Egėjo jūros geležinkeliai

Pasak kai kurių, pramonės revoliucijos produktas, kitaip tariant, yra transporto būdas, kuris sukėlė revoliuciją; jo nuotykiai, filosofija ir potencialas mūsų šalyje, deja, nebuvo ištirti, išskyrus keletą mokslininkų ir intelektualų. Ypač lauko tyrimai yra beveik tvarkingi. Tačiau Jungtinės Karalystės ir Jungtinės Karalystės ištekliai bus nustebinti dėl geležinkelių, kurie yra svarbi komercinė transporto priemonė taikos metu, labai strateginis transporto būdas mobilizacijos ir karo prasme, ir kurie pradėjo veikti anksčiau mūsų šalyje ir ypač Egėjo jūros geležinkeliuose. pilnas tyrimų.
Šiandien Turkijos teritorija pirmojo geležinkelių statybos ir valdymo realiu Abu kartu Egėjo regione ir toliau nepertraukiamai nuo 153 metų. Vienas iš jų yra Izmiras - Aydınas - Denizlis - Isparta; Kitas - Izmiras - Manisa - Afyon - Bandırma linijos, kurių veikimą atliko prancūzų kompanija, ir vis dar eismas su beveik be jokių pakeitimų ir papildymų. Nors 1600 km maršrutas yra atskira mokslinių tyrimų tema, kodėl užsienio įmonės pradeda nuo Egėjo jūros regiono, nėra tos dienos veiklos filosofijos ir tos pačios linijos veiklos realybės panašumo. 153 metai prieš šiandienos statybos ir eksploatavimo filosofiją, pramoninė revoliucija vakaruose randa gamybos prekių rinką, ypač ant plieno ir anglies Anatolijos teritorijoje; Unikalių kokybiškų žemės ūkio produktų, pagamintų Anatolijoje, perkėlimas į vakarus. Tačiau dabartiniuose Egėjo jūros geležinkeliuose net ne vagonų žemės ūkio produktas. Kadangi žemės ūkio produktų perkėlimas į vakarus yra tik pramoninių produktų, pvz., Anglies ir plieno, importas, jie, deja, atjungiami nuo kasybos ašių, kurios šiandien tapo rimtu potencialu. (Pvz., Kinijos lauko špatas, Soma anglies baseinai)
Šiuo požiūriu galima lengvai suprasti, kad prieš 153 metus pastatyti Egėjo jūros geležinkeliai nebuvo pastatyti komerciniais tikslais. Yra žinoma, kad Osmanų imperija į šį transportavimo būdą kreipėsi strateginiais ir kariniais tikslais. Tačiau apibendrinamojo tyrimo turinys yra tas, kaip Egėjo jūros geležinkeliai turėtų būti praturtinti tame pačiame puode, atsižvelgiant į regiono ir šalies interesus tiek krovinių, tiek keleivių vežimo požiūriu, ir ką reikėtų padaryti norint atlikti norimą ir laukiamą vaidmenį ir ką galima padaryti iki šiol. Būtina sutikti su tuo, kad jis dar neturėjo tikėtino vaidmens. Šis dokumentas pateikiamas mūsų kolegų, dalyvių ir apskritimų, kurie skaitys informacinį lapelį Izmiro transporto simpoziume, dėmesį, kad iš naujos perspektyvos būtų galima pasinaudoti Egejaus regiono geležinkeliais ir potencialu bei aktyviai dalyvauti šalies transportui ir prekybai.
EINAMOJI PADĖTIS AEGEAN REGIONO GELEŽINKELIAI:
Britų bendrovės 23.eylül.1856 leidimu, pirmiausia tarp İzmir ir Aydın
133 km statyba. Iškart po to, kita britų bendrovė
Gauta „Basmane-Manisa-Kasaba“ (Turgutlu) geležinkelio statybos koncesija. Tačiau Osmanas
Kadangi valstybė mato didėjančią geležinkelio įmonių paklausą ir nekantrus elgesį,
neleido statyti šios linijos. Vėliau šios antrosios nuolaidos valstybės administratoriai
Jie stengėsi priversti Prancūzijos bendroves patekti į Gedizo baseino rankas.
Geležinkelį pastatė ir valdė Prancūzijos bendrovė.
Aegean regiono britų ir prancūzų kompanijų geležinkelių konkurencija vėliau apims uostus.
Vis dėlto šios bendrovės nesikiša į kitų šalių kraštovaizdį taip, tarsi jos būtų susitarusios.
kartais derinant monopolines linijas su paprastomis juostų linijomis.
jie netgi padėjo. Dėl britų prancūzų Izmiro uosto įkūrimo
bendrovė sukūrė „Manisa-Bandirma“ liniją, kad suteiktų prieigą prie atviro uosto ir
įsteigta geležinkelio uosto jungtis.
Papildomi geležinkeliai, kurių šių užsienio bendrovių koncesijos tęsiamos
Ji turi. Didžiosios Britanijos, žinomos kaip Aydın-Denizli-Isparta linijos ir su ja susijusios linijos
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tyre, Ortaklar-Söke šiuo metu neveikia Sütlaç-Çivril, Isparta-
Jie pastatė Egirdir ir Gumusgun-Burdur linijas ir valdė jas iki nacionalizavimo.
