Pastaraisiais metais dažnai girdime globalizaciją. Jis apibrėžiamas kaip pasaulinės integracijos, integracijos ir solidarumo didinimas ekonominės, socialinės, technologinės, kultūrinės ir ekologinės pusiausvyros požiūriu. Tai taip pat apima šalių ekonominių, socialinių ir politinių santykių plėtrą, skirtingų visuomenių ir kultūrų supratimą, tarptautinių santykių intensyvinimą.
Pramonės revoliucija, kilusi Anglijoje XVIII–XIX amžiuje, globalizacijos / globalizacijos sampratą išplito Vakarų Europoje, Šiaurės Amerikoje, Japonijoje, o vėliau ir visame pasaulyje.
Pramonės revoliucija, kuri palietė pramonę, prekybą, karą, taiką, kultūrą, meną, literatūrą ir beveik visus kitus dalykus, perrašė bendras taisykles ir suteikė pasauliui naują kryptį, prasidėjo nuo garo energijos panaudojimo pramonėje. ir geležinkelio atsiradimas. Geležinkelio išradimas taip pat simbolizuoja šiuolaikinio amžiaus gimimą.
1830 metai, praėję nuo pirmosios linijos tarp Liverpulio ir Mančesterio, pradėtos eksploatuoti 182 m., ant geležinių bėgių ir jais judančių transporto priemonių, buvo kupini nepaprastai įdomių, žavių ir stulbinančių įvykių. Su geležinkeliu laiko tėkmė staiga paspartėjo.
Garo varomų lokomotyvų teikiama galia leido pervežti daug daugiau krovinių, kuriuos anksčiau galėjo gabenti žmonės ar gyvūnai. Tam reikėjo iš naujo nustatyti sąnaudų ir atstumo lygtį. Paprasčiausia tokia padėtis sukėlė radikalius pokyčius ekonomikoje ir socialinėje geografijoje, kurioje gyvena žmonės.
Visos šalys, turinčios nacionalinę geležinkelių sistemą, greitai įgijo ekonominę galią iš vieno savo teritorijos galo į kitą.
Geležinkelio statybos sukūrė staigų ir didžiulį profesinės kompetencijos poreikį ir paskatino de facto susiformuoti nemažai profesijų. Pasak ekonomikos istoriko Terry Gourvish, geležinkelis padėjo suformuoti „profesijos“ idėją, inžinerija, teisė, apskaita ir planavimas tapo daug svarbesni.
Paspartindama daugelio tiekėjų vystymąsi, ji sulaužė visų formų monopoliją ir rinkos spaudimą, o tai leido mažiems parduotuvių savininkams patekti į rinkas už savo vietos bendruomenių ribų.
Kadangi geležinkelio linijų tiesimas pareikalavo didžiulių investicijų, buvo įdiegta ir nemažai pramonės šakų, kurios tiektų medžiagas, kurios bus naudojamos kiekviename etape – nuo lokomotyvų gamintojų iki geležies dirbinių, signalizacijos įrangos iki stočių pastatų.
Telegrafo išradimas ir panaudojimas geležinkelyje buvo vienas svarbiausių įvykių geležinkelių sektoriuje, nes tai leidžia intensyviau naudoti linijas.
Pasak istoriko Alano Mitchello, „amžiaus viduryje visi Europos uostai tapo paskutinėmis geležinkelio linijos stotimis“.
Sparčiai besivystantys geležinkeliai privertė sukurti bendrą tinklą visoje Europoje. Tačiau techniniai variantai (nesuderinamos elektrifikacijos ir apsaugos sistemos) trukdė šiai integracijai, nes kiekviena šalis sukūrė savo geležinkelių tinklą. Šis klausimas buvo sprendžiamas daugelyje suvažiavimų, surengtų Berne, Šveicarijoje, 1878–1886 m. Šiose konvencijose buvo pasiektas susitarimas aptariant tiek techninius, tiek teisinius klausimus, tokius kaip atsakomybė už žalą ir tarptautinių traukinių vėlavimą. Tai padidino tarptautinius pervežimus.
Kai atsigręžiame į Osmanų istoriją, sultonas Abdülhamitas savo atsiminimuose mini geležinkelį; „Visomis jėgomis paspartinau Anatolijos geležinkelių statybas. Šio kelio tikslas – Mesopotamiją ir Bagdadą sujungti su Anatolija ir pasiekti Persijos įlanką. Anksčiau laukuose pūvę grūdai dabar gerai pasiskirsto, mūsų kasyklos tiekiamos į pasaulio rinkas. Anatolijai paruošta gera ateitis. Didžiųjų valstybių konkurencija tiesiant geležinkelius mūsų imperijoje yra labai keista ir įtartina. Nors didžiosios valstybės to nenori pripažinti, šių geležinkelių svarba yra ne tik ekonominė, bet ir politinė.
Kaip Abdülhamitas minėjo savo atsiminimuose, kirsti nekaltas Osmanų žemes, kurios tęsėsi nuo Vienos vartų iki Jemeno geležinkeliu, buvo projektas, sužadinęs visų Europos šalių apetitą. Vokietija, Prancūzija ir Anglija turėjo aršią konkurenciją dėl geležinkelio tiesimo Osmanų žemėse. Ir ši konkurencija, pasak kai kurių istorikų, buvo viena iš svarbių Pirmojo pasaulinio karo priežasčių.
