Prekinius traukinius traukiantys arba keleivius vežantys lokomotyvai yra išmanieji geležinkelių tinklo galiūnai. Frankas Schleier, Alstom lokomotyvų platformos vadovas, jau du dešimtmečius dirba su sunkiaisiais lokomotyvais ir paaiškina, kaip ši „geležinkelio statybos įranga“ tampa ekologiškesnė dėl nuolatinių naujovių.
Frank Schleier yra Alstom lokomotyvų produktų platformos vadovas. Savo karjerą pradėjo 1992 m. kaip elektros inžinierius, dirbdamas tarptautiniuose projektuose įvairiuose sektoriuose konkursų valdymo, pardavimų ir projektų valdymo srityse. Prieš dvidešimt metų jis prisijungė prie geležinkelių pramonės ir derinosi su lokomotyvais. Užimdamas vadovaujančias pareigas projektų valdymo, produktų valdymo ir inžinerijos srityse, jis rado kelią ten, kur yra šiandien. Frank Schleier vadovauja elektrinių geležinkelių segmentui ZVEI prekybos asociacijoje nuo 2020 m. Kadangi ji daug keliauja, savaitgaliais ji stengiasi sutaupyti laiko laisvalaikiui, pavyzdžiui, važinėtis elektroniniu dviračiu, žaisti kortomis su šeima ir draugais, žygiuoti šalia namų esančiame miške ar vynuogynuose.
Lokomotyvas yra traukinio smegenys, galinčios traukti visus traukinį sudarančius vagonus. Lokomotyvas turi būti tikrai sunkus, kad bėgiams ir dažniausiai priešais traukinį būtų pritaikyta reikiama traukos jėga. Priešingai, kitų tipų traukiniai, pvz., greitieji traukiniai, metro arba vienbėgiai, gaminami kaip elektriniai keli vienetai (EMU), kur kiekvienas vagonas turi savo energijos šaltinį. Dauguma mūsų lokomotyvų yra elektriniai ir 80% naudojami kroviniams vežti. Standartinis europietiškas 4 ašių elektrinis krovininis lokomotyvas turi 300 kiloniutonų trauką ir potencialiai gali traukti 60 ar 70 vagonų, priklausomai nuo kiekvieno vagono apkrovos, tačiau su sunkiasvoriais lokomotyvais nesunkiai galime nuvažiuoti iki 120-150 vagonų su tonažu.
Kokių tipų lokomotyvus turi Alstom?
Naujasis „Alstom“ portfelis apima daugiau ar mažiau visų tipų lokomotyvus: mažus manevrinius lokomotyvus, pagrindinius lokomotyvus, keleivinius lokomotyvus ir sunkiasvorius lokomotyvus. Skirtingas panaudojimas reiškia skirtingas technologijas. Prekiniams traukiniams reikia tik movos ir stabdžių vamzdžio, kad būtų galima prisijungti prie kitų lengvųjų automobilių. Palyginimui, keleivinio traukinio lokomotyvui reikia daug daugiau funkcionalumo, pavyzdžiui, keleivių informavimo sistemų, durų atidarymo sistemų, taip pat šildymo ir oro kondicionavimo tiekimo iš lokomotyvo.
Konkretiems klientams sukūrėme universalų lokomotyvą, kuris gali būti naudojamas keleivių skraidymui dieną ir krovinių gabenimui naktį, siūlantis greitesnę investicijų grąžą.
Taip pat patobulinome pagrindinės linijos traukinių paskutinės mylios funkcionalumą ir pridėjome nedidelį dyzelinį variklį, kad būtų galima manevruoti be manevrinio lokomotyvo. Kitas žingsnis, kurį šiuo metu dirbame, yra paskutinės mylios akumuliatoriaus paketas, skirtas pakeisti dyzelinį variklį.
Taip pat Europoje Alstom yra lyderė tiekdama Atlas signalizacijos įrangą Europos traukinių valdymo sistemai (ETCS), o šiuo metu siūlome ją Europos traukinių valdymo sistemai (ETCS).
