TCDD 1-asis regiono vadovas Hasanas Gedikas pasakojo apie 2023 m. TCDD taikinius ir pateikė informacijos apie „Marmaray“ projektą. Pabrėždamas, kad paskirta pašalpa, kuri 2002 m. Buvo 460 mln. USD, 2012 m. Buvo apie 4,1 mlrd. USD, Gedik teigė, kad metinė išmoka, skiriama geležinkeliams, per 10 metų padidėjo 10 kartų. Ankara-Eskişehir greitųjų traukinių linija, atidaryta 13 m. Kovo 2009 d., Nuo 29 m. Vasario 2012 d. Skraidino 5 milijonus 284 tūkstančius keleivių, o YHT keleivių skaičius išaugo 10 kartų, o TCDD dalis, kuri anksčiau buvo 8%, pasiekė 72%. pažymėjo, kad jis pakilo. Iki 2023 m. Vyriausybės programa apie 10 tūkst. Km YHT ir 4, sudaranti tūkstančius įprastų linijų, geležinkelio tinklas „Gedik“ teigė, kad 25 tūkst. 940 kilometrų ištrauka. Turkija pateikė informaciją apie linijas, kurios bus atidarytos esamoms linijoms ir apskritai tarnyboms. Kalbėdamas apie „Marmaray“ projektą, regiono vadovas Gedikas teigė, kad išsipildys 151 metų svajonė, pervežimas tarp dviejų Bosforo pusių bus 4 minutės, o iš viso - 105 minutės nuo Gebzės. HalkalıJis pareiškė, kad bus gabenamas transportas. Apibrėžiant „Marmaray“ kaip ilgalaikį Stambulo transporto problemų sprendimą, Gedik, Gebze - Halkalı Jis pareiškė, kad bus laikas nuo 2 iki 10 minučių. Gedikas tęsė savo žodžius taip; „Marmaray suteiks ilgalaikį Stambulo transporto problemų sprendimą. Joje bus 75.000 2 keleivių per valandą, kiekviena kryptimi, ir sumažins transporto priemonių eismą senamiesčio centre. Tai sujungs geležinkelius iš Europos į Aziją ir kitomis kryptimis, tuo pačiu sumažinant esamų tiltų tankį. Tai sumažins triukšmą ir oro taršą Stambule (sumažės sausumos transporto priemonių išmetamo CO1 kiekis) ir sutrumpins daugiau nei XNUMX milijono žmonių kelionės laiką kiekvieną dieną.
"MINIMALIOS IŠLAIDOS, MAKSIMALUS PATENKINIMAS"
IETT generalinis direktorius Asst. Doc. Dr. Hayri Baraçlıoğlu savo kalboje pateikė informacijos apie IETT ir kalbėjo apie projektus, kurie buvo įgyvendinti ir planuojami įgyvendinti tarp praeities ir tikslų. Kalbėdamas apie IETT istoriją, prasidėjusią 1989 m. Įkūrus „Dersaadet Tramway Company“, Baraçlıoğlu paaiškino, kad jų misija yra organizuoti ir prižiūrėti viešojo transporto paslaugas taip, kad atitiktų atskleistus poreikius, vaidinti pusiausvyrą šiame sektoriuje ir valdyti žinias nacionalinėse ir tarptautinėse srityse. Nurodydama, kad jų tikslas yra teikti į keleivių pasitenkinimą orientuotas, ekonomiškas ir tvarias transporto paslaugas iš viešojo ir privataus sektoriaus išteklių, Asst. Docentas. Baraçlıoğlu taip pat trumpai kalbėjo apie IETT laivyną. „2471 Bus Inc.“ Pabrėždamas, kad jie vykdo privataus viešojo autobuso valdymą ir kontrolę, Baraçlıoğlu teigė, kad jie gabena 5,080 ir net 585 milijonus keleivių su 963 autobusais. Dalindamasi informacija, kad IETT teikia paslaugas Stambulo ir Stambulo gyventojams, turintiems 9 priežiūros ir remonto garažus, 5 stovėjimo garažus ir 1 variklio atnaujinimo bloką, Baraçlıoğlu sakė: „Iš viso turime 6,249 4,555 sustojimus, 10,804 315 atviri ir 4 uždaryti. Maršrutu Avcılar - Söğütlüçeşme teikiame 24 linijų pervežimo paslaugas 3 valandas per parą su 500 transporto priemonėmis. „Metrobus“ gavo 1300 apdovanojimus iš užsienio, mes planuojame sukurti XNUMX naujų autobusų parkų, iš kurių tiekiama XNUMX. Kaip IETT mes nustatėme savo kritinę sėkmės formulę kaip minimalias išlaidas ir maksimalų pasitenkinimą. Mes įgyvendiname išlaidų valdymą, valdymo plėtrą, suinteresuotųjų šalių ir keleivių pasitenkinimo praktiką. sakė.
