Stambulo 3-ajame oro uoste bus geležinkelių sistema ir greitasis traukinys

Išsami informacija apie 2023-iąjį Stambulo oro uostą paaiškėjo iš 3 m. Premjero Tayyipo Erdoğano projektų.
Dėl penkių mėnesių Metropoliteno savivaldybės darbų buvo nuspręsta įkurti oro uostą Juodosios jūros pakrantėje. Manoma, kad visų pirma 100 milijonų keleivių talpinantis oro uostas ministro pirmininko nurodymu buvo padidintas iki 120 milijonų. Oro uoste, kuris bus pastatytas 3.500 hektarų plote sankryžoje, kur susiduria Arnavutköy-Göktürk-Çatalca keliai, bus 6 kilimo ir tūpimo takai. Oro uostą, kurio išorinę tekstūrą įkvėps Edirne esančios Selimiye mečetės islamo-osmanų motyvas, siekiama užbaigti tuo pačiu metu, kaip ir 3-ąjį tiltą.
Naujas oro uostas; Jį sudarys 5 svarbios patalpos, įskaitant terminalo pastatą, kilimo ir tūpimo takus, perdavimo stotį, remonto įrenginius, angarus ir oro transporto įrenginius. Oro uostas, kurį sudarys 350 aukštų pastatas su pakabinamomis grindimis, kurio naudojimo plotas 1500 mx 6 m, bus integruotas į 3-ąjį tiltą ir Šiaurės Marmaros greitkelį. Konkursas dėl oro uosto, kurį planuojama statyti pagal „statyti, dirbti - perduoti“ modelį, bus paskelbtas iki 2013 m. Pabaigos. Oro uostas, sukursiantis užimtumą 100 tūkstančių žmonių jo statyboje, gali būti matomas iš kosmoso su savo išskirtine forma. Naujasis oro uostas savo infrastruktūra, transportu, keleivių ir krovinių pajėgumais bus vienas moderniausių ir didžiausių oro uostų pasaulyje. Svarbiausias tokio didelio oro uosto įkūrimo veiksnys yra sustiprinti Stambulo vaidmenį tarptautinėje aviacijos rinkoje ir paversti jį Artimųjų Rytų, Europos ir Šiaurės Afrikos regioniniu centru.
Remiantis „Yaman Kılıç“ iš „Zaman“ žinia, Stambule vis dar yra 2 oro uostai, Atatiurko Yeşilköy ir Sabiha Gökçen Kurtköy mieste. Metinis keleivių skaičius yra 2011 milijonų žmonių, įskaitant 37 m. Atatiurko oro uostą - 13 mln., O Sabiha Gökçen oro uostą - 50 mln. Atatiurko oro uostas tarnauja virš savo pajėgumų, o Sabiha Gökçen - žemiau dabartinių pajėgumų. Numatoma pastatyti naują oro uostą, nes Atatiurko oro uostas viršija savo pajėgumus ir nebegali patenkinti poreikių.
Stambulo metropolijos savivaldybės meras dr. Vadovaujant Stambulo metropolinės savivaldybės generalinio sekretoriaus pavaduotojui Mevlüt Vural ir Stambulo metropoliteno planavimo ir miesto dizaino centro (IMP) direktoriui, prezidento konsultantui İbrahimui Bazui Kadirui Topbašui, bendradarbiaujant ir finansiškai remiant BİMTAŞ, buvo sukurta darbo grupė. Ši komanda, susidedanti iš miesto planavimo, miesto dizaino, architektūros, kraštovaizdžio architektūros, geografijos, geologijos, socialinių mokslų ir kompiuterinio projektavimo (animacijos) disciplinų, kuriai vadovauja „Urban Planner“ ir „Urban Green Global“ vadovas Sidney Rasekh (AIA), projekto generalinis koordinatorius Doc. Dr. Gürcan Büyüksalih ir architektūros koordinatorius Dr. Ji dirbo Gülhan Benli padėjėja. Atlikus tyrimus nustatyta Stambule planuojamo statyti oro uosto vieta ir ypatybės. Svarbiausias veiksnys kuriant naująjį Tayakadın oro uostą, kuris yra Arnavutköy ribose, šiame regione yra 2-asis tiltas ir Šiaurės Marmaros greitkelis. Svarbiausias susisiekimo sprendimas regione yra susisiekimo kelias, kuris, kaip manoma, yra sujungtas su 3-uoju tiltu. Ši magistralė eina per pietus nuo projekto teritorijos. Be to, projekto teritorijoje yra greitkelio sankryža, kuri, manoma, yra sujungta su šiuo keliu. Šis kelias, vadinamas Šiaurės Marmaros greitkeliu, prasideda TEM greitkelio sankryžoje Kınalı vietoje prie vakarinės Stambulo sienos. Toliau iš anglies kasyklos aikštės jis pakabinamuoju tiltu kerta Bosforo sąsiaurį. Tada jis eina per Paşaköy Mevkii ir pasiekia Izmiro greitkelio sankryžą aplink Gebze. Garipçe ir Poyrazköy yra pagrindiniai 1-ojo tilto aplink Bosforo sąsiaurį sujungimo taškai. Oro uostą sups naujas pasiūlymas, kuriame bus daugiausia milijonas gyventojų.
