Universitetų dėmesio sulaukė ir vietinis tramvajus, kuris buvo pagamintas konsultuojant Bursos metropoliteno savivaldybei. Kai kurie universitetai, norintys pamatyti „šilkaverpius“, tapusį Bursos galios technologijų ir dizaino simboliu, ir gauti informacijos apie gamybos etapus, atvyksta į Bursą aplankyti savo gamybos patalpas.
Stambule pirmaujančios pasaulio bendrovės prisijungė prie „Eurasia Rail Rail Light Rail“. Infrastruktūros ir logistikos mugėje buvo pristatytas pirmasis Turkijos vietinis tramvajus „Silkworm“, kuris yra pramoninio miesto simbolis kaip „Bursa“ technologija ir galia iki šiol. įvyko. Per 10 metus trukusį tramvajaus procesą, kurio metu galima pamatyti visą jo didybę, tik 3 minučių apžiūrint mugės rajone, buvo įveiktos labai sunkios ir sunkios kliūtys. Turkijos tramvajus, kurį gamybos metu aplankė užsienio tramvajų gamintojai, teigė, kad „beveik neįmanoma“, šiandien nustebina net savo srityje žinomus užsienio tramvajaus gamintojus.
MOKĖJIME 8 milijoną litų vienoje transporto priemonėje
Bursos miesto savivaldybės meras Recepas Altepe pabrėžė tramvajaus indėlio į Turkijos ekonomiką svarbą. Teigdamas, kad šiais laikais visi miestai kreipiasi į geležinkelių sistemą, tačiau geležinkelių sistemos transporto priemonės yra privalomai perkamos iš užsienio kompanijų, meras Altepe sakė: „Šiandien mes mokame 28 milijonus TL už 8 metrų vagoną. Kitaip tariant, 4 bėgių traukinio sąskaita mums yra 32 milijonai TL. Todėl turėjome gaminti savo transporto priemonę. Mes tikėjome, kad galime pagaminti ir pigesnę, ir geresnę kokybę. Mūsų šalies ekonomikai labai svarbu, kad bent jau už tramvajų sumokėti pinigai liktų tik šalies viduje. Niekas negalėjo patikėti, kad mes pasakėme šiuos dalykus. Dabar tramvajus, kuris yra Turkijos inžinierių darbas nuo jo programinės įrangos iki jo gamybos, yra viduryje “. sakė.
Taha Aydın, metropoliteno mero Recepo Altepe'o konsultantas ir vietos tramvajaus projektų direktorius, teigė, kad pirmą kartą realizuoti niekada nebuvo lengva, tačiau pirmąjį jie Bursoje įgyvendino sunkiai dirbdami ir kantriai. Išsakęs, kad pradžioje jie pradėjo vykdyti projektą per savivaldybę, Aydınas sakė: „Išsiplėtojo iniciatyva sudaryti savivaldybę transporto įmonėje„ Burulaş “. Tačiau mes matėme, kad sistema neatitinka teisės aktų. Bus nupirktas gabalas, gaunami pasiūlymai, sudaromas konkursas, tada konkurso sustabdymo laikotarpis turėtų būti 45 dienos. Darbuotojų samdymas yra problema, sunku pritaikyti sistemą prie teisės aktų. Trumpai tariant, mes pradėjome kovoti su biurokratija. Mes nematysime, šį darbą nusprendė padaryti privatus sektorius ir mes per trumpą laiką, pavyzdžiui, 2,5 metų, įveikėme didelį atstumą. Mes suprojektavome važiuoklės sistemą, mechaninės ir elektroninės sistemos buvo sinchronizuotos. Buvo pagaminta važiuoklė. Automobilio prototipas buvo pagamintas ir išbandytas užsienyje. Kai pamatėme, kad mūsų gaminamas tramvajus eina bėgiais, buvome laimingi, kaip ir tėvas, kuris matė savo kūdikį pirmąjį “. jis kalbėjo.
Kita vertus, kai kurie universitetai, išsiskiriantys inžineriniais fakultetais, artimiausiomis dienomis atvyks į Bursą gauti informacijos apie tramvajaus gamybos etapus, kuriuos stebėjo dokumentiniame filme.
Būkite pirmas, kuris komentuoja