THY gali atsikratyti Transmar

Meistras architektas inžinierius ir urbanistas prof. Dr. Ahmetas Vefik Alp papasakojo apie projektą „Transmar“, kuris palengvins Atatiurko oro uosto eismą ir THY rūpesčius. Projektu, kurį sudaro automatinis bėgis ir plūduriuojantis viadukas, siekiama sutrumpinti bagažo pervežimą tarp Atatiurko ir Sabiha Gökçen oro uostų iki 15 minučių.
Kurį laiką kandidatas į Stambulo sostinės savivaldybę, inžinierius architektas ir miesto planuotojas prof. Dr. Ahmetas Vefik Alp su visuomene pasidalijo labai puikiu projektu, skirtu oro ir sausumos eismo sprendimui mieste. Alp sakė: „Turkish Airlines Europe, kurios augimą išdidžiai matėme pastaraisiais metais, mus nuvylė užėmusi pirmąją vietą pagal vėlavimus ir atšaukimus. Tokios situacijos, nustelbusios THY sėkmę, priežastis buvo Atatiurko oro uosto rankšluostis, esant dideliam skrydžių srautui. Sprendimas numatomas kaip trečiojo oro uosto Silivri regione realizavimas. Tačiau Silivri yra 80 km nuo Stambulo. Net jei čia bus pastatytas didelis oro uostas, Atatiurko oro uosto reikšmė ir toliau didės. Iniciatyva, kuri palengvins THY, yra greitojo pervežimo jūra tarp Sabiha Gökçen oro uosto ir AHL statyba.
APLINKOSAUGUS IR GREITAS
Nurodydamas, kad 13 metų jis kuria Pendik Yeşilköy Oto-Ray plūduriuojantį viaduką TRANSMAR, kuris tarnaus šiam tikslui, Alp sakė: „Projekto tikslas yra perkelti Stambulo aplinkos ir tranzitinį eismą iš miesto, kad būtų aplinkai nekenksmingas greitkelių takas, palaikantis miesto transportą, ir be dviejų esamų Mūsų tikslas – sumažinti keleivių ir bagažo pervežimą tarp AHL ir SGHL iki 15 minučių. Aš paskelbiau apie TRANSMAR 1999 m., kai buvau kandidatas į Stambulo prezidentus. Nuo tada prie projekto, be manęs, dirbo Turkijos ir užsienio ekspertai. ITU Karinio jūrų laivyno architektūros ir jūrų mokslų fakulteto profesorius. Dr. Mokslinis komitetas, vadovaujamas Yücel Odabaşı, parengė TRANSMAR inžineriją, atliko preliminarius tyrimus ir skaičiavimus, sukūrė modeliavimo modelį, išbandė jį eksperimentiniame baseine, parašė ataskaitas ir suteikė techninę vizą. Projektas buvo patvirtintas ir tarptautinės mokslo platformos, pateko į literatūrą, daug kartų pasirodė šalies ir užsienio spaudoje, buvo pristatytas pasaulio mokslo bendruomenei kongresuose. Jis bus pristatytas Le Vie Dei Mercanti tarptautiniame forume, kuris kitų metų birželį vyks Italijoje.
BAGAŽO PERDAVIMAS 15 MINUTŲ
Alpė, iš kurios 50 km yra jūroje, iš viso 80 kilometrų TRANSMAR projekto, veža geležinkelių autobusas, kuris sumažina keleivių ir bagažo pervežimą tarp dviejų Stambulo oro uostų iki 15 minučių. Šis švino traukinys gali pasiekti apie 300 km per valandą greitį ir juda su magnetiniais varikliais, kurie neteršia aplinkos. Taigi grupė skrydžių iš Atatiurko oro uosto, kuris turėjo sunkumų dėl pajėgumų, yra atiduotas Sabiha Gökçen, taip sumažinant eismą ir pašalinant vėlavimus bei atšaukimus. Keleiviai, skraidantys tarp dviejų oro uostų, niekada nemato savo bagažo, bagažas perkeliamas automatiškai.
PROJEKTO SUMA 4 MILJARDAI DOLERIŲ
TRANSMAR prasideda nuo olimpinio kaimelio Europos pusėje, susitinka su TEM, pravažiuoja užstatytą teritoriją tuneliu, susisiekia su Marmaray metro, praeina po AHL ir pasiekia jūrą. Didėjant gyliui, jis eina iš 25 m aukščio plūduriuojančiomis kojomis.
Bosforo sąsiauryje jis pakyla iki 65 m. Čia yra 1 nejudantys stulpai, laikantys didelį tiltą su 2 tarpatramiais po 3 km. Jis nusileidžia už Kınalı Ada, kur yra aptarnavimo ir gelbėjimo stotys. Jis grįžta į žemę tarp Kartal ir Pendik, pakildamas 25 metrų aukštyje kaip plūduriuojantis viadukas, vėl susikerta su Marmaray, atvyksta į Sabiha Gökçen oro uostą, eidamas tuneliu po užstatyta teritorija, iš ten vėl susitinka su TEM ir pasiekia Formulės-1 zoną. Kasdien plūduriuojančiu viaduku Stambulą „aplenkia“ apie 150 tūkstančių transporto priemonių. TRANSMAR mieste bus 3 kelio juostos, 3 išvykimui ir 6 atvykimui, o transporto priemonės galės važiuoti 100 km/h greičiu. Projektas baigiamas per 2 metus ir kainuoja apie 4 milijardus JAV dolerių, atsiperka per 15 metų. Panašiuose projektuose grąža skaičiuojama 30-40 metų.
TRANSMARO PRIVALUMAI
Tranzitas iš miesto išveda sunkiasvorių transporto priemonių eismą ir aplinkos eismą,
Parama miesto transportui yra integruota su geležinkelių sistema.
Tai neleidžia zonuoti nuomos, nesukelia spekuliacijų žeme,
Tai neleidžia neplanuotoms statyboms ir lūšnynams,
Nekelia pavojaus vandens baseinams, nekenkia žaliam miškui,
Jis nepaliečia istorinės ir natūralios Bosforo sąsiaurio tekstūros,
Tai nesukelia nusavinimo ar sunaikinimo, sumažėja savikaina.
Kadangi neturi pamatų, galima greitai pastatyti, jo neveikia žemės drebėjimai,
Jei imsime olimpines žaidynes, olimpinis kaimas palengvina susisiekimą.
Dopingo povandeninis gyvenimas.
PASAULYJE LABAI ĮPRASTAS
Pasaulyje labai paplitę projektai, panašūs į TRANSMAR.
37 km Česapikas Norfolke, JAV, 17 km Oresundas tarp Danijos ir Švedijos, S.
King Fahd Causeway, 25 km tarp Arabijos ir Bahreino, jungia Kanadą su princu Edvardu
13 km ilgio Konfederacijos tiltas, jungiantis salą su Tokijo sala, 17 km Tokijo įlankoje
Aqualine, 17 km ilgio Vasco De Gama Lisabonoje, 14 km Penangas Malaizijoje, Rio de
Silva 14 km Žaneire, Donghai 33 km Kinijoje, Hangdžou 36 km, 42 km
20 km ilgio kelio ruožas, kuris sujungs Jiaozhou ir projekto fazėje esančią Daniją bei Vokietiją.
Fehrman, 40 km Kataras-Bahreinas ir 50 km Honkongas-Makao yra keletas svarbių vandens perėjų.