Po dviejų didelių žemės drebėjimų Kahramanmaraše, nuniokojusių 11 provincijų, pradėti diskutuoti galimi Stambulo scenarijai. Du dideli žemės drebėjimai, sukėlę didelį sunaikinimą, padidino informuotumą apie numatomą žemės drebėjimą Stambule ir jo apylinkėse. Vidutiniškai 2 milijonai žmonių mieste, kuriame gyvena 16 milijonų žmonių, naudojasi geležinkelių sistema transporte. Taigi, koks tvirtas yra Stambulo metro ir tramvajų, kuriais per dieną naudojasi vidutiniškai 3 milijonai žmonių? Ką daryti, jei mus užklupo žemės drebėjimas metro metrais žemiau žemės? Pastebimas įspėjimas.
Kaip evakuotis dingus elektrai ir gaisrui? Stambulo metro generalinis direktorius Özgür Soy ir Yıldız technikos universiteto Transporto katedros lektorius prof. Dr. Halit Özen, tema, kuria domisi milijonai žmonių Jis įvertino Şifa Kaymak iš haberglobal.com.tr.
Yıldız technikos universiteto Transporto katedros lektorius prof. Dr. Halitas Özenas atkreipė dėmesį į žemės drebėjimo pasekmes ir pasakė: „Kadangi lūžio linija nekerta žemės, ji nesudaro metro skilimo. Projektuojant metro, jie pagaminti taip, kad būtų patvarūs iki 8 sunkumo. Žemės drebėjimo metu būtina ištuštinti numerį traukinio viduje išvažiavimo kryptimi.
„15 DIENŲ PO ŽEMĖS DREBĖJIMO METRO NENAUDOSIME“
Tikroji problema yra ta, kad po žemės drebėjimo 15 dienų negalėsime naudotis metro. Jie bus prižiūrimi ir tikrinami. Viešasis transportas bus vykdomas autobusų ir mikroautobusų linijomis. Jie turi būti gerai organizuoti. Transportas turėtų būti vykdomas kontroliuojamai“, – sakė jis.
„STAMBULIO METRO TRANSPORTUOTI PAGAL PASAULIO KIETUS ŽEMĖS DREBĖJIMO STANDARTUS“
Stambulo metro generalinis direktorius Soy taip pat sakė:
„Yra klaidinga nuomonė, kad žemės drebėjimo metu metro yra pavojingi, nes žemės drebėjimo šaltinis yra po žeme. Tačiau metro yra saugiausios vietos įvykus žemės drebėjimui, nes jose nėra fizinės struktūros ir aplinkos poveikio. Stambulo metro pastatyti pagal griežčiausius pasaulyje žemės drebėjimo standartus, o kadangi jie yra po žeme, jiems nekyla su svyravimu susijusi rizika, kuri kyla antžeminiams pastatams, todėl lūžimo ir griūties rizika žemės drebėjimų metu yra didelė. žemesnė.
Visame pasaulyje metro zonos yra laikomos saugiausiomis prieglobsčio zonomis žemės drebėjimo, karo ir su atmosfera susijusių nelaimių atveju. Per dieną priimame beveik 3 milijonus keleivių. Kiekvienas žingsnis, kurio imsimės ekstremalioje situacijoje, buvo iš anksto suplanuotas, jo modeliavimas ištirtas ir pastatytas pagal tam tikrą discipliną. Reguliariai apmokome visus savo darbuotojus sudaryti avarinių veiksmų planus žemės drebėjimo, gaisro, cheminių, biologinių, radiologinių ir branduolinių nelaimių atvejais.
Atkreipdama dėmesį į pratybas, Soy sakė: „2020 m. pirmą kartą mūsų įmonės istorijoje atlikome tiesioginį žemės drebėjimo pratimą. Pirmą kartą įgyvendinome ilgus metus popieriuje išlikusius planus. Tada, 2022 m. gruodį, surengėme didžiausias mūsų istorijoje pratybas, kuriose dalyvavo 17 darbuotojų 195 stotyse 1.015 linijų.
„KELEIVIEM REIKIA PADĖTI“
Po nelaimės mūsų darbuotojai galės bendrauti vieni su kitais naudodamiesi programa „Žinutės“ ir galės pranešti apie savo būseną programos mygtuku „Esu saugus“. Kiekvienas turi skirtingas pareigas, kad išgyventų žemės drebėjimą su minimaliais nuostoliais. Tačiau vien pasiruošti neužtenka. Jeigu mūsų keleiviai pateks į žemės drebėjimą stotyse ir transporto priemonėse, elgiantis pagal nurodymus bus užtikrintas geresnis proceso valdymas.
Soy tęsė:
„Po žemės drebėjimo mūsų prioritetas yra užtikrinti saugią keleivių evakuaciją. Žemės drebėjimai Stambule per pastaruosius 34 metus, kai veikė mūsų linijos, parodė, kad tikimybė, kad mūsų keleiviai nepajus žemės drebėjimo požeminiuose traukiniuose, yra gana didelė.
Veikiame su mintimi, kad po traukinių ir stočių evakuacijos miestui logistika bus pats skubiausias reikalas.
