Mūsų šalis iš pradžių veikė su Europos šalimis planuojant ir statydama geležinkelių sistemas. Kaip matysime toliau, pirmoji JK geležinkelio įmonė yra 1829; Kita vertus, jis buvo pastatytas 1869 ant Osmanų imperijos sosto. Tačiau administratoriai, siekę valdyti šalį, ypač tarp 1940-2000 metų, negalėjo suvokti geležinkelio svarbos.
Geležinkelių sistemų istorija pasaulyje
Šiandien beveik visuose didžiuosiuose pasaulio miestuose viešasis transportas dažnai vykdomas geležinkelių sistemomis. Dėl daugybės privalumų geležinkelių sistemos turi didelę reikšmę tiek „keleivių“, tiek „krovinių“ transportavimui. Praėjusiame amžiuje, ypač su didėjančiu tankiai apgyvendintų vietovių gyventojų skaičiumi, buvo sutelkta geležinkelių sistemų statyba.
Ypač dideliuose išsivysčiusių šalių miestuose buvo sukurti „daugiaaukščiai metro tinklai“, o eismo apkrova iš esmės buvo požeminė ir buvo užtikrintas efektyvesnis transportas.
Pirmoji operacija geležinkelių sistemų transportavimo srityje buvo pradėta 1829 Jungtinėje Karalystėje. 19 Nors paklausa transportavimui / transportavimui dar nebuvo didelė, buvo siekiama „viešojo transporto“. Po 1860 metų geležinkelių sistemos pradėtos eksploatuoti kituose pasaulio miestuose.
Kaip matyti iš toliau pateiktos lentelės; 3,6 metrų Stambule ir 31 metrų Niujorke. Geležinkelių sistemų dalis viešajame transporte; % 60 Sidnėjuje ir% 98 Tokijuje.
1000 (Tūkstančiai) Asmeninio geležinkelio sistemos tinklas: 20
Miesto geležinkelio sistemos ilgis
İstanbul 3,6 mt.
Tokijo 22 mt.
Paryžius 25 mt.
Niujorkas 31 mt.
Geležinkelių sistemų dalis viešajame transporte: 21
Miesto geležinkelių sistemos santykis
Stambulas (Turkija) 6%
Torontas (Kanada) 58%
Sidnėjus (Australija) 62%
Londonas (Jungtinė Karalystė) 77%
Niujorkas (JAV) 78%
Paryžius (Prancūzija) 82%
Tokijas (Japonija) 98%
Istorinis stebėjimas iš geležinkelių sistemos Turkijoje
Stambulo geležinkelio sistemos, dabar žinomos kaip „öy Karaköy Tunnel baş“, statyba prasidėjo 1869 metais ir buvo užsakyta 1874. Kartu su „Tunelio daki Stambule, teisinės gynybos priemonės miesto viešajam transportui buvo laikomos būtinybe šiuolaikinei civilizacijai Osmanų miestuose; Pradėtos eksploatuoti tramvajų ir priemiesčių geležinkelio operacijos Stambule ir Izmire, Konyoje, Bagdade, Damaske ir Salonikuose.
Atsižvelgiant į istorinį pasaulio geležinkelių sistemų eigą, mūsų šalyje pradžioje prasidėjusių geležinkelių sistemų transportavimas ir transportavimas negalėjo būti pakankamai išplėtoti, o geležinkelių sistemų planavimas, statyba ir eksploatavimas laipsniškai sumažėjo po 1950 metų, kai prasidėjo spartus urbanizavimas.
Nuo 1950 metų miesto transporto, nuo kelių priklausančių ir guminių transporto priemonių, pvz., „Autobusai“, „kaptıkaçtı dol (dolmuş) ir“ privatūs automobiliai, buvo intensyviai platinami.
Dėl kelių priežasčių geležinkelių sistemų statyba nuolat buvo apleista: per metus nebuvo galima pastatyti metro linijų, priemiesčių įmonės negalėjo būti sustiprintos, tramvajaus linijos buvo išmontuotos ir operacijos buvo uždarytos.
Nuo 1980 metų pabaigos prasidėjo gana naujas laikotarpis, o vietiniai administratoriai pradėjo svarstyti geležinkelių sistemas miesto transporto srityje.
Tačiau net Stambule, naujasis 3 (vienas šimtas dešimt metų) po „Karaköy Tunnel en, kuris yra priimtas kaip pasaulio 110.metros“, pradėjo dirbti su naujais metro projektais.
Stambulo geležinkelio statybai buvo pristatytas to meto sultonas Sultanas Abdulazizas; Abdulazizas skyrė dalį sodo, kuris tuo metu buvo įtrauktas į rūmų vienuolyną, į geležinkelį.
Tuo pačiu metu buvo parengti pirmieji planai, kaip sukurti lengvųjų geležinkelių sistemą, skirtą miesto transportui Vienoje, Austrijos mieste, ir jos statybą po žeme.
Tačiau imperatorius atmetė „Altı“ požeminių linijų idėją su žodžiais „Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten“ (metro yra tik mirusiems), o geležinkelio sistemos statyba Vienoje yra šiek tiek vėluojama.
Šaltinis: Energetikos strategijos centras
Būkite pirmas, kuris komentuoja