2023 m. jubiliejaus proga „Audi Tradition“ pristato keletą NSU gėrybių iš AUDI AG istorinių automobilių kolekcijos. Tęsiamas specialios parodos „Inovacijos, drąsa ir transformacija“ – „Audi Tradition“ ir Vokietijos dviračių bei NSU muziejaus bendradarbiavimo projektas – įrengimas.
Tradicinis NSU prekės ženklas švenčia savo gimtadienį. 1873 m. Christian Schmidt ir Heinrich Stoll Riedlingene įkūrė mezgimo mašinoms gaminti, įmonė „Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll“ vėliau išsivystė į NSU Motorenwerke AG ir galiausiai į dabartinę Audi gamyklą Nekarsulme. Pavadinta NSU vardu dėl įkūrimo Nekarsulmo mieste prie Nekaro ir Sulmo upių, bendrovė demonstruoja transporto raidą – nuo dviračių ir motociklų iki automobilių.
„Audi Tradition“ visus metus planuoja papasakoti daug istorijų apie ilgą NSU istoriją, pasakojimus apie įmonę, jos produktus, dalyvavimą lenktynėse ir dar daugiau.
Pirmasis iš šių darbų bus „Audi Tradition“ parengta dešimties serijų serija. Nuo kovo iki gruodžio kiekvieną mėnesį bus pristatomas vienas NSU modelis – nuo klasikos su dviem ar keturiais ratais iki prototipų ir egzotiškų modelių.
Tradicinio NSU prekės ženklo istorija
Christian Schmidt ir Heinrich Stoll įkūrė įmonę Riedlingene 1873 m. kaip mezgimo mašinų gamintoją. 1880 m. įmonė persikėlė į Nekarsulmą ir 1884 m. buvo paversta akcine bendrove. Neckarsulm kompanija ėmėsi veiksmų 1886 metais pačiu laiku. Dviračiai tapo vis populiaresni. Taigi NSU pradėjo gaminti ir parduoti daugiau dviračių. Nuo 1900 metų įmonė pradėjo gaminti ir motociklus. Naujasis NSU (iš NeckarSUlm) prekės ženklas pradeda populiarėti visame pasaulyje. 1906 metais visuomenei buvo pristatytas originalus Neckarsulmer Motorwagen – mažas vidutinės klasės automobilis su vandeniu aušinamu keturių cilindrų varikliu. 1909 metais 1.000 darbuotojų pagamino 450 automobilių. Neckarsulme įsikūręs automobilių gamintojas padarė naują istoriją automobilių pramonėje, kai 1914 m. inžinieriai pirmą kartą pagamino NSU 8/24 PS modelį su aliuminio korpusu.
Nepaisant hiperinfliacijos devalvacijos 1923 metais po Pirmojo pasaulinio karo, NSU buvo geros finansinės būklės. 1923 m. 4.070 darbuotojų kas valandą gamino automobilį, kas 20 minučių – motociklą ir kas penkias minutes – dviratį. 1924 m. įmonė investavo į naują automobilių gamybos gamyklą Heilbrone, kad gautų daugiau vietos. Tačiau po dvejų metų pardavimai pirmą kartą sumažėjo, o tai sukėlė grynųjų pinigų problemų. 1929 m. NSU buvo priversta nutraukti automobilių gamybą ir parduoti naują gamyklą Heilbronne „Fiat“. Iki 1966 metų Fiat čia gamino automobilius NSU-Fiat pavadinimu. Neckarsulm daugiausia dėmesio skyrė dviračių transporto priemonių gamybai. 1929 m. jis perėmė didžiąją dalį Wanderer motociklų padalinio ir 1932 m. Berlyne užmezgė pardavimo partnerystę su D-Rad prekės ženklu. Kartu su BMW ir DKW NSU buvo vienas svarbiausių XX amžiaus trečiojo dešimtmečio Vokietijos motociklų prekių ženklų. 1930 m. pabaigoje ji perėmė Opel dviračių gamybą. Taip ji tapo vienu didžiausių dviračių transporto priemonių gamintojų Vokietijoje. 1936–1933 m. NSU pagamino tris Ferdinando Porsche sukurtos transporto priemonės prototipus su oru aušinamu 34 litro darbinio tūrio varikliu gale. Savo pagrindine koncepcija šis automobilis buvo panašus į vėlesnį VW Beetle. Tačiau masinė gamyba nebuvo pradėta dėl finansinių priežasčių. Po karo, 1,5 m. gegužę, Neckarsulmo gamykla iš esmės buvo sugriauta.
