Bursos miesto savivaldybei kartu su TÜRKSAT įgyvendinus Eismo valdymo centrą, pirmą kartą ne tik Turkijoje, bet ir pasaulyje, Bursoje įvyko pirmasis. Sistemos dėka, kai svarbiausiose 35 Bursos sankryžose įdiegiamos adaptyviosios sistemos ir nuotoliniu būdu valdomos 250 sankryžų, ištiriami greičio tarp sankryžų duomenys su važiuojančio automobilio duomenimis, greitinamas eismo srautas užtikrinant sankryžų koordinaciją. .
Bursos metropolijos savivaldybė, kuri ir toliau investuoja į geležinkelių sistemas, naujus kelius, kelių platinimą, tiltus ir sankryžas, siekdama rasti radikalius Bursos eismo problemos sprendimus, užsakė naują projektą, kuris atvers naujas eismo valdymo sritis. Bursos eismas į ateitį bus perkeliamas saugiai ir sveikai, atsižvelgiant į technologinius ir mokslinius metodus, ypač dirbtinį intelektą, Eismo valdymo centre, kurį įgyvendino sostinės savivaldybė, bendradarbiaudama su TÜRKSAT. Bursos sostinės savivaldybės meras Alinur Aktaş, lydimas TÜRKSAT generalinio direktoriaus pavaduotojo Ahmeto Savašo, atliko tyrimus Eismo valdymo centre, kur Bursos eismas valdomas iš vieno centro. Meras Aktašas, primindamas, kad Bursoje kasdien daugėja eisme dalyvaujančių transporto priemonių, o tai sukelia įvairių negatyvų ir trikdžių, meras Aktašas teigė, kad dirba, kad to išvengtų, o atsižvelgiant į technologinius ir mokslinius metodus, kad būtų galima saugiai vežti. Bursos eismas į ateitį, „Bursos miesto eismo valdymo centro projektas“.
Technologinis stebėjimas
Teikdamas informaciją apie Eismo valdymo centro darbo sistemą, meras Aktas pažymėjo, kad eismo inžineriniai tyrimai buvo atlikti 20 sankryžų 90 judriausių miesto maršrutų. Vykdant projektą sankryžose su kameromis buvo atliekami transporto priemonių skaičiavimai. Regioniniu būdu buvo analizuojamas aptiktų transporto priemonių skaičius ir mikro bei makro modeliavimo programinė įranga eismo inžinerijos srityje, šios sankryžos ir sankryžų suformuoti koridoriai. Šio tyrimo metu esamų sankryžų pajėgumai ir pajėgumų panaudojimo rodikliai buvo apskaičiuoti naudojant signalo laiko optimizavimo programinę įrangą. Kiekvienai sankryžai buvo sukurti bent 2 alternatyvūs geometrinio išdėstymo pasiūlymai. Buvo modeliuojami šių pasiūlymų pajėgumai ir numatomi pajėgumų panaudojimo rodikliai. Su nauja sistema išmaniųjų kamerų dėka aptinkamas transporto priemonių skaičius kiekviena kryptimi. Transporto priemonių sekimo įrenginiai naudojami eismo intensyvumui aptikti vietose, kurių kameros nemato. Adaptyvi sankryžų valdymo sistema, žinanti transporto priemonių skaičių ir eilių ilgį kiekviena kryptimi, prijungta prie sankryžos, visiškai valdo šviesoforus priklausomai nuo transporto priemonių tankumo.
Pirmasis pasaulyje
Sistema, sumažinanti vidutinį transporto priemonių laukimo sankryžoje laiką, analizuoja judančių transporto priemonių duomenis, tankumo ir greičio duomenis tarp sankryžų ir efektyviausiu būdu vykdo sankryžas, suteikdama sankryžų koordinavimą pagal savo algoritmus. Ši technologinė sistema, apie kurios įgyvendinamumą jau seniai diskutuojama visame pasaulyje, pirmą kartą įdiegta Bursoje. Be to, mieste sukuriamos starto-atvykimo matricos, kurios pagal judančios transporto priemonės duomenis aptiktų mobilumą mieste. Tokiu būdu nustatoma, iš kiek procentų eisme važiuojančių transporto priemonių atvažiuoja ir kur kokiu maršrutu jos važiuoja. Tokiu būdu miestas bus išsamiau išnagrinėtas makro ir mikro mastu, kur turėtų būti tiesiami jungiamieji keliai, kur turėtų būti tiesiami, kaip iš kokių trasų tvarkyti eismą, visa tai bus nustatyta. Su šia sistema, kuri šiuo metu yra vienas technologiškiausių duomenų, Bursa bus pirmasis Turkijos miestas, kuris nukreips savo eismą ir miesto plėtrą.
