Turime uostą Juodosios jūros rytiniame gale, 16 km nuo Gruzijos sienos. Prognozuojama 1962, 1972 baigtas ir statybos Turkijoje valdo jūrų administracijos Vilties uosto. Šis prievadas yra pastatytas 1997 ir veikia 30 metais
Buvo perduotas Denizcilik ir Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.
Irano tranzito pervežimu užsiimantis uostas, susilpnėjęs šiems vartams, pasitraukė į savo kiautą ir prarado dalį savo verslo galimybių Trabzono uoste, kuris vėliau buvo privatizuotas ir dirbo sėkmingai valdant naują administraciją.
„Hopa Port“, pavadinimu naujuoju pavadinimu „HopaPort“, pradėjo vykdyti restruktūrizavimą, verslo plėtrą, rinkos kūrimą, infrastruktūros tobulinimą, naujų krovinių paiešką ir naujų kanalų kūrimą, naudojant naują valdymo metodą ir naują vadovą 2010 pabaigoje. „2011“, prievadas padidino 2010 tvarkymo apimtį dvigubai daugiau, o 1,5 - dvigubai daugiau nei 2012.
„HopaPort“ padidino verslo potencialą ir krovėsi uoste ir suteikė naują ekonominę galią „Hopa“ žmonėms, vežėjams, paslaugų teikėjams, amatininkams, viešbučių savininkams ir restoranams.
„HopaPort“ yra ženklas, kad mūsų Juodosios jūros uostai nesibaigia Trabzone ir kad artėjame prie sienos. Aš didžiuojuosi, kad matau pokyčius kaip išorinę akį. Sveikinu visus - nuo vadovo iki jo darbuotojų.
Išskyrus mūsų uostus, kurie perkeliami iš TCCD; Geležinkelis, kurio reikalauja visi privatūs uostai, yra prieinamas tik Samsuno uostuose Vidurinėje ir Rytų Juodojoje jūroje.
Aš visada kritikavau geležinkelio linijos trūkumą, net jei Juodosios jūros pakrantės kelio viduryje buvo tik viena eismo juosta. Ilgainiui ši geležinkelio svajonė, atrodo, laukia. Nepaisant visko, matau, kad HopaPort uosto geležinkelis gali būti užmegztas. Lengvai. Taigi, matau, kad ekonominis potencialas Juodosios jūros kraštutiniame taške gali būti atskleistas, o „HopaPort“ turimas potencialas gali pasiekti 10 mln. Tonų verslo pajėgumą.
JŪSŲ keliai sėkmingai vežami oro transportu. Vykdo keleivius į Batumio oro uostą vidaus skrydžių forma, perkelia į Havašo autobusus, lengvai praeina per muitinę „THY Hopa“ terminale „HopaPort“. Jo grąžinimas, žinoma, yra tas pats.
Mūsų kelių transportas buvo sėkmingai pasiektas peržiūrint ir atnaujinant muitinę. Jūrai nėra jokių kliūčių, kiekvieną produktą iš jūros į Gruziją vežame net ir mažais laiveliais. Mes nelauksime „Samsun Hopa“ geležinkelio linijos tiesimo.
Aš matau sprendimą kaip Batumio sujungimą su Hopa geležinkelio linija. „Crazy“ nėra projektas, jis nori iš mano svajonės, kad aš, Gruzija, taip pat ir Turkija, būsime pagrindinis indėlis į Juodąją jūrą, Centrinės Azijos respublikas, Iraną ar net projektą, kuris netrukus sujungs Rytų Anatoliją.
Maždaug 20 km ilgio vienos linijos geležinkelis, kurio dydis yra Gruzijos geležinkelis, bus projektas, kuris padės „HopaPort“, „Hopa“ - regioniniam eksportuotojui, prekybininkui ir pramonininkui. Kroviniai šį kartą bus gabenami, o ne keleiviai kabliuotoje linijoje, kaip tai darė Havašas. Manau, kad darbas, kurį galima atlikti bendradarbiaujant su Gruzija, galbūt ES lėšomis, galbūt su vietos parama, atgaivins rytinį mūsų šalies uostą Juodojoje jūroje ir leis Hopa vykti TRASECA koridoriuje. Kiekvienas projektas prasideda svajone. Būkime pasirengę būti tikrųjų svajonių partneriais ir rėmėjais.
Būkite pirmas, kuris komentuoja