IMM prezidento ir Tautos aljanso viceprezidento kandidatas Ekrem İmamoğlupadarė pareiškimus per bandomąjį važiavimą Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metro, kuris eis per 3 rajonus, su 8 stotimis ir 10,9 kilometro ilgio. Pasidalydamas informacija, kad 2017 m. konkurse paskelbta, o 2018 m. sustabdyta linija buvo pristatyta 4 proc. pažanga, o pasiekta 76 proc., İmamoğlu atkreipė dėmesį į tai, kad valdžios sparnas dažnai tardavo frazę „Pradėjome. tai“ daugeliui projektų.
Stambulo metropolinės savivaldybės (IMM) mero ir Tautos aljanso kandidatas į viceprezidentus Ekrem İmamoğludalyvavo bandomajame važiavime Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metro, kuris važiuos per 3 rajonus, su 8 stotimis ir 10,9 kilometro ilgio. Bandomojo važiavimo metu İmamoğlu informavo IMM generalinio sekretoriaus pavaduotojas ir Pelin Alpkökin bei IMM geležinkelių sistemos skyriaus vadovas Ceyhun Avşar. Alpkökin pasakė: „Tai yra viena iš eilučių, kurių mes sustabdome 4 proc.“ ir pasidalijo šia informacija su İmamoğlu:
ALPKÖKİN IR AVŞAR INFORMUOTA İMAMOĞLU
„2017 m. konkursas; Jis sustojo 2018 m. pabaigoje. Antrasis projektas, kurį kreditavome. Šį projektą finansavome 110 milijonų eurų euroobligacijomis ir 60 milijonų eurų iš Deutsche Bank. Tada mes greitai pradėjome dirbti šioje linijoje. Jis yra 10,9 kilometro ir susideda iš 8 stočių. Üsküdar-Çekmeköy tęsinys. Labai svarbus. Sultanbeyli, Sancaktepe; Mūsų linija eina čia. Kreditas, kurį radome pirmiausia šiai linijai, dabar yra visiškai panaudotas. Buvo panaudota ir antrojo etapo paskola. Kaip trečiojo etapo paskolą panaudosime finansinę priemonę, kuri Turkijos savivaldybėse niekada nebuvo suteikta. Azijos investicijų bankas. Jis ateina iš Kinijos. Jie bus garantai. Europos bankai mums taip pat suteiks 125 mln. eurų paskolą su mažiausiomis palūkanomis. Vėlgi, patvirtinimo procesas Iždo ministerijoje užtruko apie 11–12 mėnesių. Kreipėmės 2021 metų spalį, tačiau gavome 2022 metų gruodžio pabaigoje. Tačiau tuo tarpu mes niekada nenutraukėme savo linijos. Mūsų Geležinkelių sistemos skyriaus vadovas ir jo komanda greitai atliko tyrimą „Kaip mes galime jį iš dalies pradėti eksploatuoti 2024 m. pradžioje“. Mūsų tikslas – iki 2024 m. kovo paleisti 5 stotis. Mes sunkiai dirbame dėl to. Prieš tris dienas išskridome pirmasis traukinys tarp Majlis – Sarıgazi stočių. Mes neturime problemų. Po to mūsų darbas 3 stotyse ir linijoje tęsiasi vienu metu. Tuo pačiu stengiamės sutrumpinti signalizacijos procesą, kuris užtruks 7-7,5 mėnesio, ir 5 metų pradžioje šioje linijoje atidaryti 2024 stotis.
İMAMOĞLU KLAUSIMAS „KIEK LAIKO YRA SULTANBEYLİ“
Alpkökin, atsakydamas į İmamoğlu klausimą „Kiek laiko turime iki mūsų Sultanbeyli“, sakė: „Turime tikslą tą pačią dieną vėl pradėti tokį traukinio judėjimą Sultanbeyli mieste. 2024 m. pabaigoje užbaigsime testus ir atidarysime juos iki Sultanbeyli. Žinoma, čia yra ir kita dimensija. Mes turime traukinius. Atvežėme čia savo 25 komplektus iš šešių traukinių, vėlgi su maždaug 4 milijonų eurų paskola. Jie taip pat yra mūsų Behiç Erkin sandėlyje Dudullu mieste. Kitaip tariant, mes atsivežėme ne tik savo liniją, bet ir savo transporto priemones tiek su finansais, tiek su gamyba. Šių transporto priemonių mums užteks iki Sultanbeylio. Vidutinės trukmės laikotarpiu siekiame padidinti transporto priemonių skaičių ir šioje linijoje, pirmininke“, – atsakė jis.