Po Antrojo pasaulinio karo atsigavusi įmonė tęsė populiarių NSU dviračių ir 98cc NSU Quick mopedo gamybą. Vėliau sekė 125 ir 250 kub. cm tūrio modelis. Tada pasirodė „NSU Fox“, „NSU Lux“, „NSU Max“ ir „NSU Konsul“ su 500 cm300 darbinio tūrio varikliu. Per metus pagaminanti apie 1955 1953 motorizuotų dviračių transporto priemonių (mopedų, motociklų ir motorolerių), Nekarsulme įsikūrusi įmonė 1955 m. pasiekė pasaulinės motociklų pramonės viršūnę. Tai buvo didžiausia dviračių automobilių gamykla pasaulyje. NSU motociklai; Jis pelnė pasaulinę šlovę per penkis motociklų pasaulio čempionatus 1950–XNUMX m. ir daugybe pasaulio greičio rekordų. Tačiau įmonės vadovybė turėjo rasti sprendimą dėl nuo šeštojo dešimtmečio vidurio mažėjančios motociklų paklausos. Didėjant gerovei, klientai norėjo vairuoti. Taigi atėjo laikas perdaryti NSU automobilius.
NSU atnaujino automobilių gamybą 1958 m. su kompaktišku Prinz modeliu. Jis taip pat per trumpą laiką sukūrė techninių naujovių. NSU nuo šeštojo dešimtmečio pradžios dirbo su Felixu Wankel, kurdama visiškai naują variklio koncepciją. 1950 metais Wankel tipo sukamasis stūmoklinis variklis pirmą kartą veikė NSU bandymų stotyje.
Neckarsulme įsikūrusi bendrovė pristatė NSU Wankel Spider 1963 m. Frankfurto automobilių parodoje. Taip jis pateko į automobilių istoriją. Tai buvo pirmasis pasaulyje serijinis automobilis, varomas vieno rotoriaus sukamuoju varikliu, kurio galia 497 cc ir 50 AG. Kitas lūžis įvyko, kai Nekarsulme įsikūrusi įmonė 1967 m. rudenį Frankfurto automobilių parodoje pristatė NSU Ro 80, kuris sujaudino automobilių pasaulį. Automobilis buvo varomas dviejų rotorių NSU/Wankel rotoriniu varikliu (115 AG). Jo revoliucinis dizainas pritraukė daug dėmesio. Taip pat 1967 m. NSU Ro 80 tapo pirmuoju vokišku automobiliu, kuris buvo paskelbtas Metų automobiliu.
10 m. kovo 1969 d. buvo pasirašyta sutartis dėl NSU Motorenwerke AG ir Ingolštate įsikūrusios Auto Union GmbH sujungimo po Volkswagen grupės skėčiu. Nuo 1 m. sausio 1969 d. buvo įkurta AUDI NSU AUTO UNION AG, kurios būstinė yra Nekarsulme. Volkswagenwerk AG turėjo didžiąją akcijų dalį. Techniniu požiūriu naujosios bendrovės modelių asortimentas taip pat buvo labai įvairus. Be NSU Prinz ir NSU Ro 80, Neckarsulm gamykloje buvo gaminamas ir Audi 100. Tačiau po 15 metų aštuntajame dešimtmetyje buvo palaipsniui pašalinti du NSU modeliai, Prinz 1973 m. ir Ro 1977 po dešimties metų, 80 m. Galiausiai 1970 m. sausio 1 d. AUDI NSU AUTO UNION AG buvo pervadinta į AUDI AG, o įmonės būstinė iš Nekarsulmo perkelta į Ingolštatą.