Todėl dideliu mastu vežimas su kupranugariais priekabų regione
dėl geležinkelio perėjimo. Prancūzijos bendrovė neveikė ir geležinkelis Turgutlu
Ji buvo išplėsta į Alasehir ir Afyon.

AEGEAN REGIONO GELEŽINKELIAI RESPUBLIKOS LAIKYJE:
Įsteigus Respubliką, geležinkelio judėjimas padarė Egėjo jūros regioną ribotą. Mūsų nuomone, tai yra dėl to, kad pirmenybė teikiama dėl krovinių ir keleivių vežimo trūkumo. Tiek daug, kad bėgiai, kurie buvo išmontuoti ir padengti britų kaip karo kompensacija 1854 Krymo karui İzmir-Aydın geležinkeliu, buvo 144 metų eismo ir pastaraisiais metais buvo pakeisti. ekonominis ir techninis gyvenimas buvo visiškai baigtas.
KAS turėtų būti atliktas? IR KAS GALI BŪTI VEIKTI?
Vykdant 1978 atliktų galimybių studijas, DLH generalinis direktoratas pradėjo išplėsti „Menemen“ geležinkelio liniją į „Aliağa“, tačiau šios 26 km linijos statyba gali būti baigta 1995. Nepaisant visų nelaimių, grupė geležinkelių kolegų, įskaitant šio dokumento autorių nuo 1990 metų; pradėjo nagrinėti ir abejoti, kaip šie geležinkeliai, kurie liko iš įmonių, gali būti sąmoningai ir sistemingai pritaikomi transporto ir prekybos gyvenimui, atsižvelgiant į regiono ir šalies interesus. Po analizės buvo nustatytas kelių žemėlapis. Pirmajame tyrime buvo siekiama, kad šis vieno juostos koridorius, kuriame yra svarbus geležinkelio koridorius İzmir mieste, būtų greitai dvigubas, jei įmanoma, elektra ir įrengtas signalas. İzmir-Menemen (31 km.) Ir İzmir-Cumaovası (24 km.) Buvo dvigubai paminėti, nors užtruko daug laiko ir ribotų asignavimų ir pastangų dėl nepakankamų investicijų į geležinkelius. Tačiau viduryje yra didžiulis trūkumas. Dviguboje 55 km linijoje tarp Cumaovası-Menemen yra 60 viršutinė pervaža. Šiomis sąlygomis vykdytina geležinkelio veikla nesiskiria nuo neįgaliųjų. Greitis negali būti padidintas, kelionių skaičius negali būti padidintas. Kadangi šios ištraukos negali būti uždarytos ilgą laiką. Iš šios realybės komanda žino, kad ne daug ką reikia nuveikti, išskyrus veiksmus ir investicijas, kurias kartu imsis Izmiro metropolijos savivaldybė. Kadangi geležinkelio pervažų statyba nepriklauso geležinkeliams. Jis negali atlikti eksproprijavimo ir pakeisti zonavimo planą. Vienintelė institucija, kuri gali tai padaryti, yra Izmiro metropolinė savivaldybė. Kai derybose, pradėtose žemesniame lygmenyje, buvo gauti teigiami rezultatai, klausimas buvo pateiktas pirmininkaujančiai valstybei narei ir generaliniams direktoratams, o vėliau - ministerijai ir vyriausybei. Po ilgų derybų buvo susitarta, kad šis koridorius iš tikrųjų yra svarbus koridorius „2006“ ir kad jis galėtų būti pagrindinis miesto transporto pagrindas investicijoms. Šiame kontekste buvo nuspręsta valdyti 80 priemiesčio koridoriaus metro standartą Aliağa - Cumaovası. Kelių, signalizacijos ir elektrifikacijos, transformatorių pastotės TCDD taip pat pradėjo vykdyti likusias İzmir Metropolitan Municipality statybos investicijas. Šios dvi bendrovės kartu įkūrė İZBAN A.Ş. baigė elektrinių traukinių rinkinių, kurie dirbs Ispanijos geležinkelio linijose, gamybą ir bendrai pradės eksploatuoti pelno (nuostolio) ataskaitą.
Vėlavimas konkurso procese, įvairios problemos, susijusios su šiais tyrimais, yra labai svarbios, nepaisant dviejų eilučių trūkumų. Tiems, kurie priima sprendimus, tiems, kurie juos įgyvendina; Trumpai tariant, padėkoti visiems, kurie prisidėjo prie šio projekto, yra visagalis. Dėl šios priežasties didžiausia mūsų šalies miesto geležinkelių sistema yra pastatyta İzmir. Matysime, kad ši sistema, kurią tikimasi perkelti 200 milijonus keleivių per metus, bus pagrindinis İzmir viešojo transporto stuburas per trumpą laiką.
Mūsų darbas ir lūkesčiai yra tai, kad šis „80 km“ projektas bus pristatytas „Torbalı“ (pasirengimo projektams) ir „Selçuk“ į Manisa.
