Vėl prasidėjo antroji respublikinio laikotarpio geležinkelių mobilizacija. Jei projektai bus įgyvendinti, 11 tūkst. km geležinkelio linijos ilgis 2023 metais padidės iki 26 tūkst. Kasmet nutiesiama vidutiniškai 136 km naujų geležinkelių tinklų. Turkija planuoja būti tiltu ne tik Azijos-Europos koridoriuje, kurio transportavimo apimtis siekia 75 milijardus dolerių, bet ir šiaurės-pietų kryptimi.
Po Maršalo pagalbos dabar galima pamatyti kelių tiesimą, esamų kelių plėtimą ir kelių remontą, panašius į tuos, kurie matomi greitkeliuose, geležinkeliuose. Kad šie darbai vis labiau tęsis, rodo ir Susisiekimo ministerijos geležinkelių projektai. Mat Vyriausybė, be 11 tūkst. km geležinkelio linijos atnaujinimo, turi nutiesti 10 tūkst. km greitųjų traukinių ir 4 tūkst. km naujų geležinkelio linijų įprastiniam krovinių pervežimui. Bendra investicijų suma, kurią sudaro ekspropriacija, infrastruktūra ir įranga, buvo paskelbta 45 milijardais dolerių. Investicinės išlaidos į 35 TCDD vykdomus projektus jau pasiekė 25 mlrd. Rimtų projektų ėmusi Turkija šiuose projektuose yra sudariusi bendradarbiavimo sutartis su Pasaulio banku, Europos Sąjunga ir net Kinija. Galiausiai su kinais vykdomas projektas apima 4 tūkstančius kilometrų geležinkelio linijos. Projekto suma – 30 milijardų dolerių. Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras Binali Yıldırım savo pareiškime PASAULIUI; Teigdamas, kad su kinais į 4 tūkstančių kilometrų geležinkelio liniją bus investuota 30 milijardų dolerių, jis sakė: „Šiais metais pasieksime tam tikrą projekto tašką. Šis projektas bus įgyvendintas bendromis Turkijos ir Kinijos įmonių pastangomis. „Tai bus modelis, kuris radikaliai išspręs Turkijos geležinkelių problemas“, – sakė jis.
Kinai gali radikaliai išspręsti geležinkelių problemas
Teigdamas, kad geležinkelio projektas su kinais vystosi lėtai, ministras Yıldırım sakė: „Su kinais susitarta dėl ketinimų, bet jis nevyksta tokiu greičiu, kokiu norime. Darbai tęsiasi. Viena vertus, techninės ir finansinės studijos tęsiamos. Failas neuždarytas, bet nejuda taip greitai, kaip norėtume. Sutartis skirta Kinijos ir Turkijos įmonėms nutiesti mažiausiai 4 tūkst. km geležinkelio linijos. Kinai pateiks ilgalaikio finansavimo modelį. Visai kaip Marmaray projektas. Japonai davė paskolas. Buvo nustatyta sąlyga, kad tai būtų vykdoma Japonijos ir Turkijos partnerystėje. Taip bus ir bus deramasi. Mūsų prognozė bus 50-50 proc. 50 – Turkijos rangovams, kiti 50 – Kinijos rangovams. Šiuo klausimu dirbame. Manome, kad šiais metais pasieksime tašką. Manau, kad tai labai gražus projektas. „Jei mums pavyks, tai bus modelis, kuris radikaliai išspręs geležinkelių problemas Turkijoje“, – sakė jis.
Tikslas yra tapti prekybos baze
Ministerija savo 45 milijardų dolerių investicijomis į geležinkelį siekia ne tik padidinti vidaus pervežimus. Gauti daug didesnę dalį maždaug 75 milijardų dolerių vertės transporto apimties tarp Europos ir Azijos. Be to, gauti dalį 10-2 trilijonų dolerių investicijų galimybių, kurios per artimiausius 3 metų atsiras Artimuosiuose Rytuose ir Kaukaze. Nors projektai, remiantis analize, yra labai brangūs; Tiesiami ir tobulinami geležinkelių tinklai keleivio ir krovinio kainą sumažins iki dešimtadalio. Sistema gali amortizuotis per 5-6 metus taupydama laiką ir degalus. Dar vienas privalumas – mažai teršia aplinką.
Atidaryta 41 jungties linija
TCDD 1-ojo regiono vadovas Hasanas Gediklis teigė, kad su naujomis investicijomis ir liberalizavimu geležinkelių dalis krovinių pervežime 2023 metais išaugs iki 15 proc. Štai kodėl sankryžos yra svarbios projekto dalys. Siekiant palaikyti gabenimą nuo durų iki durų, visi centrai, kuriuose gabenami stambiagabaričiai kroviniai, pavyzdžiui, organizuotos pramonės zonos, didelės pramonės įmonės, uostai ir molai, yra tiesiogiai sujungti su sankryžomis. Pagal informaciją, gautą iš TCDD; Sankryžų skaičius, kuris 2002 m. buvo 281, siekė 322 ir kasmet buvo nutiesta vidutiniškai 6 naujos sankryžos.
Tikslas yra 2 milijardų dolerių pajamos
Teigdamas, kad mūsų metinis TCDD pervestas asignavimas 10 metų pabaigoje buvo padidintas 45 kartus, Gediklis pareiškė, kad 2000 m. buvo skirta 75 mln. TL, o 2011 m. – 3,4 mlrd. TL ir pasakė: „Nenorime būti nuostolingi. nebekuria organizacijos. Iki 2015 m. pertvarkysime TCDD ir geležinkelių sektorių, investuodami į kelių ir transporto priemonių atnaujinimą, signalizaciją, elektrifikavimą ir įprastus geležinkelius, ypač greituosius geležinkelius, kad TCDD iš nuostolingos organizacijos paverstų organizaciją, galinčią atsistoti. savo kojas.tarė jis. TCDD visoms linijoms atnaujinti turi išleisti 1 milijardą 200 milijonų dolerių, tačiau įstaigos metinės grynosios pajamos siekia 193 milijonus dolerių, o transportavimo pelnas – 117 milijonų dolerių. Tačiau baigus greitųjų traukinių projektus, įstaigos metiniai pajėgumai ir pajamų lūkesčiai yra tokie: 48 mln. keleivių, 2 mlrd. 105 mln. dolerių pajamų ir 916 mln.
Būkite pirmas, kuris komentuoja