Kadangi Europos išvažiavimas yra Yenikapı mieste, jis perneš eismo apkrovą už istorinio pusiasalio ribų ir prisidės prie senovės artefaktų išsaugojimo. Naudojant „Marmaray“, Bosforo sąsiauris sutrumpinamas iki 2 minučių ir Halkalı - Galima įveikti atstumą tarp Gebzės per 1 valandą ir 50 minučių.
„Marmaray“ projektas,
Trys naujos stotys projekto „Bosforo pervaža“ ruože bus pastatytos kaip gilios požeminės stotys. Šias stotis detaliai suprojektuos rangovas, kuris veiks glaudžiai bendradarbiaudamas su atitinkamomis įgaliotomis institucijomis, įskaitant DLH ir savivaldybes. Pagrindinis visų trijų šių stočių salė bus po žeme, o iš paviršiaus bus matomi tik jų įėjimai. „Yenikapı“ bus didžiausia projekto perdavimo stotis.
Antroje dalyje, 43.4 km Azijos pusėje ir 19.6 km Europos pusėje, iš viso bus atnaujintos ir transformuotos į 2 stotis. Vidutinis atstumas tarp stočių planuojamas 36 - 1 km. Dabartinis linijų skaičius bus padidintas iki trijų, o sistemą sudarys 1,5 linijos - T1, T2 ir T3. Važinėjimo (CR) traukiniai važiuos T3 ir T1 linijomis, o T2 linija važiuos tarpmiestiniai krovininiai ir keleiviniai traukiniai.
Kadıköy-Kartal geležinkelių sistemos projektas ir „Marmaray“ projektas bus integruoti į İbrahim Ağa stotį, kad būtų galima keleivius perkelti iš dviejų sistemų.
Mažiausias linijos kreivės spindulys yra 300 metrų, o didžiausias vertikalus linijos nuolydis yra 1.8%, kuris tinka pagrindinės linijos keleiviniams ir krovininiams traukiniams. Planuojama, kad projekto greitis yra 100 km / val., Tačiau vidutinis greitis, kurį reikia pasiekti įmonėje, yra 45 km / val. Stočių platformos ilgis yra 10 metrai, tinkamas keleiviams pakrauti ir iškrauti metro seriją, sudarytą iš 225 transporto priemonių.
Kadangi Europos išvažiavimas yra Yenikapı mieste, jis perneš eismo apkrovą už istorinio pusiasalio ribų ir prisidės prie senovės artefaktų išsaugojimo. Naudojant „Marmaray“, Bosforo sąsiauris sutrumpinamas iki 2 minučių ir Halkalı - Galima įveikti atstumą tarp Gebzės per 1 valandą ir 50 minučių. 135 metrų ilgio ir 15 tūkstančių tonų svorio panardintas tunelis, sujungtas vienas su kitu siurbiant 30 centimetrų storio tarpine, yra 8,6 metro aukščio ir 15,3 metro pločio.
Bendras linijos ilgis
76,1 km
Paviršinio metro ruožo ilgis
63 km
Stočių skaičius paviršiuje
36 vienetai
Vamzdžio tunelio pjovimo bendras ilgis
13,6 km
Gręžimo tunelio ilgis
9,8 km
Panardinto vamzdžio tunelio ilgis
1,4 km
Iškirpti ir uždengti tunelio ilgį
2,4 km
Požeminių stočių skaičius
3 vienetai
Stoties ilgis
225 m (mažiausiai)
Keleivių skaičius viena kryptimi
75.000 keleivis / val
Maksimalus nuolydis
% 18
Maksimalus greitis
90 km / h
Komercinis greitis
45 km / h
Traukinių tvarkaraščių skaičius
2-10 minučių
Transporto priemonių skaičius
440 (2015 metai) 20 vnt 5 rinkinys + 34 vnt 10 + rinkinys.