Kitas žingsnis – automatinis traukinio valdymas. Pirmosios operacijos jau sėkmingai atliktos. Nyderlandai per pastaruosius šešis mėnesius. Dabar pažvelgsime į tai, kaip šią sistemą pritaikyti praktiškai: tai turi būti paprasta linija be jokių jungčių.
Kita naujovė, kurią pristatome, yra skaitmeninė automatinė jungtis. Šiuo metu sujungimas yra rankinis procesas, bet nuo 2025–26 m. atliksime pirmąjį skaitmeninės automatinės jungties bandymą ant apkrovos linijos Europoje.
Didžiausi „Alstom“ lokomotyvų sėkmė yra Europoje, Indijoje ir Kazachstane. Ar galite paaiškinti, kaip šiose srityse pasiekėme rinkos lyderio pozicijas?
Dažnai mes geriausiai reaguojame į kliento specifikacijas, nes kai kuriais atvejais mūsų produktai yra konkurencingi. Taip pat labai gerai mokame lokalizuoti. Paimkime Indiją: Bihare, viename skurdžiausių Indijos rajonų, pastatėme lokomotyvų gamyklą ir paskatinome vietos ekonomiką parduotuvėmis, mokyklomis, sveikatos priežiūros ir švietimo centru, taip pat aprūpinome elektra netoliese esančius kaimus. . „Alstom“ čia gali ką nors pakeisti ir tikrai atlieka gana gerą darbą.
Kitas veiksnys yra skirtingi bėgių dydžiai ir standartai. Visos šios šalys turi skirtingą vėžės plotį ir skirtingas normas ir mes galime prisitaikyti prie visų rinkų.
Ir tada mes turime paslaugų tinklus visame pasaulyje. Jei lokomotyvas tarnauja 30 metų, kompiuterinės sistemos laikui bėgant keisis. Mūsų serviso komandos kurs sprendimus aptarnauti klientus visą lokomotyvo eksploatavimo laiką. Vėlgi, ne visi gali tai suteikti.
Kokių pagrindinių projektų imsitės ir kas juose įdomaus?
Pradedant nuo Europos, toliau pristatome „Traxx“ parką ir palaipsniui montuojame „Atlas“ signalizacijos įrangą.
Antrasis – mūsų tiekiamas lokomotyvas WAG-12. Indijos transporto ministras teigė, kad tai geriausias lokomotyvas rinkoje. Mums labai sekasi vykdyti sutartis, o programa apima 110 lokomotyvų pastatymą per metus ir tęsis dar šešerius metus. Indijos rinkai eksponentiškai augant, per ateinančius 6 metus bus papildoma maždaug 3.000 lokomotyvų paklausa.
Pietų Afrikoje mūsų tiekiamas lokomotyvas yra sunkus žvėris – vieno metro bėgių bėgių 4.000 ašių lokomotyvas, tokio pat dydžio kaip tramvajus, tempiantis 6 tonų anglies. Mes turime 90% vietinės gamybos ir asamblėjoje buvome paminėti kaip vieninteliai rangovai iš keturių rangovų, kurie tai pasiekė ir įvykdė sutartį. Tai suteikia mums galimybių užmegzti verslą su privačiais klientais, atsiradusiais dėl rinkos liberalizavimo.
Kokie lokomotyvų planai artimiausiu metu?
Europoje mes stengiamės pagerinti našumą ir sumažinti elektros suvartojimą. Turime ilgą sąrašą idėjų, kurios gali sumažinti elektros suvartojimą 7–8 %, pavyzdžiui, padėti vairuotojams optimaliai stabdyti.
Taip pat dirbame su kuro elementų technologija lokomotyvams, kurie nenaudoja žalios elektros. Pavyzdžiui, elektrifikavimas Šiaurės Amerikos rinkoje bus labai brangus, nes tinklas yra labai didelis. Per artimiausius 2-3 metus trasoje išbandysime pirmuosius prototipus. Taip pat ieškome sprendimo pakeisti dyzelinius variklius akumuliatoriais. Tokie hibridiniai sprendimai užtikrina efektyvumo padidėjimą nuo 35% iki 40%. Antrasis žingsnis visada yra integruoti šias naujoves į esamus ar naujus produktus.