Transformacija yra NSU ir Audi Neckarsulm gamyklos istorijos dalis, nuolat atnaujinanti save ir savo gaminius. Ji vystėsi greitai ir nuolat. Neckarsulmo gamykla, turinti didelę ir mažą gamybos patirtį, dabar yra viena iš sudėtingiausių gamyklų Europoje ir yra viena iš pačių įvairiausių Volkswagen grupės vietų. Objektas virsta išmaniąja gamykla ir ruošiasi pereiti prie elektros. Tai taip pat aukštos įtampos akumuliatorių ekspertas. Be flagmano „Audi A8“, supersportinio „Audi R8“ ir B, C ir D serijų modelių, Nekarsulme taip pat kuriami ir gaminami sportiški RS modeliai. Tai taip pat yra „Audi Sport GmbH“ būstinė, kurios šaknys siekia „quattro GmbH“ įkūrimą 1983 m. 2023 m. ji švenčia savo 40-metį. Čia taip pat gaminamas pirmasis visiškai elektrinis „Audi“ modelis, gaminamas Vokietijoje nuo 2020 m. pabaigos: „Audi e-tron GT quattro“. AUDI AG, Nekarsulmo gamykla, turinti apie 15.500 150 darbuotojų, šiuo metu yra viena didžiausių įmonių Heilbronn-Franken regione. Tačiau viskas prasidėjo prieš XNUMX metų su dešimčia darbuotojų.
Kūrybiška, novatoriška, novatoriška ir įdomi NSU reklama
„Smart drivers use Fox“, „Smart gets Konsul“, „Stop running – get Quickly“ – tai legendiniai NSU reklaminiai šūkiai. Buvęs NSU reklamos vadovas Arthuras Westrupas savo knygoje „Naudok Prinzą ir būk karalius: istorijos iš NSU istorijos“ paaiškina, kad šeštajame dešimtmetyje NSU neturėjo daug pinigų, o tai paskatino jį ir jo komandą būti kūrybiškesnius. Be skambių žodžių, rinkodaros ekspertai pasirašė specialias kampanijas.
Pavyzdžiui, kiekvieną pirmadienį BİLD laikraščio galiniame viršelyje buvo skelbiamas specialus NSU Quickly skelbimas, kartais aprėpiantis aktualijas. Skelbime, pritaikytame po rungtynių tarp Vokietijos ir Anglijos, buvo rašoma: „Matote, kad iš Berlyno namo grįžta pralaimėję žaidėjai, o visi puolėjai dejuoja: „Laimingi yra greitai“. Tai tapo dar vienu komerciniu hitu 1971 m. „Ro 80. Vienas žingsnis į priekį su technologija. Ant NSU Ro 80 reklaminio plakato didelėmis raidėmis buvo parašyta. Taip NSU reklamos skyriuje buvo sukurtas garsusis Audi šūkis. Ir „Žingsnis priekyje su technologijomis“ įstrigo viso pasaulio žmonių mintyse.
Neckarsulmas taip pat lenkia lenktynes su pergalėmis ir rekordais
NSU turi ilgą automobilių sporto istoriją tiek prieš Antrąjį pasaulinį karą, tiek po jo. Didžiosios Britanijos motociklininkas Tomas Bullus laimėjo Vokietijos Motosik Grand Prix lenktynes Niurburgringe 500 m., važiuodamas NSU 1930 cm500 lenktyniniu dviračiu. Bullus dviratis išgarsėjo kaip sėkmingiausias Vokietijos lenktyninis dviratis, nes NSU 1931 SSR laimėjo Tautų Grand Prix Moncoje per rekordiškai trumpą laiką, neskaitant kelių lenktynių. 1937–11 metais NSU laimėjo 5 Vokietijos ir 500 Šveicarijos čempionatų. NSU XNUMX SSR, kurį gerbėjai vadina Bullus, taip pat buvo parduodamas kaip gatvės sportinis dviratis, kaip mažesnės galios versija.
