Didžiausias automobilių pramonės antrinės rinkos renginys „Aftermarket Conference“ šiemet vyko jau 13-ąjį kartą. Renginyje, kuriame dalyvavo pirmaujantys pramonės vardai, buvo aptartas „Elektrifikacijos poveikis antrinėje rinkoje“. Renginį atidaręs TAYSAD valdybos pirmininkas Albertas Saydamas sakė: „Naujojoje pasaulio tvarkoje transformacija yra būtina. Kaip TAYSAD, noriu atvirai pripažinti, kad mes nepakankamai dėmesio skyrėme antrinei rinkai. Dėl šios priežasties galbūt didinti importo dalį antrinėje mūsų šalies rinkoje. Norėčiau pabrėžti, kad tvarus vystymasis neabejotinai sumažins vartojimą ir vietoje importo bus gaminama vietinė produkcija.
Paul McCarthy, MEMA Aftermarket Suppliers, vieno iš svarbių konferencijos vardų, prezidentas ir generalinis direktorius, sakė: „Jei atvyksite į Los Andželą, beveik kiekviena transporto priemonė atrodo kaip Tesla. Tačiau tiesą pasakius, Los Andžele tik 3 procentai automobilių yra elektriniai. Pažvelkime į San Franciską, Silicio slėnį. Mes turime tik 5 procentus elektromobilių“, – sakė jis. Nepaisant to, Paul McCarthy pažymėjo, kad 2030 procentų antrinės rinkos augimo iki 40 m. sudarys elektromobilių komponentai, ir sakė: „Šis rodiklis dar labiau padidės iki 2035 m. Todėl, jei norime padidinti rinkos ritmą, savo nariams sakome: negalime ignoruoti šios galimybės. Mums reikia naujovių. Turime pasinaudoti šiomis naujomis technologinėmis galimybėmis. Prieš keletą metų antrinėje rinkoje kilo panika. Matome, kad žmonės kuria verslo planus, džiaugiasi galimybėmis, daugėja verslumo, o verslininkai į šias galimybes reaguoja“, – sakė jis.
Stambule vyko vienintelė pramonės antrinės rinkos konferencija, surengta bendradarbiaujant su Automobilių transporto priemonių tiekimo gamintojų asociacija (TAYSAD), Automobilių pramonės eksportuotojų asociacija (OIB) ir Automobilių antrinės rinkos produktų ir paslaugų asociacija (OSS). šiemet jau 13 kartą. Renginyje, kuriame vyko milžiniškas pasaulinio masto susitikimas, buvo aptartos stulbinančios išvados ir prognozės, susijusios su sektoriumi. Konferencijoje, kurios tema buvo „Elektrifikacijos poveikis antrinėje rinkoje“, gamintojai, tiekėjai, platintojai ir nepriklausomos tarnybos, taip pat pasaulinės suinteresuotosios šalys ir žinomiausi pramonės vardai dalijosi savo gudrybėmis, kaip pasiruošti elektromobilių erai. .
Mes nesuteikiame reikiamos reikšmės antrinei rinkai!
Renginį atidaręs TAYSAD valdybos pirmininkas Albertas Saydamas pažymėjo, kad elektrifikacija yra tvarumo paantraštė ir kad tvarumu kaip sektoriumi reikia abejoti kiekviename žingsnyje ir priimant sprendimą. Teigdamas, kad naujoje pasaulio tvarkoje transformacija yra būtina, Albertas Saydamas pasakė: „Deja, pertvarką darome ne iš valios, o iš būtinybės. Konvertavimą galime atlikti greičiau, kai tai atliekama iš būtinybės. Vykdydamas šią pertvarką norėčiau pabrėžti du klausimus. Judrumas ir įvairovė. Įvairovė turi galvoje įvairovę produkto pagrindu, geografiniu pagrindu, sektorių ir klientų pagrindu. Kaip TAYSAD, noriu atvirai pripažinti, kad mes nepakankamai dėmesio skyrėme antrinei rinkai. Dėl šios priežasties galbūt didinti importo dalį antrinėje mūsų šalies rinkoje. Norėčiau pabrėžti, kad tvarus vystymasis neabejotinai sumažins vartojimą ir vietoje importo bus gaminama vietinė produkcija. Atidarymo metu OSS prezidentė Ziya Özalp sakė: „Kaip antrinės rinkos gamintojai ir platintojai, mums pavyko išlikti teigiamiems nepaisant visų sudėtingų sąlygų. Po struktūrinių pokyčių automobilių pramonėje galiu teigti, kad šiemet tęsėme pastaruosius 2 metus kilusią tendenciją, nepaisant viso pasaulio neapibrėžtumo ir faktų, kurių niekas negalėjo numatyti iki pandemijos. Atidarymo metu OIB prezidentas Baranas Çelik taip pat pateikė tokią informaciją: „Mes turime eksportą, kuris per pirmuosius 2 mėnesius išaugo 4 procentų ir iš viso pasiekė 11 mlrd. Šiemet eksportuodami beveik 11.3 milijardus dolerių, šiuos metus užbaigsime su didžiausia mūsų Respublikos eksporto verte.
