Miesto bėgių sistemose naudojamų balasto ir be balasto antstatų priežiūros ir sąnaudų palyginimas: Aiškinami balasto neturinčio antstato pranašumai, ypač meno konstrukcijose, tiek greitųjų geležinkelių linijose, tiek miesto geležinkelių sistemose. Miesto geležinkelių sistemose tuneliuose ir viadukuose be balasto pritaikant antstatą, bėgius tiesiant tiesiai ant betoninio tunelio pagrindo arba viaduko su pabėgiais ar be jų; pašalinamas balasto klojimas, suspaudimas didelėmis lenkimo mašinomis, balasto sutvirtinimas, balasto valymas, techninė priežiūra ir remontas.
Be to, akivaizdu, kad atlikti tokius priežiūros darbus atsižvelgiant į esamą eismą miestuose yra sudėtinga ir brangu, ir tai trikdo eismą. Tęsiant tyrimą, išnagrinėtos skaitinės vertės, gautos palyginus balasto ir ne balasto antstatų alternatyvas Jenibosnos-Oro uosto linijoje, kuri yra „Aksaray-Yenibosna“ metro linijos pratęsimas, ir parodyta, kad antstatas be balasto yra ekonomiškesnis. Nors balasto antstatas yra ekonomiškesnis pradinių sąnaudų atžvilgiu linijoje, kurią sudaro didelis kiekis viadukų ir tunelių, tačiau suprantama, kad skaičiuojant visas išlaidas balasto neturintis antstatas yra ekonomiškas. Šiame palyginime atsižvelgiama tik į antstato konstrukcijos ir priežiūros sąnaudas.
Išsamios išlaidų analizės atveju atsižvelgiant į eksploatavimo (tęstinumas, galimybė važiuoti dideliu greičiu, komfortas), aplinkos (triukšmas, vibracija, dulkės) ir meno konstrukcijų (viadukai, tiltai ir tuneliai) sąnaudas; ekonominio universalumo laipsnis. Apskritai, antstatas be balasto yra tinkamesnis eksploatavimo patogumui ir tęstinumui.
Konst. Apkrovos. Eng. „Veysel Arlı Line“ ir stacionarių įrenginių valdytojas Stambulo „Ulasim AS“
kentici_balastli_balastsiz_sistemler_karsilastir Iki
Būkite pirmas, kuris komentuoja