1950-aisiais NSU pasiekė negailestingų pergalių. 1950 m. Heiner Fleischmann (su kompresoriniu 500 cc NSU lenktyniniu dviračiu) ir Karlas Fuchsas su savo šonine priekaba ir Hermannas Böhmas (su 600 cc motociklu) tapo Vokietijos čempionais savo klasėje. Nuo 1951 m. sezono motociklų lenktynėse nebebuvo leidžiama naudoti kompresorinių variklių, tačiau kompresiniai NSU motociklai išliko. Su aerodinaminiais gaubtais ir pailginta važiuokle, optimizuota vėjo tunelyje, Wilhelmas Herzas tapo greičiausiu žmogumi pasaulyje dvirate transporto priemone 290 m. ir atitinkamai 1951 km/val., o 339 km/val. Dėl savo panašumo į delfinus ir banginius NSU lenktyniniai dviračiai greitai išgarsėjo kaip Rennfox Typ Delphin ir Rennmax Typ Blauwal. Jie laimėjo beveik viską, ką tuo metu buvo galima laimėti motociklų lenktynėse. Jis laimėjo NSU 1956 Tourist Trophy (TT). Meno salos gamyklos komandą sudarė Werneris Haasas, HP Mülleris, Hansas Baltisbergeris ir Rupertas Hollausas. Pavojingiausiomis motociklų lenktynėmis pasaulyje laikomoje 1954 cm125 klasėje Hollaus finišavo pirmas. Haasas, Hollausas, Armstrongas ir Mülleris 250 kubinių centimetrų klasėje finišavo nuo pirmos iki ketvirtos vietos.
NSU taip pat iškovojo pergales ant visų keturių ratų. Pavyzdžiui, 1926 m. keturi NSU 6/60 AG lenktyniniai automobiliai su kompresoriumi iškovojo keturias pergales Vokietijos sportinių automobilių Grand Prix lenktynėse AVUS Berlyne. 1960-aisiais ir 70-aisiais NSU Prinz, NSU Wankel Spider ir NSU TT demonstravo savo techninius įgūdžius automobilių lenktynėse, kurios sužavėjo publiką įvairiose lenktynių trasose visame pasaulyje. Ir mažasis NSU Prinz TT per daug kartų pasirodė viršuje. Šis modelis iš viso laimėjo 29 nacionalinius čempionatus Europoje ir Šiaurės Amerikoje, o Willi Bergmeisteris taip pat buvo Vokietijos laipiojimo čempionas 1974 m.
Svarbiausi etapai: NSU ir „Audi“ Nekarsulmo gamyklos istorija
1873 m. Christian Schmidt ir Heinrich Stoll Riedlingene prie Dunojaus įkūrė gamyklą mezgimo mašinoms gaminti.
1880 m. įmonė persikelia į Nekarsulmą.
1886 Pradėta dviračių gamyba
1900 Pradėta motociklų gamyba
1906 m. Automobilių gamyba prasideda originaliu Neckarsulmer Motorwagen.
1928 m. Nepriklausoma automobilių gamyba buvo nutraukta, o gamykla Heilbrone buvo parduota.
1933 m. Ferdinandas Porsche pavedamas gaminti NSU/Porsche Type 32, VW Beetle pirmtaką.
1945 m. Antrojo pasaulinio karo metu objektas buvo iš dalies sunaikintas; Gamyba palaipsniui atnaujinta nuo 2 m. vidurio.
1955 m. NSU Werke AG tampa didžiausia pasaulyje dviračių transporto priemonių gamintoja.
1958 m. Automobilių gamyba tęsėsi su NSU Prinz I–III.
1964 m. pradedamas gaminti kabrioletas NSU Wankel Spider, kaip pirmasis pasaulyje masinės gamybos automobilis su rotaciniu stūmokliniu varikliu.