„PRISTATĖME 4 PROC. VEIKIAME JĄ Į PABAIŠĄ“
Imamoglu, gavęs informacijos apie liniją iš savo kolegų, spaudos atstovams padarė pareiškimus dėl judančio metro vagono. „Tikimės, kad maždaug po 9–10 mėnesių vienas iš mūsų bendrapiliečių iš Samandros galės atvykti į Üsküdarą per 40–45 minutes“, – sakė İmamoğlu ir pavartojo tokius posakius:
„Nes iš Çekmeköy į Üsküdar taip pat yra linija. Ši eilutė yra svarbi. Čia reikia atkreipti dėmesį į tai, kad tai vieta, kurią perėmėme 4 m. liepos mėn., 2019 proc. Tai vieta, kuri imasi veiksmų su finansavimu, kurį radome po mūsų darbo. Taigi pagalvokite apie tai taip: vieta, kuri per 2 metus prasidėjo nuo 4 procentų, be plano, jokios programos, modelis, kuris, deja, nebuvo finansuojamas. Per 3 metus – 76 proc.. Tai reiškia, kad jei imasi tokio didelio verslo, projekto, plano, rangovo, transporto priemonių planavimo, viskas turi vykti sklandžiai, taip sakant. Dėl darbų, kai perėmėme užduotį, deja, darbas buvo paskelbtas konkursas, bet rangovas nežinojo, ką daryti... Nes jei neaiškus finansavimas, negali nustatyti kelionės. Dabar viskas vyksta etapais ir kelionė artėja prie pabaigos. Mes tuo didžiuojamės“.
„MŪSŲ PADARYTAS BANDOMOJI VAIRAVIMAS, TAIKIS SUSITARIMO, KURIU SIEKIA BAIGTI DARBĄ, SANTRAUKA“
Sakydamas: „Tai reiškia“, – sakė İmamoğlu, – 4–4,5 su puse metų yra svarbus laikotarpis tokiai linijai. Iš tikrųjų mes būsime vadovybė, kuri per 4-4,5 metų baigė 96 proc. Šiuo metu man patinka klausytis savo draugų. Geležinkelių sistemų srityje – mūsų departamento vadovas, generalinio sekretoriaus pavaduotojas; Kalbant apie finansus, mūsų departamento vadovas, generalinio sekretoriaus pavaduotojas ir generalinis sekretorius iš tikrųjų yra supratimo, kurio tikslas – valdyti procesą derinant su komanda, suprasti su rangovu, kompetentingai valdyti procesą, santrauka. užbaigti procesą nežiūrint atgal ir užsiimti verslu bandomajame važiavime, kurį atliekame dabar. Primindamas bandomąjį važiavimą Eminönü–Alibeyköy linija, kurį buvo numatyta atlikti ankstesnės IMM administracijos laikais, İmamoğlu sakė: „Kyla klausimas dėl tramvajaus važiavimo. Net tramvajaus nėra. Kitaip tariant, jie atvežė tramvajų iš kitos vietos ir vežė tramvajų stumdami 50-100 metrų. Taip nėra. Tai tikras bandomasis važiavimas. O mes tikrai kalbame apie darbą, kurį su savo žmonėmis subursime 2024 metų sausio ir vasario mėnesiais. Tai yra verslo būdas. Kaip tik apie tai ir kalbame“, – sakė jis.