"MARMARAY IR METROBUSAS SUMAŽINS MŪSŲ KELEIVIUS".
Stambulo miesto linijų generalinis direktorius Süleyman Genç savo kalbą tema „Jūrų transporto vizija viešajame transporte“ pradėjo sakydamas, kad seniausios viešojo transporto priemonės yra keltai, priklausantys miesto linijoms, ir šiandien, privatizavus İDO, tik jie liko kaip viešoji įstaiga. Stambule jūra atiduodamas 350 tūkstančių keleivių, Genčas teigė, kad 150 tūkstančių iš jų realizavo „City Lines“, o likusius - privataus sektoriaus transporto priemonės. Pareiškęs, kad jūrų transporto vizija 2013 ir 2014 m. Yra 2% arba 3%, Genças teigė, kad per kitą laikotarpį jie prarado keleivius kartu su „Marmaray“ ir „Metrobus“, ir ši norma dar labiau padidės, kai „Marmaray“ pradės veikti. Erelis - Kadıköy Pabrėždamas, kad tarp Stambulo nutiestos metro linijos keleiviai šiek tiek padidės, Genčas sakė: „Jei mes manysime, kad jūrų transportas Stambule yra toks, koks yra šiandien ir rytoj, 80 proc. Skaičiuojant Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy ir Eminönü - Kadıköy Haydarpaşa linijos. Čia 80% viešojo transporto jūra vyksta šioje srityje. Nors Kartalas - Kadıköy Nors pradėjus eksploatuoti metro liniją bus pasiektas vienerių metų transporto padidėjimas, „Marmaray“ paleidimas paveiks šio 80% ploto pervežimą 60–70% ir sumažins keleivių skaičių “. sakė. Sakydamas, kad Stambulo miesto linijose yra trys pagrindinės jūrų transporto magistralės, Genç paaiškino, kad šios trys arterijos yra Bosforo linijos sritis, Auksinio rago sritis, sujungta su Üsküdar, ir anksčiau minėta šešiakampė sritis. Paaiškindamas, kad salų miesto linijos yra vienintelė sritis, kurioje keleivių potencialas nesumažės, nes jūra gabenama, Genčas teigė: „2014–2015 m. Vizijoje nepatirsime daug keleivių nuostolių Beşiktaş sujungtuose ir centralizuotai sujungtuose skrydžiuose į salas, tačiau Marmaray, guminių bėgių ir galbūt iki Bosforo link 2023 vizija Suaktyvinus tiltą, nėra galimybės, kad transporto dalis jūroje padidės. Norėčiau pasidalinti savo nuomone, kad galbūt šiuos skaitmeninius duomenis galima padidinti įgyvendinant keletą patrauklių programų. Jūra iš tikrųjų yra labai dinamiška sritis, lygiagrečiai Stambulo augimui Rytų-Vakarų ašyje, bus pokyčių Šiaurės-Pietų srityje. Bet ar lygiagretūs jūros atsakymai šiame kontekste bus lygiagretūs klausimui? Taip pat sunku tiksliai nuspėti. Geležinkelių ir kelių sistemos vystosi lygiagrečiai šiai temai, tačiau jūrų transportas negali atsakyti tuo pačiu metu. Pavyzdžiui; Nepaisant pokyčių vietovėse tarp Karaburuno ir Žilės, jūra neturi aplinkos atsakyti į šį klausimą. Ši sistema, pagal kurią oras praeina virš vandens, yra kitokia terpė “. jis kalbėjo.
Šaltinis: Pasaulio biuletenis
Būkite pirmas, kuris komentuoja