Būti antrinės rinkos tiekėju yra labai sunku!
Po konferencijos atidarymo Paul McCarthy, MEMA antrinės rinkos tiekėjų prezidentas ir generalinis direktorius, skaitė pranešimą pavadinimu „Elektrifikacija ir pažangių transporto priemonių technologijų poveikis Amerikos antrinėje rinkoje“. Teigdamas, kad MEMA yra JAV OSS asociacijos atitikmuo, Paul McCarthy sakė: „Pažangias technologijas vadiname CASE technologijomis. Taigi kalbame apie prijungtas, automatizuotas, bendrai naudojamas ir elektrines technologijas. Todėl šie technologijų rinkiniai sukelia didžiulę transformaciją mūsų pramonėje. Anksčiau buvo manoma, kad dėl sumažėjusio elektrifikuotų dalių skaičiaus mažės ir antrinės rinkos rinka, o elektrifikacija padidins antrinės rinkos rinką. Iššūkis vienu metu valdyti dvi darbo vietas antrinėje rinkoje… Pirmasis – maksimaliai padidinti pajamas dabartinėse įmonėse. Turime siekti pelningumo ir tuo pat metu plėsti savo naujus ir novatoriškus verslus. Ir visa tai turime daryti iš prijungtų, automatizuotų ir elektrinių transporto priemonių perspektyvos. Tai didžiulis iššūkis. Todėl šiuo metu labai sunku būti antrinės rinkos tiekėju ir mums reikia labai pelningos ateities. Pabrėždamas, kad elektromobiliai iki 2035 m. bus parduodami didžiojoje rinkos dalyje, kartu su agresyvia augimo politika, Paulas McCarthy tęsė: „Tikimės, kad iki 2045 m. beveik kiekviena transporto priemonė bus elektra varoma. Kalbant apie veiklą, situacija yra kitokia. Tikimės, kad iki 2030 m. tik 10 procentų eksploatuojamų transporto priemonių bus elektra varomos. Didžioji jų dalis nebus ir remonto rinkoje. Ir jie tikisi, kad iki 2035 m. 10–15 procentų kelių transporto priemonių turės vidinę degalų sistemą. Tačiau JAV yra didelis transporto priemonių baseinas ir labai sunku jį pakeisti. Turime 300 milijonų transporto priemonių, o jų eksploatavimo laikas yra 2,5 metų. Transporto priemonės tarnavimo laikas paprastai yra 20-25 metai. Bet ką tai reiškia, jei kalbama apie šiandien parduodamas transporto priemones, šios transporto priemonės vis tiek važiuos 2045 m. JAV vyriausybė taip pat neseniai nori, kad iki 2032 m. 67 procentai naujų lengvųjų keleivinių transporto priemonių būtų švarios (elektros, hibridinės ir vandeniliu varomos) transporto priemonės.
Net Silicio slėnyje elektros kaina yra tik 5%!
Teigdamas, kad MEMA nariai labai entuziastingai žiūri į transporto dekarbonizavimą, Paulas McCarthy sakė: „Vyriausybės nustatyti tikslai mums toli gražu nepasiekiami. Vidutinė elektromobilio kaina yra 72 tūkstančiai dolerių. Ir tai yra didesnės nei vidutinės pajamos JAV. Taigi dauguma Amerikos piliečių negali to gauti. Turime tokį scenarijų. Judant į elektrifikuotą ateitį, vis dar bus įprastų transporto priemonių, kurios sensta ir sensta. Tai pasakytina ne tik apie JAV. Nacionaliniai elektros skirstytojai visame pasaulyje mato, kad kasmet jiems reikia padvigubinti investicijas į elektros tinklus. Todėl turime daugiau dirbti siekdami švarios energijos gamybos. Be to, labai didelis procentas įkrovimo stotelių yra Kinijoje. Įkrovimo stotelių yra 500 tūkst. O mums reikia 3 milijonų įkrovimo stotelių. Ir šiuo metu dauguma JAV stočių neveikia tinkamai. O mūsų klientai į tai žiūri kaip į antrinės rinkos galimybę. Jei atvykstate į Los Andželą, beveik kiekviena transporto priemonė atrodo kaip Tesla. Tačiau tiesą pasakius, Los Andžele tik 3 procentai automobilių yra elektriniai. Pažvelkime į San Franciską, Silicio slėnį. Mes turime tik 5 procentus elektromobilių“, – sakė jis.