„Norime STAMBULĖJE RASTO UŽSAKYMĄ PLĖSTI Į VISĄ TURKIJA“
„Tai ne partijos projektas; Imamoğlu sakė: „Tai yra tautos, valstybės projektas. Valstybėje būtinas tęstinumas. Bet mes norime ir norime, kad ateityje pradėdami ir perleisdami verslą, žinotume, kaip perduoti visiškai. Tikimės, kad jis bus visiškai perduotas ir kitas jį tęs. Svarbiausia yra tęstinumas. Šiuo metu mūsų šalyje yra laikotarpis, kai šios grandinės grandys yra nutrūkusios, sutrikusios ir blogai veikia. Šią Stambule įkurtą tvarką ketiname paskleisti visoje Turkijoje. Tai yra verslo kūrimo, verslo būdo santrauka“. Nurodydamas, kad valdantysis sparnas daugeliui projektų dažnai ištaria frazę „Mes tai pradėjome“, İmamoğlu sakė:
„ATBAIGSIME MŪSŲ TAUTAI LABAI NAUDINGĄ DARBĄ“
„Inicijuoti nėra įgūdis; miklumo atlikti darbą, jį užbaigti, pradėti naudoti. Mūsų miklumas šiuo klausimu tęsiasi. Nuoširdžiai dėkoju savo komandos draugams, visiems, kurie čia neatsiranda fone, darbuotojams ir mūsų rangovui. Tikimės, kad baigsime labai naudingą ir naudingą mūsų tautai darbą. Mes, tuo pačiu, šioje linijoje ir kitose linijose, kokias pajamas galime duoti savo miestui aukštesniu lygiu, kaip galime grąžinti į miestą ten ir suformuotų stočių nuomą, kaip pasukti erdvinius projektus ten į komercinę naudą ir įtraukti juos į mūsų instituciją ar Stambulą?Atliekame labai rimtą darbą, kurį galime atnešti kaip pelną. Tai buvo kažkas, kas buvo ignoruojama visose Stambulo geležinkelių sistemose. Kol kažkas laimi, įstaiga žiūrėjo. Dabar mes sakome: „Ne; Jei tai investicija, jei ji ateina – o ateitį šia prasme planuojame stipriau – tegul mūsų įstaiga, IMM ir mūsų žmonės gauna pirmąją nuomą tame regione. Šiame kontekste mes didžiuojamės bandomuoju važiavimu. Tai bus tikrai svarbu. Tikimės, kad visi įlipsime į savo traukinį 2024 m. sausio–vasario mėnesiais ir išlipsime Samandira. Tuo pačiu metu bandysime kitą dalį į Sultanbeyli. Tikimės, kad tą likusią dalį užbaigsime iki metų pabaigos.
„MŪSŲ KETINIMAS TIKRAI NĖRA MUŠTI ACTU, VALGYTI vynuoges“
„Čia yra kažkas kritiško. 2020 m. spalį parlamentas paskelbs sprendimą. Ir tai vienbalsiai. Jūs siunčiate tai Iždui. Jūs sakote; „Pridėkite tai prie savo skolų žurnalo“. Nieko daugiau nežinai? Taigi malonės nėra. Taigi jis tik ką nors pasirašo. Ir jis įtraukiamas į skolų žurnalą. Jis įtrauktas į šalies skolų registrą. Kodėl turėtum laukti metus? Rica, dėkoju, štai ko aš nežinau. Arba kažkas panašaus? Jis ateina pas ministrą ir pasirašo. Tai Stambulas. Žmonės kalbasi tarpusavyje. Žmonės susitinka vienas su kitu. Šalis, kurioje pokalbiai, susitikimai ir susitikimai dabar virto baimės siena. Šios šalies ministras negali kalbėti. Šios šalies gubernatorius negali kalbėti. Šios šalies gubernatorius negali kalbėti. Šie darbai, šios investicijos nėra darbai, kurių reikia laukti. Tačiau mes padarėme. Vis dėlto baigėme. Elgėmės su tokiu charakteriu, supratimu, kad darbą reikia užbaigti atkakliai, užsispyrusiai ir nuolankiai. Kitų ketinimų neturime. Šiuo atžvilgiu mūsų tikslas yra ne nugalėti vynuogyną, o valgyti vynuoges. Šiai šaliai to reikia. Kiekvienam kampui to reikia; iš rytų į vakarus, iš pietų į šiaurę. Stambule yra daugiausia. Pagalvokite, jei šių kliūčių nebūtų, jei žmonės galėtų susėsti prie kvalifikuotų stalų, jei galėtų kalbėtis, šios šalies žmogiškųjų išteklių pakaktų. Jos gamyba yra savarankiška. Visos šios eilutės, kurią pasakiau, santrauka; tik bandomasis važiavimas, kurį šiuo metu darome. Tai mūsų ketinimas. Tai yra ketinimo įkūnijimas.
