Keletas žodžių apie Izmiro metro

Nuo 1989, projekto, tiekimo, konkurso ir kt. Kai sakote, kad „23“ yra kasmetinė gyvatė, tai yra Izmiro metro.
Bandymų ekspedicija prasideda 2000 gegužės mėnesį ir normalūs skrydžiai prasideda rugpjūčio mėn. Iš viso 10 stočių ir 11,6 rida, 12 jau daugelį metų dirba. Bet kokia paslauga. Kaip ir deginto maitintojo, tik nedaugelis elito Izmirerių gauna naudos iš šios paslaugos.
Nepaisant to, kad nuo 2005 m., Kai buvo surengtas pirmasis konkursas dėl papildomų linijų ir stočių, buvo nudžiugintas atstumas, vis dar yra valdytojų; Iš viršaus atsiveria vaizdas: „oi, mes jau baigėme, bet mes jums to nesakėme ...“
Nors apskritai nėra jokios problemos, susijusios su metro veikimu, neturėtų būti ignoruojami trūkumai ar trūkumai, kurie gali turėti rimtų pasekmių fone. Prioritetas yra; „PRIEŽIŪRA IR PAKEITIMAS“. Linijų būklė yra nelaimė. Pirmieji simptomai prasidėjo maždaug prieš dvejus metus skyriuje tarp Hilal ir Basmane. Vėliau, kadangi nebuvo pataisymų, ji išplito į beveik visas ABOVE eilutes. Dėl šios priežasties traukiniai važiuoja keliaujant, energingai blaškydami į kairę ir į dešinę.
Paryžiaus metro, viena iš seniausių metro sistemų pasaulyje, gali lengvai gurkšnoti jūsų kavą kelyje. Taigi, ar norėtumėte tai išbandyti Izmiro metro? Kava yra neįmanoma, bet galbūt galite vartoti kietą maistą. Jei galite pakelti savo burną maistui…
Taip pat beveik neįmanoma stovinčio keleivio stovėti pasvirusi nuo vidinės sienos. Jūs esate smarkiai sumuštas sienos. Problema yra ne kelionės komforto stoka, bet sveikos navigacijos saugumo stoka.
Šis kiekis taip pat gali reikšti rimtus deformacijos sutrikimus RAILS, kaip priežastį, dėl kurios gali būti vengiama. Priklausomai nuo stočių tankio, didžiausias greitis gali pasiekti iki 60-80 kilometrų. Kaip ir „Halkapınar“ stotyje, taip pat susiduria su minkštu pagrindu sudužusiais užpildais. Jei netgi traukinio keleiviai gali tai stebėti, turite apskaičiuoti išmatuotų verčių sunkumą ir aplaidumą. Kai traukinys sustoja šioje stotyje, pakilimo skirtumas tarp platformos ir traukinio grindų turi būti nulis, o traukinys lieka maždaug 7-8 colių žemyn. Nežinau, ar ši stebėjimu pagrįsta priemonė atitinka leistinas ribas, bet visi pastebi, kad jis pakankamai aprūpina mūsų neįgaliems piliečiams.
Taip pat kyla rimtų abejonių dėl to, ar linijos priežiūra atliekama tinkamai, netgi išlaikant techniškai leistinus nuokrypius. Reikia atkreipti dėmesį į traukinių pėsčiųjų akcentų palaikymą. Kiekvieną dieną sistema sensta, o naujų linijų ir sistemų įtampa pridedama prie sistemos ir padidėja gedimų atsiradimas.
Metro ir „METRO-İZBAN“ stočių pajamos per vieną dieną gali būti pastatytos nedelsiant, Metinas sako „Metin Erkal“!
Metin Bey ilgą laiką bandė šiuos pasiūlymus pateikti per socialinės žiniasklaidos priemones. Bet jis neklausė daug jo, ką jis parašė. Aš persikėliau savo kolektyvą Metiną Bey į mano kampelį Izmiro metro kontekste ir norėjau veiksmingai įspėti valdžios institucijas ir ..! ..