„Prognozuojame, kad DĖL NAIKINIMO BUS Sugadinti KATENAI“
Žinome, kad nepavyks pasiekti keliu, jei susidursime su dideliu sunaikinimu. Dėl šios priežasties prioritetą teiksime sveikatos ir paieškos bei gelbėjimo komandų ir įrangos transportavimui ir logistikai. Kadangi mūsų tramvajaus linijos yra virš žemės, tikimės, kad dėl galimo griovimo bus pažeistas tramvajaus mobilumą užtikrinantis kontaktinis tinklas. Tokiu atveju pasirūpinsime, kad mūsų tramvajus būtų nutemptas į saugų tašką saugiai evakavus keleivius.
Turime planą, kuriame žemės drebėjimo pagreičio vertė bus lemiama lynų takams. Esant nedideliam pagreičiui, mūsų techninės priežiūros komandoms įvertinus žalą, keleivius evakuosime į stotis nedideliu greičiu. Tačiau jei pagreičio vertė ir žalos aplinkai poveikis yra dideli, mūsų scenarijus yra paruoštas, į kurį įsikiš ugniagesiai.
„GALIME ATIDARYTI ŠIAS SRITIS KAIP LAIKINAS PAbėgėlių vietoves“
Jei greitkelyje susidursime su sunaikinimu, kuriame bus galima išlaikyti transportą, greitkeliai turės būti palikti tušti, kad paieškos ir gelbėjimo komandos galėtų kuo greičiau pasiekti nelaimės vietas. Dėl šios priežasties antrasis mūsų prioritetas yra tęsti veiklą savo linijomis, kad stambuliečiai galėtų naudotis metro miesto transportu.
Kaip „Metro Istanbul“, mūsų uždaras plotas yra daugiau nei 1,5 milijono kvadratinių metrų. Ištikus nelaimei, mūsų prioritetas bus miesto logistikos užtikrinimas, kaip apibendrinome aukščiau. Tačiau, esant reikalui, kai kurias iš šių zonų galime atverti laikinoms pastogėms ir pastogėms, kad netrukdytume eksploatuoti traukinių.
„SUTEIKIAME ĮRANGĄ MŪSŲ KELEIVIAMS IR NĖŠČIAMS KELEIVIEM“
Kalbėdamas apie keleivių evakuaciją metro per žemės drebėjimą, Soy sakė: „Kai įvyks žemės drebėjimas, pirmiausia savo traukiniuose ir stotyse transliuosime pranešimą apie žemės drebėjimą iš mūsų valdymo centro. Šiame pranešime pateikiami nurodymai apie mūsų keleivių elgesį transporto priemonėje ir stotyje. Savo transporto priemones, kurios žemės drebėjimo metu buvo tunelyje, kontrolinių komandų prižiūrint nuvešime į artimiausią stotį ir užtikrinsime, kad keleiviai būtų išlaipinami iš transporto priemonės.
Su pranešimu ir pareigūnų nurodymais savo keleivius iš stočių galėsime evakuoti greitai ir saugiai. Visose savo stotyse turime evakuacijos įrangą, skirtą pagyvenusiems, neįgaliesiems, vežimėliams ir nėščioms keleiviams evakuoti. Jeigu mūsų keleiviai pateks į žemės drebėjimą stotyse ir transporto priemonėse, elgiantis pagal nurodymus bus užtikrintas geresnis proceso valdymas.
'ENERGIJOS BUS SUTEIKTA VĖL. PER 3 MINUTES'
Pabrėždama, kad visos atitinkamos zonos bus aprūpintos energija vėliausiai per 3 minutes, Soy sakė: „Žinome, kad niokojančio žemės drebėjimo atveju gali kilti energijos tiekimo problemų visoje šalyje ir elektra gali būti nutraukta visame mieste, kad būtų užtikrintas sistemos saugumas.
Stambulo metro yra įmonių, kurios gaus pirmenybę energijos po to, kai sistemas patikrins AFAD, kategorijoje. Nutrūkus elektrai, apšvietimą užtikrinančios sistemos pirmiausia veiks transporto priemonėse ir stotyje. Generatoriai bus įjungti metro sistemoje, kol AFAD bus vėl įjungtas. Visos atitinkamos sritys bus įjungtos vėliausiai per 3 minutes.
„GENERATORIAUS UŽteks 7 VAL.“
Pagal papildomas AFAD instrukcijas, avariniais atvejais transporto priemonės gali būti eksploatuojamos ribotą laiką. Kaip „Metro Istanbul“, turime įrengtą generatoriaus galią, kuri yra pakankamai didelė, kad galėtume gaminti Uzunçayır užtvankos dydžio energiją Tunceli mieste. Mūsų generatoriaus kuro atsargų užteks iki 7 valandų, jei bus užvestas tik vienas automobilis ir išjungtas vidinis poreikis.
„TAIP PAT SVARSTYME Į CUNAMIO GALIMYBĘ“
Taip pat svarstome galimybę, kad žemės drebėjimai iššauks tokias nelaimes kaip gaisras, cunamis ir potvyniai. Gaisro atveju suaktyvinsime savo stoties ar tunelio gaisro scenarijus. Be to, savo ekipažų ir įrangos pasirengimą patvirtiname du kartus per metus kiekvienoje linijoje pravesdami priešgaisrinius mokymus. Mes dirbame su Stambulo ugniagesių departamentu ir AKOM dėl 2 skirtingų gaisro ir generatorių scenarijų per metus. sakė.