Pirmąją Turkijos geležinkelių aukščiausiojo lygio susitikimo dieną, vykusią Sirkeci stotyje, žurnalistės Hakan Çelik vadovaujamoje šalių specialiojoje sesijoje dalyvavo TCDD generalinis direktorius Ali İhsan Uygun, Vokietijos geležinkelių prezidentas dr. Kaip komisijos nariai dalyvavo Christophas Lerche'as, Giovanni Rocca iš Italijos geležinkelių, Neli Nikolaeva iš Bulgarijos geležinkelių, Alvaro Andresas Alguacilas, Ispanijos infrastruktūros valdytojas.
TCDD generalinis direktorius Ali İhsanas Uygunas, kalbėdamas telekonferencijos forma vykusioje sesijoje, teigė:
"Geležinkeliai turi daug privalumų, palyginti su kitomis transporto rūšimis, todėl jie yra transporto priemonė, kuriai ateityje bus teikiama pirmenybė. Geležinkeliai yra ekologiški, ekonomiški ir tvarūs kaip natūrali šių dviejų pranašumų pasekmė.
- tai leidžia daugiau krovinių ir keleivių pervežti vienu metu ir už prieinamą kainą,
-Logistika ir logistika susijęs pramoninės gamybos greitis, pajėgumas ir pajėgumas, kaip transporto rūšis, padidinanti XXI amžių visame pasaulyje.
Šiame kontekste era, esanti transporto ir logistikos sektoriuje, vadinama „naujuoju geležinkelių amžiumi“ ne tik mūsų šalyje, bet ir visame pasaulyje.
Tačiau geležinkeliai yra brangi pramonė. Norint užtikrinti mūsų šalies tvarumą, atsižvelgiant į bendruosius vystymosi tikslus, būtina investuoti į geležinkelius. Dėl šio reikalavimo į mūsų geležinkelius buvo investuota 18 mlrd. Litų, kuriuos mūsų vyriausybės per pastaruosius 167,5 metų pavertė valstybės politika.
Didėjanti investicijų ir eksploatavimo išlaidų viešoji našta pasaulyje ir mūsų šalyje geležinkelių sektoriuje, sparti kitų transporto rūšių plėtra, logistikos sektoriaus poreikiai ir keleivių lūkesčių pokyčiai sukėlė poreikį pertvarkyti konkurencingesnį ir tvaresnį geležinkelių sektorių. Norint pateikti tokią struktūrą, pasaulyje buvo pateikta ir tebevykdoma daug pavyzdinių reformų paraiškų.
Su šiais reformų procesais;
- Sumažinti valstybės įsipareigojimus ir išlaidas
- Geležinkelio valdymo santykių su valstybe apibrėžimas
- Pertvarkymas į struktūrą, kuri nekenkia, siekiant išlaikyti tiek veiklos, tiek finansinį efektyvumą
- Sukurti konkurencinę aplinką ir užtikrinti liberalizavimą
- Užtikrinti sąžiningą ir skaidrią prieigą prie infrastruktūros
- Didinti geležinkelių sektoriaus dalį transporto srityje
- Ji skirta laiku ir judriai teikti paslaugas, atitinkančias poreikius.
Kaip reformų pasaulyje pavyzdys;
Pavyzdžiui, Vokietijoje;
- Nepaisant reformos darbų pradžios 1960-aisiais, pirmasis svarbus žingsnis buvo 1994 m. Įkurta DB AG, 100% valstybinė Vakarų Berlyno, Rytų ir Vakarų Vokietijos geležinkelių akcinė bendrovė.
- Antrasis pakeitimas įvyko 1999 m., O 4 atskiri DB AG padaliniai buvo pertvarkyti į 5 atskiras bendroves ir buvo patvirtinta holdingo struktūra.
- Vėliau ji toliau vystosi pagal Europos Sąjungos direktyvas.
Jei Rusijoje:
- Nors Rusijoje iki 2001 m. Buvo valstybinė monopolija, holdingo struktūros pagrindas buvo parengtas vykdant įvairias reformų iniciatyvas.
- Teisinė infrastruktūra buvo pradėta ruoštis reformai 1995–2001 m.
- Buvo sukurta teisinė 2001–2003 m. Reformos sistema ir įsteigta kontroliuojančioji bendrovė.
- Nuo 2003 m. Pastebime, kad reformos tęsiamos tokiose srityse kaip kontroliuojančiųjų bendrovių steigimas ir konkurencijos plėtra.
Atsižvelgiant į tai, pastarosios reformos pasaulyje buvo patirtos Prancūzijoje, Anglijoje, Ispanijoje, Ukrainoje ir Indijoje.
