Nuo 1856 iki 1923 4.136 kilometro geležinkelis buvo paveldėtas iš Osmanų periodo. Respublikonų laikotarpiu geležinkelio investicijos buvo pagreitintos ir pastatyta maždaug 3.000 km geležinkelio. Iki 1950 buvo pasiektas bendras 3.764 kilometro geležinkelių tinklas. Per šį laikotarpį keleivių vežimas buvo 42%, o krovinių vežimas - 68%. Po 1940 metų geležies tinklų, kurie lėtėjo po 1950 laikotarpio, pažanga jau ilgą laiką truko daugiau nei pusę amžiaus.
Šis plieninių bėgių laikotarpis pasidavė guminiams ratams, tačiau taip pat ėmėsi kelių žingsnių nacionalizavimo link. KARAKURT, pagamintas „Eskişehir“ ir „BOZKURT“, pagamintas „Sivas“, istorijoje sumažėjo kaip pirmasis vidaus garo lokomotyvas ir „Revolution“ automobilis, pagamintas Eskišehire kaip pirmasis buitinis automobilis.
1950 metai buvo posūkio taškas geležinkeliams tuo metu, kai vilties ir miesto geležinkelių transporto sistemos 2003 iki 2003 buvo prarastos.
Naujuoju laikotarpiu 2023 tikslai buvo nustatyti ir plieno bėgiai gerokai pagerėjo. TCDD pašalpa buvo padidinta, atsisakė pūti į šiukšliadėžę projektų išskaičiuoti iš individualios lentynos bus perkelti paskutines 15 metų geležinkelius Turkijoje ateityje buvo įgyvendinta ir pradėjo daryti labai didelių investicijų milžinas projektai. Nuo 2003, 60 milijardai TL buvo investuota į geležies bėgius, o investicijos tęsiamos visapusiškai. Turkija, susitiko su YHT 2009 atidarymo paslaugą Ankaros-Eskisehir linija, ir pasaulis 8, 6 o Europoje. YHT technologija, naudojant šalį, pakilo į poziciją. Mes atgavome traukinį, kurį praleidome po 1950 su didelės spartos traukinių investicijomis.
Nors sėkmingai buvo įgyvendinta iniciatyva įvesti savo sostinę Eskišehirą-Konyą-Karamaną-Stambulą-Sivą-Bursa-Izmirą-Erzincaną greitojo traukinio pagalba, MARMARAY buvo prijungtas prie Azijos ir Europos. 150 metinė svajonė „Šilko kelias“ įgyvendinta per Baku-Tbilisio-Karso (BTK) liniją. Marmaray projektas ir ICTA iki Londono nuo Pekino užtikrinti nepertraukiamą geležinkelių transporto svyruoja visame pasaulyje ir buvo rodo besivystančios veido Turkijos ateityje.
Transporto ministerijos investicijos padidėjo nuo 2003% 17 2013 į 45% 46. Po Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir ir Ankaros-Stambulo greitųjų traukinių linijų; Ankara - Izmiras, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT linijos netrukus bus baigtos, o 15 provincija, atitinkanti XNUMX% šalies gyventojų, bus sujungta su YHT, o ilgalaikių komercinių, kultūrinių ir turizmo vizitų skaičius padidės.
Perskaityti pilną geležinkelių transporto sistemų sektoriaus analizę CLICK HERE
Dr Susisiekite su Ilhami tiesiogiai
Būkite pirmas, kuris komentuoja