viso 28 534 115 km)
5. Vroclavas (Lenkija) 2 735 739 km (iš viso 32 217 540 km)
„Škoda“ tramvajai šiuo metu kursuoja 19 miestų:
Čekijos Respublika
- Praha, Pilzenas, Brno, Ostrava, Olomoucas, Mostas
Slovakya
- Bratislavoje
Almanya
- Chemnicas, Schoneiche
Suomija
- Helsinkis, Tamperė
ABD
- Portlandas, Tacoma
Italya
- Kaljaris
Polonya
- Vroclavas
Türkiye
- Eskišehiras, Konija
Vengrija
- Miškolcas
Latvija
- Ryga
Būkite pirmas, kuris komentuoja