„BANDYME SPRĘSTI SUNKIUS PROBLEMŲ AKMENYS IR SĄLYGOS“
Pabrėždamas, kad Ataşehir – Ümraniye metro linija taip pat labai svarbi Stambului, İmamoğlu pasakė: „Kodėl? Nes jūs sakote: „Mes atidarėme finansų miestą“. Kai ėmėmės darbo, perėmėme „Finance City“ metro, kuris beveik nebuvo paleistas. Ji neturi finansų ir beveik niekada nepradėta. Jūs išleidžiate milijardus, dešimtis milijardų lirų aukščiau. Jūs, taip sakant, statote pastatus. Bet apie projektą nieko nėra. Taip pat perėmėme į bėdą patekusius rangovus ir pan. Dabar mano draugai suformavo galutinį etapą. Tikimės, kad tai paspartinsime ir kuo greičiau pristatysime Stambulo gyventojams. Patirdami visus šiuos sutrikimus, stengiamės spręsti ir neramius momentus bei būsenas tokių linijų – tai yra dideli projektai, projektai, kuriuos reikia spręsti su ilgalaikiu finansavimu. Tą patį patyrėme Dudullu – Bostancı, tą patį patyrėme ir čia, Göztepe taip pat. Mes valdėme procesą daug prisidėję iš savo finansavimo. Kartu tai vykdėme susitaikydami su rangovais ir kurdami pasitikėjimą vieni kitais. Šiuo atžvilgiu tai labai svarbus valdymo pobūdis. Göztepe – Ataşehir – Ümraniye linija taip pat yra svarbi Finans City linija, kurioje dirbs dešimtys tūkstančių žmonių. Mes ten tęsime labai greitai ir visu pajėgumu.
„VISAS DAIKLAS“
Primindamas, kad „Kai ponas prezidentas atidarė ryšį su Sabiha Gökçen, jis pasakė: „Jis rūpinasi mūsų vykdomu projektu“, İmamoğlu baigė savo pareiškimą tokiais žodžiais:
„Mes nieko panašaus nesakėme. Perėmėme projektą, tik padėkojome. Tačiau blogiausia yra tai, kad pinigus tai eilutę jie gauna iš mūsų, atimdami juos iš mūsų biudžeto per beveik 1,5–2 metus. Tegul mums iš kažkur susiranda 1,5-2 metų pinigų, per 2 metus baigsime visus Stambulo metro. Gėda, gėda, nuodėmė. Kitos eilutės, kurias jie paprastai surenka per 20–25 metus, perduodamos Stambulo metropolinės savivaldybės vadovui. Ekrem İmamoğlu Atvykę jie pasikeičia. Jie sugalvoja dekretą, kuris per 20–24 mėnesius perims jų mums perduotų projektų pinigus. Tai visiška nesąmonė. Turiu galvoje, kad tai mus apsunkina. Ne toks jau blogas protas. Blogas protas, blogi ketinimai. Man liūdna, kai skaitau tų ministrų nesąmones per televiziją ir laikraščius. Yra ir tokių, kurie anksčiau yra dirbę IMM ar kitose institucijose. Dabar jie daro politiką per ministeriją. Jie taip pat negali to padaryti. Jie išsitepa juo veidus. Spėju, kad žmonės, turintys politinį išsilavinimą AK partijoje, taip pat yra aukos, kai tokie ministrai ateina į politiką iš pirmų eilių ir daro savo partiją apgailėtini. Gerbiami žodžiai kyla iš gerbiamų darbų. Turime gerbiamų įmonių. Po jo pridedamas ir mūsų žodis. Tęsime šią seriją. Tegul mūsų žmonės ir toliau mus stebi“.