Teigdamas, kad antrinės rinkos sektorius turi pakankamai laiko prisitaikyti prie tvarumo, Paulas McCarthy sakė: „Iki 2030 m. didžioji dalis atsarginių dalių bus elektriniai komponentai. Ši norma padidės 2045 m. Ką tai reiškia. Iki 2035 m. didžiąją dalį antrinės rinkos sudarys mūsų dabar žinomos ir parduodamos produktų kategorijos. Pelningumas yra čia ir mes taip pat turime spręsti šią pelningumo rinką. Kita vertus, turime pažvelgti į kitą perspektyvą – indėlį į augimą. Nes aftermaket mes esame lėtai auganti pramonė, ypač JAV. Žvelgiant iš augimo perspektyvos, elektromobilių komponentai sudarys 2030 procentų šio augimo iki 40 m. Iki 2035 m. šis rodiklis dar labiau padidės. Todėl, jei norime padidinti rinkos ritmą, savo nariams sakome: negalime ignoruoti šios galimybės. Mums reikia naujovių. Turime pasinaudoti šiomis naujomis technologinėmis galimybėmis. Prieš keletą metų antrinėje rinkoje kilo panika. Matome, kad žmonės kuria verslo planus, džiaugiasi galimybėmis, daugėja verslumo, o verslininkai į šias galimybes reaguoja“, – sakė jis.
Be laivyno nėra elektrifikacijos!
Frankas Schlehuberis, Europos automobilių tiekimo gamintojų asociacijos CLEPA, vienas iš svarbių konferencijos vardų, vyresnysis rinkos konsultantas, taip pat savo kalboje teigė, kad technologijos pakeitė nuosavybės modelį ir sakė: „Elektrifikacija neatrodo labai įmanoma be transporto parko. Kita vertus, yra ir teisinė problemos pusė. Taip pat yra anglies dioksido įstatymai. Teisės aktai iš mūsų reikalauja tvarumo. Žinoma, tvarumas taip pat turi įtakos technologijoms. Lygiai taip pat tai veikia vartotojų ir rinkos dalyvių elgesį“, – sakė jis. Pabrėždamas, kad automobilių parkų savininkai nenori per daug atverti valdymo, Frankas Schlehuberis sakė: „Jie tvarkosi patys. Taip pat reikia gerų investicijų tiekėjams. Reikia pagalbos. Jei mes, kaip tiekėjai, praleisime šią galimybę, jei negalime čia iškelti technologijų į priekį, manau, padarysime didžiulę klaidą. Praleisime puikią progą. Laivynas nori, kad mes taip pat žinotume EV. Tai jau yra geriausia ateičiai. Nes ateitis jau bus elektromobiliuose. Galų gale, nepriklausomi antrinės rinkos žaidėjai turi būti pasirengę šiai sričiai.
Po pardavimo rinka buvo padėta ant stalo!
Tarp 13-osios antrinės rinkos konferencijos pranešėjų buvo Rolando Bergerio automobilių antrinės rinkos direktorius Mathieu Bernardas, „Ford Otosan“ tiekimo grandinės vadovas Ahmetas Aslanbaşas ir „Sampa Automotive Intellectual“, pramoninių teisių ir projektų vadovas, patentų advokatas Erdemas Şahinkaya. Konferencijos popietinėje dalyje buvo surengta diskusija „Turkijos po pardavimo rinka su visomis grandinės jungtimis“. Grupėje, kurią moderavo Silkar Endaş Automotive valdybos narys Emirhanas Silahtaroğlu, SIO Automotive valdybos narys Kemal Görgünel, Bakırcı Automotive generalinis direktorius Mehmet Karakoç, OM Automotive generalinis direktorius Okay Merih ir Özçete Automotive vicepirmininkas Ali Özçete atliko vertinimus.