1967 m. NSU Ro 80 sedanas, kuris buvo išrinktas Metų automobiliu su futuristiniu dizainu ir sukamuoju stūmokliniu varikliu, pradėjo masinę gamybą.
1969 m. susijungė su Auto Union GmbH Ingolstadt ir tapo AUDI NSU AUTO UNION AG; Pagrindinis akcininkas buvo Volkswagen AG.
1974/1975 Gamyklai grėsė uždarymas dėl naftos krizės. 1975 m. balandžio mėn. įvykus legendiniam žygiui Heilbrone, darbuotojai sunkiai išgelbėjo gamyklą.
1975 m. Siekiant geriau išnaudoti gamybos pajėgumus, pagal sutartį pradedama Porsche 924 gamyba. Netrukus po to sekė „Porsche 944“.
1982 metais Nekarsulme pagamintas Audi 100 pasiekė pasaulio rekordinį pasipriešinimo koeficientą – 0,30.
1985 m. Audi 100 ir Audi 200 pristatomi su visiškai cinkuotu kėbulu. Įmonė buvo pervadinta į AUDI AG, o būstinė perkelta į Ingolštatą.
1988 m. AUDI AG įžengė į pilno dydžio automobilių klasę su Audi V8 gamyba.
1989 m. Nekarsulme sukurtame lengvajame automobilyje pristatomas dyzelinis turbokompresorinis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu.
1994 m. pradėtas gaminti Audi A8 – pirmasis pasaulyje masinės gamybos automobilis su visiškai aliuminio kėbulu (ASF: Audi Space Frame).
2000 Prasideda pirmojo aliuminio didelio tūrio serijinės gamybos automobilio Audi A2 gamyba.
2001 Naujai sukurtas FSI tiesioginis degalų įpurškimas Nekarsulme triumfuoja Le Mano lenktynėse.
2005 m. Nekarsulme atidarytas Audi forumas.
2006 m. pradėtas Audi R8 super sportinis automobilis; Pirmąją pergalę Le Mano 24 valandų lenktynėse iškovojo Nekarsulme sukurtas dyzelinis variklis.
2007 m. Pradėjus gaminti Audi A4 Sedan, tarp Ingolštato ir Nekarsulmo gamyklų buvo įrengtas pirmasis gamybos tiltas.
2008 metais atidaryta nauja Audi įrankių parduotuvė.
2011 Audi perka 230.000 2014 kvadratinių metrų žemės pramonės parke Böllinger Höfe Heilbronn (2018 ir XNUMX m. įsigyta daugiau sklypų).
2012 m. atidarytas pluoštu sustiprintų polimerų techninis centras ir naujas variklio bandymų centras.
2013 m. Audi Neckarsulm gauna JD Power apdovanojimą kaip geriausia Europos gamybos įmonė.
2014 m. buvo atidarytas „Audi“ logistikos centras Böllinger Höfe gamykloje ir pradėta R8 gamyba.
2016 Pastatyti nauji Audi A8 gamybos pastatai.
Kuro elementų kompetencijos centras atidarytas 2017 m.
2018 m. Audi Böllinger Höfe gamykloje atidaromas aliuminio medžiagų bandymų techninis centras.
2019 m. buvo įkurtas MEA techninis centras (funkcinių sluoksnių sistemos) kuro elementų plėtrai. Tarp gamyklų vykdoma misija: nulinės aplinkos programa pradėta nuo anglies dioksido mažinimo, tvaraus vandens naudojimo, efektyvaus išteklių naudojimo ir biologinės įvairovės.
Prasideda 2020 metų visiškai elektrinio „Audi e-tron GT quattro“ gamyba.
2021 m. automobilių iniciatyva 2025 (AI25): sukurtas transporto priemonių gamybos ir logistikos skaitmeninės transformacijos žinių tinklas ir aukštos įtampos akumuliatorių kompetencijų centras.
2022 m. gamyba optimizuota elektrifikuotam transportui, įskaitant esamų pastatų modernizavimą ir naujosios dažų cecho novatorišką ceremoniją.