Veiklos planas
- Čia aprašytame Planuojamos veiklos plane (OP) yra tik bendrieji kriterijai, reikalingi išsamiam veiklos planui parengti. Rangovas sukurs imitacinį modelį, kuris patvirtintų:
a) transporto priemonių našumas priklauso nuo darbo ciklo reikalavimų kiekvienu aptarnavimo intervalu ir
Pakaks, kad būtų užtikrintas tarifų patikimumas;
b) operacijos, nurodytos kiekvienam aptarnavimo intervalui, įskaitant trumpalaikes operacijas.
Paslaugų teikėjo reikalavimai, pagrįsti strategija;
c) perėjimai tarp aptarnavimo intervalų, įskaitant traukinių paleidimą ar eksploatavimo nutraukimą; ir
d) pageidaujamas tinkamumo lygio padidėjimas kiekvienais pranešimo apie trūkumus proceso metais.
- Piko valandomis bus 3 maršrutai:
(A) Halkalı-Gebze (abu turi galutinį sugrįžimą)
b) Ataköy-Pendik (abiejose yra tarpinė grąža) ir
c) Yenikapı-Söğütlüçesme (abiejose yra tarpinė grąža).
- Traukiniai naudojasi tarpinėmis grįžimo galimybėmis Yenikapı ir Söğütlüçesme 240 sekundžių
bus galima atlikti grįžimo manevrą. Šiuo tikslu grįžimo manevras apibrėžiamas kaip procesas, kuris prasideda traukiniui įvažiuojant į stotį viena linija ir baigiasi, kai paskutinis traukinio automobilis palieka stotį kita linija, ir apima laiką, reikalingą keleiviams įlipti / išlipti. Stotis yra apibrėžta kaip platforma šiam tikslui. Traukinio, stovinčio vienoje platformoje, kol jis sustos ant kitos platformos, manevras bus atliekamas išoriškai kontroliuojant, ty ne valdant mašinistui.
- „Commuter Line“ traukiniai leidžia optimizuoti aptarnavimo pajėgumus
paveiksle nurodytos kaip 10 vagonų ir 5 vagonų EPS. Traukinių konfigūracijos su 10 vagonų, 5 vagonais ir sujungtais kaip 2 × 5 vagonai (tarnauja kaip 10 vagonų) bus įtrauktos į eksploatavimo strategijas, kad būtų galima suprasti ekonomiškiausias eksploatavimo išlaidas atsižvelgiant į keleivių patogumą ir aptarnavimo dažnumą.
- Naudodamasis darbdavio, rangovo pateiktu veiklos planu
atliks veikimo modeliavimo analizę skirtingose sistemos dalyse ir kiekviename traukinyje
patvirtins jo konfigūracijos tinkamumo naudoti reikalavimus (atsižvelgiant į iki 440 vagonų parką).
- Piko valandų aptarnavimo traukinys, patvirtintas rangovo darbo modeliavimo
Įskaitant bent vieną paruoštą eksploatuoti traukinį su 10 vagonų, laukiančių kiekvienoje „Yenimahalle“ ir „Pendik“ stoties zonoje. Traukinių techninė priežiūra bus suplanuota taip, kad būtų maksimaliai padidintas parko aptarnavimo pajėgumas piko valandomis.
Kelionės laikas viena kryptimi apima sustojimo laiką stotyse, bet priekį
neviršys 15 minučių, išskyrus laukimo laiką ir grįžimo laiką abiejuose galuose. Atvykimo stotelėse Söğütlüçeşme ir Yenikapı sustojimo laikas bus 30 sekundžių. Pertraukos laikas tarpinėse stotyse bus 45 sekundės.
Kad kasdien būtų užtikrintas didelis parko prieinamumas, traukiniai dirba ne piko metu
kasdien galima atlikti valymo ir priežiūros patikrinimus piko valandomis. HalkalıTaip pat bus suteikta „Yenimahalle“, „Maltepe“ ir „Pendik“.
Tolimojo susisiekimo linijų operacijas planuos ir kontroliuos Operacijų valdymo centras (OCC), kuris buvo paskirtas šiam darbui ir bus pastatytas (kitų) Maltepėje.
Šaltinis: http://www.3brail.com
Būkite pirmas, kuris komentuoja