Su nedidelėmis investicijomis bus galima pamatyti, kad Torbalı, Selçuk ir Manisa taps Izmiro priemiesčiu. Taigi miesto priemiesčio sistema, kurią mes trumpai vadiname Egeray, turės galimybę išplėsti, kad apimtų Izmiro provincijos sienas.
Antra svarbi išvada yra İzmir-Aydın-Denizli geležinkelis. Šis geležinkelis yra labiausiai įmanoma linija mūsų šalyje kaip įprastinė linija. Kadangi 262 km. Ši ilgio linija tarp „Seljuk-Ortaklar 22 km.si“, išskyrus visas teisingas alinimandas. Tai beveik greitkelio ilgis. Aukšti šlaitai, nėra tunelių. Vienintelis trūkumas yra tas, kad jis yra gyvenamųjų rajonų viduryje. Nepakankamai laiku ir nepaisydama savivaldybių, iškreipta urbanizacija tapo labai svarbios geležinkelio arterijos funkcijos. Kadangi yra daug pervažų. Ir abi linijos pusės yra labai tankios gyvenamosios zonos. Vis dėlto pastaraisiais metais automatinės kliūtys, eksportas, nepagrįstos priemonės, pvz.,; visiškai atnaujinta kėbulo konstrukcija ir nauji keleivinio transporto traukiniai.
Svarbus Egėjo jūros geležinkelių privalumas yra prieiga prie Alsancak - Bandirma uostų ir Nemruto uostų prieplaukos. Jis eina per tarptautinio oro uosto centrą (Adnan Menderes). Viduržemio jūros regione yra kompleksai, kuriems reikia geležinkelio transporto, pvz., Labai svarbios naftos chemijos, plieno pramonės, organizuotos pramonės zonos, universitetų miesteliai, keramikos gamyklos ir marmuro karjerai. Nuo šio momento, su antstato investicijomis ir gravitacinės galios atkūrimu, ypač krovinių pervežimo metu, 1990, kuris metų pradžioje buvo 400 tūkst. Tonų, pernai pasiekė 3 mln. Tonų.
Pradėtas statyti „Soma“ anglies baseinas, kuris perkraus daugiau nei tūkstantį tonų 30 per dieną. Baigęs statyti Aydın - Denizli geležinkelį, netrukus bus iškraunamas Kaklike įkurtas logistikos krovinių centras. Arti tikslai yra geležinkelių prieiga prie Kinijos lauko špėlio rezervų, geležinkelio išplėtimas į PETKİM uosto įrenginius ir didelės logistikos centro įkūrimas Izmire su geležinkelio jungtimis. Taip pat per kelis mėnesius bus baigtas 1 milijonų tonų krovinių gabenimas geležinkeliu „Manisa“ organizuotos pramoninės zonos logistikos centre.
Tikimės, kad žemės ūkio rūmai, eksportuotojų sąjungos ir verslininkai plėtos konteinerių transportą, siekdami nustatyti grūdų, šviežių vaisių ir daržovių bei gyvūninės kilmės produktų prijungimą prie šaldytų vagonų iš Izmiro uosto į vakarų šalis ir kviečių iš Konyos baseino. Taigi įmanoma ir bus įmanoma, kad Egėjo jūros geležinkeliai būtų įtraukti į liniją, kuri suteiks maksimalią naudą regiono ir šalies ekonomikai krovininio transporto atžvilgiu.
REZULTATAI
Investicijos į transportą yra brangios investicijos. Todėl labai svarbu pasirinkti tinkamą transporto rūšį. Jokia transporto rūšis nekonkuruoja kitai. Jie papildo vienas kitą. Neįmanoma lengvai pakeisti neteisingų pasirinkimų. Šiame darbe bandėme trumpai paaiškinti, kaip iš šiandieninių kartų paveldėtas geležinkelių tinklas atkuriamas atsižvelgiant į regiono ir šalies interesus. Ypač norėjome kreiptis į savo jaunuosius kolegas. Nes mes žinome, kad jie; Jie planuos, vykdys ir valdys viešąsias investicijas. Norėjome konkrečiu pavyzdžiu paaiškinti, apie ką jie turėjo pagalvoti ir kaip reikia praktiškai įgyvendinti idėjas, kurias rado teisingomis. Tikėsime, kad mūsų jaunieji kolegos greitai įžengs pro šias mūsų atveriamas duris, kad kuo mažiau sugaištume laiko, o jiems patikėtas galimybes kuo geriau perkeltų į šalies ekonomiką.
AČIŪ
Norėčiau padėkoti Civilinių inžinierių rūmams, p. Pirmininkui ir Direktorių valdybos nariams, ypač Tahsinui Verginui ir Ilgazui Candemirui, už jų galimybes ir paskatas skaitytojui pateikti savo ilgametę patirtį su Egėjo jūros geležinkeliais. Be to, mano kolega Orhan Yalavuz negali praleisti, nepaminėdama vertingo indėlio.

Daugiau profesionalų pavadino sabahattin eriş
Regioninis vadovas
TCDD 3
Izmiras / Turkija