Paskutiniaisiais Osmanų imperijos laikotarpiais pirmoji šalies mastu jėgainė buvo įkurta Kağıthane rajone, Stambulo Auksinio rago pakrantėje. Silahtarağa elektrinė, Stambulas, ir ypač ji buvo įkurta siekiant paaiškinti Dolmabahce rūmus, pirmąją Turkijos šiluminę elektrinę. Elektrinė, įkurta 1911 m., Tęsė savo veiklą iki 1982 m.
Silahtarağa elektrinėje elektrą gamina anglis. Be to, tuo metu Stambule veikę „Company-i Hayriye“ keltai, karinės ir privačios gamyklos, karo laivai ir geležinkeliai dirbo su anglimis. Dalis anglies poreikio importuojama iš Zonguldako, o didelė dalis - iš Anglijos. Tiesą sakant, didelę dalį bendro anglies kiekio, kurį 1913 m. Eksportavo Didžioji Britanija, importavo Osmanų imperija.
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, anglies poreikis negalėjo būti patenkintas iš Zonguldako ir užsienyje. Anglies supirkimas iš Britanijos, kuri įžengė į karą mūsų priešingame fronte, sustojo, ir daugelis laivų, gabenančių anglį iš Zonguldako į Stambulą, rusai nuskandino Juodojoje jūroje.
Šios anglies klausimu kylančios problemos į darbotvarkę įtraukia naujas paieškas. Šiuo metu į darbotvarkę įeina anglies baseinų, esančių Stambulo Juodosios jūros pakrantėje, žinoma, egzistavusių Bizantijos laikotarpiu, bet niekada nenaudoti, įvertinimas. Atlikus išankstinį tyrimą nustatyta, kad geras efektyvumas bus pasiektas sumaišius Ağaçlı ir Çiftalan baseinuose esančią anglį su trečdaliu Zonguldak anglies. Ir buvo nuspręsta įkurti geležinkelio liniją anglims gabenti iš anglies baseinų Juodosios jūros pakrantėje į elektrinę.
Lokomotyvai, vagonai ir bėgiai atvežami iš Vokietijos (laivais per Dunojų) ir pasiekia Yeşilköy Şimendöfer pulko sandėlius, iš kur „Company-i Hayriye“ keltais medžiagos pasiekia Silahtarağą.
Geležinkelio pradinis taškas yra Silahtarağa paskutiniame Auksinio rago gale. Geležinkelio linija padalijama į dvi atšakas, pasiekus Kemerburgazą sekant Kağıthane upeliu. Vakarinė atšaka toliau eina Kağıthane upeliu ir praeina po Uzunkemeriu bei pasiekia Juodosios jūros pakrantę Ağaçlı. Bendras šios linijos ilgis yra 43 km. Kita atšaka rytuose pasiekia Juodąją jūrą Čiftalane, eidama per Ortadere per Belgrado mišką. Šios atšakos ilgis yra 14 km. Abiejų linijų galai yra sujungti 5 km ilgio linija, vedančia nuo Juodosios jūros pakrantės, o bendras geležinkelio ilgis, formuojantis ratą po Kemerburgazo, pasiekė 62 km.
Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan geležinkelyje yra keturios pagrindinės stotys. Pirmasis iš jų yra Kağıthane stotis. Antroji pagrindinė stotis yra Kemerburgazo stotis, kur geležinkelis yra padalintas į atšakas. Trečioji pagrindinė stotis yra Ağaçlı. Ketvirtoji pagrindinė stotis yra Čiftalano stotis. Ağaçlı ir Çiftalan stotys yra stotys, kuriose anglis laikoma ir kraunama į vagonus. Be pagrindinių stočių, taip pat buvo pastatytos tarpinės stotys, nes geležinkelis buvo vienvagis.
Ağaçlı ir Çiftalan šakose buvo padaryta daug tiltų, užpildų ir pjūvių, atsižvelgiant į čia esančios žemės pobūdį. Visi tiltai pagaminti iš medžio. Geležinkelio trasoje geležinkelio trasoje buvo išdėstyti gairės su dideliu trikampio skerspjūviu ir skaičiais iš abiejų pusių, maži kas šimtas metrų ir skaičiai iš vienos pusės.
Pirmoji linija, nustatyta tarp ilahtarağa ir Ağaçlı, baigiasi 1915 m. Ir yra pradėta eksploatuoti. Taigi miesto poreikis elektros energijai, gamykloms ir karo laivams pradedamas tenkinti. Antroji linija Çiftalan yra baigta statyti per 1915 mėnesius 1916–8 m. Ir pradeda veikti.
Kağıthane geležinkelis taip pat vykdo svarbias užduotis per Nepriklausomybės karą Anatolijoje. Ginklai ir amunicija „Kagithane“ parako sandėliuose, kuriuos britų okupacinės pajėgos užplombavo upelio pakraštyje nuo Silahtarağa iki Kağıthane, buvo gabenami kontrabandiniu būdu per Kağıthane geležinkelį. Seržanto İbrahimo Efendi naudojamas traukinys juda, tyliai pravažiuodamas Kağıthane ir Ayazağa policijos nuovadas ir per Ağaçlı pasiekdamas Karaburuną. Traukinyje yra apie 40 karių. Pagal gautą instrukciją, seržantas Ibrahimas, jei traukinys bus sustabdytas pravažiuojant pro britų garnizoną Ayazagoje, jis išleis savo kareivius iš traukinio ir išves juos į kovą, o traukinys toliau važiuos nesustodamas. Metus veikdami pagal šias instrukcijas, amunicija kraunama į Karaburune laukiančius tankus ir siunčiama į İnebolu.