Prancūzija nuo 2019 m. Struktūrizavo savo infrastruktūros ir transporto įmones kaip SNCF grupės valdas,
Ukraina vyriausybės lygmeniu pasirašė 10 metų bendrą operacinę sutartį su Vokietijos geležinkeliais dėl Ukrainos geležinkelių perėjimo prie grupės įmonės modelio,
Anglija po pandemijos pradėjo dirbti, norėdama peržiūrėti franšizės modelį, ir žengė pirmąjį žingsnį valdydama infrastruktūros ir privačias transporto įmones po nauju stogu, pavadinta Geležinkelių koordinavimo grupės vardu,
Ispanijoje, siekiant apsaugoti nacionalinį geležinkelį didėjančioje konkurencijoje dėl keleivių ir krovinių gabenimo Europoje, planuojama infrastruktūros ir transporto įmones suburti į vieną bendrovę. Taip pat Indijos geležinkeliai, vienas seniausių geležinkelių pasaulyje, radikalius sprendimus priėmė korporacijos vardu.
Siekiant atgaivinti geležinkelius, kurie vaidina lemiamą vaidmenį vystant ir stiprinant mūsų šalį, ir sustiprinti jų vaidmenį transporto srityje; Reikia sukurti laisvą, konkurencingą, ekonomiškai ir socialiai tvarų geležinkelių sektorių pagal Europos Sąjungos teisės aktus.
Be pastaraisiais metais didėjančių didelių investicijų į geležinkelių sektorių tęstinumo, atsirado poreikis reguliuoti sektorių ir pertvarkyti TCDD.
Kai žvelgiame į savo šalies infrastruktūros plėtrą nuo praeities;
- Iki respublikos mūsų geležinkelių tinklas buvo 4 tūkstančiai 136 kilometrai.
- Respublikos laikotarpiu, nuo 1923 iki 1950 m., Iš viso nutiesta 134 kilometrai geležinkelio, vidutiniškai per metus nuvažiuojant 3 kilometrus.
- 1951–2002 m. Iš viso nutiesta 18 kilometrai geležinkelio, vidutiniškai 945 kilometrų per metus.
- Dėl to, kad geležinkelių sektoriui nuo 2003 m. Teikiama pirmenybė, iš viso buvo nutiesta 153 tūkst. 2 kilometras naujų geležinkelių, vidutiniškai 761 kilometrai per metus.
- Mūsų geležinkelio ilgis, kuris 2003 m. Buvo 10 tūkst. 959 kilometrų, nuo 1213 m. Padidėjo iki 2019 tūkst. 12 kilometrų, įskaitant 803 kilometrų greitųjų traukinių liniją. Dvigubų linijų dalis padidėjo nuo 5 iki 13 procentų.
Be investicijų į infrastruktūrą, mūsų šaliai tapo neišvengiama įgyvendinti reformas, leidžiančias padidinti sektoriaus dalyvius, kad padidėtų geležinkelių dalis krovinių ir keleivių vežime.
Atsižvelgdami į tai, pažvelgę į savo šalies reformų procesą;
1856 m. prasidėjusi avantiūra įgavo pagreitį 1872 m. įsteigus Geležinkelių administraciją, o nuo 1924 m. nacionalizavus linijas užsienio kompanijų žinioje.
Kai metai, tęsiant steigimo procesą įvairiais pavadinimais iki 1953 m., „Turkijos Respublikos valstybiniai geležinkeliai (TCDD)“ buvo prijungti prie valstybinės įmonės, pavadintos Transporto ir infrastruktūros ministerija.
2011 m. Buvo nustatytas pirmasis geležinkelių, reguliavimo ir tikrinimo institucijų liberalizavimo žingsnis, o šios pareigos buvo paimtos iš TCDD ir pasiektas tik įgyvendintojų statusas.
2013 m. Priėmus reglamentą, TCDD geležinkelių transporto monopolija buvo panaikinta. Pagal ES teisės aktus nustatytas teisinis geležinkelių transporto veiklos pagrindas.
2017 m. „TCDD Tasimacilik AS“ buvo įsteigta kaip ketvirtoji TCDD antrinė įmonė dėl liberalizavimo, o privačios įmonės taip pat pradėjo krovinių gabenimą.
2020 m. 3 geležinkelio transporto priemonių gamybos organizacijos, susijusios su TCDD, buvo sujungtos po vienu stogu ir tiesiogiai sujungtos su Transporto ir infrastruktūros ministerija pavadinimu TÜRASAŞ.
Keleivių vežimas TCDD „Taşımacılık AŞ“ bus atidarytas privačioms įmonėms iki 2021 m., O keleivių vežimo liberalizavimas bus baigtas.
Manau, kad Turkijos aukščiausiojo lygio susitikimas, kuriame geležinkeliai tvarkomi taip visapusiškai ir kvalifikuotai, bus svarbių pokyčių ženklas “. sakė.
Būkite pirmas, kuris komentuoja