KAS POVEIKIA NAUJOJE AIRPORTE?
5 km x 7 km bus įrengta 3 tūkstančių hektarų plote.
Bus įrengtos 1.100 hektarų aukštųjų technologijų pramonės ir komercinių teritorijų, susijusių su oro uostu.
Skrydžio trajektorijos bus pastatytos taip, kad būtų sumažintas garsas.
Terminalo pastatas buvo suprojektuotas kaip žalias pastatas.
Stiklo vokų naudojimas sumažina dirbtinio apšvietimo poreikį, užtikrinant maksimalų dienos šviesos įvedimą terminalo pastato viduryje.
Terminalas bus „protingasis pastatas“, kuriame maksimaliai sunaudojama elektros energija.
Elektros ir šildymo poreikius tenkins centriniai šildymo ir elektros energijos gamybos padaliniai, kurie naudoja didžiąją dalį oro uosto susidarančių šiukšlių.
Oro uoste bus svarbių 5 įrenginių; terminalo pastatas, kilimo ir tūpimo takai, perdavimo stotis, remonto paslaugos ir angarai bei oro transporto įrenginiai.
Čia bus 350 aukštų pastatas su pakabinamomis grindimis, kurio naudojimo plotas 1.500 mx 6 m, iš viso 4 terminalai, įskaitant žemo lygio atvykimą ir antrą ventiliacijos lygį, ir pakabinamos grindys, skirtos naudoti valdžios institucijoms ir vadovybei.
Didelis prekybos centras bus įsikūręs viršutiniame 3 aukšte, 5 žvaigždučių viešbučiuose, komerciniuose biurų pastatuose, komercinėse mugėse.
Bus sukurta speciali ekonominė zona tarptautiniams finansiniams ir komerciniams sandoriams.
Jis bus suprojektuotas aerodinaminiu būdu, siekiant sumažinti vėjo greitį.
Visas išorinis audinys bus padengtas galvaniniu audiniu, kuris tarnaus kaip elektros energija ir tarnaus kaip saulės kolektorius.
Iš viso bus 3,5 kilimo ir tūpimo takai, lygiagrečiai Juodajai jūrai, kurių ilgis yra 4–4 km, ir 2 kilimo ir tūpimo takai, einantys statmenai Juodajai jūrai, tinkami nusileisti ir pakilti Jumbai priklausantiems purkštukams. oro uoste.
Skrydžio trajektorijos bus išdėstytos tiesiogiai, kad būtų išvengta skraidymo per siūlomą miestą.
Terminalas bus sujungtas su „Taksim“ per geležinkelių sistemą. Ši geležinkelių sistema bus važiuojama senosios geležinkelio linijos trasa. Transportas bus teikiamas iš visų Stambulo regionų viešuoju transportu. Oro uostą iš „Taksim“ pasieksite per 15 minučių.
Greitasis traukinys baigsis oro uosto persėdimo stotyje. Be to, pervežimo stotyje bus oro uosto metro, geležinkelio sistema, užtikrinanti trečią pravažiavimą per Bosforą, „HavaRay“, autobusų linijos, jungiančios miesto centrą, ir automobilių stovėjimo aikštelė.