Atsižvelgiant į tai, kad Nepriklausomybės kovų metu Anatolijoje labai reikalingas geležinkelių eksploatavimas, vadovaujantis Kagithane-Juodosios jūros lauko linijos vado Ankaros nurodymu 10 m. Balandžio 1337 d. Įsakymu (1921 m.) Ir inžinerijos bei Kıtaat-ı Fenniye inspekcijos Şömendöfer skyriaus 241 įsakymu, Jų pastate Kağıthane buvo atidaryti „Zabitan Şömendifer“ kursai ir paskirti jų mokytojai. Čia apmokyti karininkai buvo išsiųsti į Anatoliją ir per Nepriklausomybės karą jie atliko puikias paslaugas eksploatuodami geležinkelius Anatolijoje.
Vienas iš žemėlapių, rodančių Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan geležinkelį (dar vadinamą Juodosios jūros lauko linija), yra Yıldız IRCICA archyve, o kitas - Atatiurko bibliotekoje.
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui ir išnykus anglies trūkumui, 1920-aisiais linija lieka nenaudojama. Respublikos laikotarpiu siūloma eksploatuoti linijas ir minas, perduotas „Etibank“, tačiau ieškovai neišduodami. Linija, kuria iki Antrojo pasaulinio karo buvo gabenama kareivių ir valstiečių mediena, buvo išardyta priimant 1952 m. Medžiaga iš čia gabenama į kitą kasybos rajoną Çanakkalės karinėje zonoje. Vėliau neaiškus lokomotyvų, vagonų ir bėgių likimas.
Išmontavimo metu kaimo gyventojai paėmė kai kurias bėgių dalis ir naudojo arba tiesiai į savo sodus, arba kaip tiltą, kad kirstų aplinkinius upelius.
Žmonės, kurie rašo ir praneša apie laiką savo požiūriu, yra svarbiausi ir vertingiausi istorijos šaltiniai. Šie šaltiniai yra tiesioginiai įvykių liudininkai ir yra verti kur kas daugiau nei vėliau sukurti prisiminimai. Ypač jei žmonės, matę šią istoriją, dokumentuoja įvykius nuotraukomis ir paveikslėliais, gautas darbas visiškai nušviečia tikrąją istoriją. Dėl Kağıthane savivaldybės atlikto Auksinio rago - Juodosios jūros Sacharos linijos tyrimo rezultatų buvo rasti du atskiri nuotraukų albumai. Vienas iš jų yra albumas, kuriame yra Hasano Mukadderio Bey padarytos linijos įsteigimo nuotraukos (priklauso jo anūkui, prof. Dr. Emre Dölenui), o kitas - tyrėjo kolekcininko Merto Sandalcio albumas. Šiuos du albumus Kağıthane savivaldybė sujungė ir padarė knygą pavadinimu „Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916“. Po šios knygos Kultūros ministerija šioje juostoje sukūrė dokumentinį filmą pavadinimu „Svajonių stotys“.
Nuo 2000 m. Šiame maršrute buvo organizuojamos kultūrinės ekskursijos pavadinimu „Ieškant pamesto geležinkelio“. Šis kultūrinis turas ir dalyvavo visuose kituose dalyviuose, pavyzdžiui, svajonė miške, siekiant žygio autoriaus Akdogano Özkano „Prieš tu mirsi Turkijoje reikalingas 101 dalykas“, rengiant knygą, užima vietą šiame istoriniame maršrute.
Dėl to, kad linija šiandien yra skirtingose savivaldybių ribose, Kağıthane savivaldybė pradėjo bandymus ją atgaivinti ir perdavė šį klausimą Stambulo metropolijos savivaldybei. Šiuo klausimu iš TCDD regioninio direktorato buvo gauta techninė projekto parama, o Stambulo mero nurodymu IJP (Stambulo metropoliteno planavimas) organe buvo suformuota seminaro grupė ir pradėti projekto tyrimai.
Kai kurie dalykai keičiasi taip, kad laikui bėgant niekada nebegrįš. Renginių metu tai suprasti ir įvertinti yra labai sunku. Prikelti ir valdyti šią liniją, pamestą ir pamirštą prieš daugelį metų, yra svarbus žingsnis siekiant išsaugoti mūsų šalies pramoninį paveldą.
Šaltinis: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - Çiftalan geležinkelis (1914 - 1916). Knyga Emre Dölen, Mert Sandalcı Kağıthane savivaldybės spaudos patarėjas Hüseyin IRMAK
Nükhet IŞIKOĞLU – Paskelbta DTD biuletenio 10-ajame leidime.
Būkite pirmas, kuris komentuoja