Centralizuotas valdymas
Vykdant projektą kritiškiausiose 35 Bursos sankryžose įdiegtos adaptyviosios sistemos, o 250 sankryžų prijungtos prie Eismo valdymo centro taip, kad būtų galima valdyti nuotoliniu būdu. 35 sankryžose, kuriose įrengtos adaptyviosios sistemos, yra 133 transporto priemonių skaičiavimo ir 21 žuvies akies kamera, skirta eismui valdyti, 25 iš šių kamerų veikia kaip iškrovos aptikimo sistemos. Šiomis kameromis pagal transporto priemonių judėjimo tipą skaičiuojamas užimtumas, o sankryžos valdomos dinamiškai. Kol tankesnės krypties trukmė pailginama, mažo tankio krypčių trukmė sutrumpėja. Šias 250 sankryžų prijungus prie centro, galima stebėti klaidų sąlygas sankryžose ir momentines sankryžų situacijas, o prireikus – į visas sankryžas įsikišti iš Eismo valdymo centro. Su iškrovimo aptikimo sistemomis, sukurtomis pagal projektą, jei sankryžos išėjimo svirtis negali ištuštinti sankryžos, sistema tai aptiks ir uždegs raudoną šviesą ant atitinkamos sankryžos išėjimo svirties, kad sankryža nesusiblokuotų. Be to, įgyvendinant projektą buvo įrengta 11 judesio kamerų, skirtų stebėti sankryžos zoną kritiniuose taškuose, ir 23 transporto priemonių skaičiavimo kameros statistiniams duomenims rinkti. Transporto priemonių skaičiavimas kritinėse miesto vietose bus nuolat skaičiuojamas su transporto priemonių skaičiavimo kameromis ir pagal šią statistiką bus organizuojamas eismas. Nustatyta, kad per sankryžas, kuriose montuojamos sistemos, vidutiniškai per parą pravažiuoja 1 mln. 750 tūkst.
36 milijonai lirų sutaupytų degalų
Teigdamas, kad tokias situacijas, kaip transporto priemonės gedimai ar eismo įvykiai, dėl kurių eismo srautas akimirksniu sumažėja, dabar galima akimirksniu matyti iš centro, meras Aktas sakė: „Taigi situacijos, kurios neigiamai veikia eismą, pavyzdžiui, avarijos, transporto priemonių gedimai ir taškai. kur šie įvykiai įvyksta, galima akimirksniu aptikti. Tokiu būdu bus sumažintos operatorių intervencijos ir naudojami algoritmai bei šiuose taškuose patiriamų negatyvų poveikis ir reakcijos į šiuos neigiamus laikas. Dėl šio projekto, kurį įgyvendinome bendradarbiaudami su TÜRKSAT, kasmet bus sutaupoma apie 36 mln. Lt degalų ir 390 tūkst. tonų anglies dvideginio emisija sumažinama gerinant kelionės ir laukimo laiką. Mūsų projektas bus naudingas visai Bursai“.
Mikroautobusų pertvarkymas įsibėgėja
Meras Aktaş, primindamas, kad jie ir toliau dirba mažindami eismo apkrovą, be fizinių investicijų ir technologinių investicijų, tokių kaip Eismo valdymo centras, sakė: „Sutarėme su Gürsu ir Kestel dėl Rytų mikroautobusų pavertimo privačiais viešaisiais autobusais. Sutarėme su dauguma Çirishane. Pertvarkymą rytuose pradedame transporto priemone maždaug 15-16 proc. Kitaip tariant, žaliųjų autobusų ir viešųjų autobusų standartą atitiksime vakarinėje miesto dalyje, taip pat ir rytinėje miesto dalyje. Ir šiomis investicijomis, ir technologinėmis investicijomis, tokiomis kaip Eismo valdymo centras, norime sukurti sistemą, kuri eisme veiktų kaip laikrodis. Kaip Bursa, džiaugiamės privilegija būti pradininkais diegiant pažangias miesto praktikas.
Būkite pirmas, kuris komentuoja