Nors šalies ribose nėra geležinkelio linijos, Prūsija pirmą kartą istorijoje pasirašė ratifikavusi geležinkelių įstatymą, kuris reguliuos šią pramonę.
Pirmą kartą geležinkeliai atvėrė pasaulį milijonams žmonių, kurie gavo naudos iš ekonominės pažangos ne tik prie išteklių.
Tuo metu keleiviams įlipus į traukinį nebuvo garantuota, pasieks kelionės tikslą, ar ne. Dažniausiai atvykimo laikas nebuvo nurodytas, nors buvo garantuotas konkretus išvykimo laikas. Tai buvo taip nepatikima, kai buvo taikomi tarifai, kad frazė „melas iki tarifų“ buvo įsišaknijusi kasdienėje Europos kalboje tais laikais. Kai kuriuos draudimus atnešė ir geležinkelis. Vaikai iki dvylikos metų nebuvo įleidžiami į traukinį. Bauda už ėjimą geležinkeliu buvo 4 grašiai, o už važiavimą bėgiais prireikė dvigubos baudos.
Pirmą kartą istorijoje kelionė traukiniu, kertanti žemyną, buvo atlikta iš Bostono į San Franciską 1870 m. gegužę ir truko 8 dienas. Šioje kelionėje buvo naudojami George'o Pullmano prabangūs miegamieji automobiliai. George'as Pullmanas padėjo skleisti patogių kelionių tolimiems atstumams idėją. Šie vagonai tebevadinami jo vardu ir šiandien.
Geležinkeliai buvo pirmoji demokratizuojanti jėga. Prancūzijoje buvo tikima, kad geležinkeliai sukuria svajonę apie revoliuciją, brolybę, lygybę, laisvę.
Kelionės traukiniais suteikė galimybę kurti regioninius ir nacionalinius renginius, platinti laikraščius ir žurnalus, susilieti skirtingos kultūros.
Amerikiečių geležinkelių istorikas Albro Martinas teigia, kad geležinkeliai sukūrė „miesto centro“ sampratą Amerikos miestuose. Tiesą sakant, pažvelgę į savo šalį matome, kad taip yra. Beveik visi Anatolijos miestai, kuriuose pravažiuoja geležinkelis, turi „stoties gatvę“ ir dažniausiai tai yra pati gyviausia miesto gatvė.
Lygiagrečiai vystantis geležinkeliui, stotis ir stoties pastatai greitai nustelbė kitus pastatus, tapo statiniais, kuriuose geležinkelio įmonės rodė savo galią visuomenei ir ėmė dėtis tarp miestų, kuriuose buvo, simbolių. Kaip Haydarpaşa traukinių stotis Stambule apima visą miestą, o tie, kurie pirmą kartą įkelia koją į Stambulą, žiūri į Stambulą Jo akimis...
Su geležinkeliu skyrybos buvo trumpesnės, o susijungimai buvo greitesni.
Geležinkelio poveikis politikai ir politikai taip pat buvo didžiulis. Italijoje Minghetti vyriausybė žlugo 1876 m., kai parlamentas atmetė didmeninį geležinkelių tinklo nacionalizavimą, ir šis įvykis suteikė ministrui pirmininkui privilegiją būti pirmuoju valdovu, kurį geležinkelis nuvertė.
Naujojo pasaulio Amerikoje geležinkelių statybos buvo įveiktos Kinijos darbininkais dėl vidaus darbo jėgos trūkumo. Jų vidutinis svoris yra 50 kg. Kinijos darbuotojai, kurie pirmieji pradėjo dirbti, sudarė 95% geležinkelių darbo jėgos. Tai taip pat lėmė vieną tragiškiausių įvykių Amerikos geležinkelių statybos istorijoje. Kinijos darbininkai, atvesti dirbti beveik vergiškomis sąlygomis į geležinkelio statybas, patyrė siaubingų tragedijų. Maliarija, cholera, dizenterija, raupai ir nepagydomos ar nežinomos infekcijos, gyvatės, krokodilai, nuodingi vabzdžiai ir neišvengiamos avarijos padarė didžiulių nuostolių. 1852 m., kai mirtingumas buvo žemiausias, kiekvieną mėnesį mirdavo 20 % darbo jėgos.
Galutinis žuvusiųjų skaičius nėra tiksliai žinomas. Mat geležinkelių bendrovė tvarkė tik baltųjų apskaitą. Skaičiuojama, kad žuvo apie 6.000 žmonių. Šiuo atveju galima teigti, kad statant Panamos geležinkelį vienam geležinkelio kilometrui žuvo 75 žmonės. Tai blogiausias kada nors užfiksuotas geležinkelio projekto rodiklis.
Geležinkelio statybos taip pat pažymėjo Amerikoje gyvenančios kinų bendruomenės gimimą. Dauguma Kinijos geležinkelių darbuotojų liko Amerikoje po to, kai linija buvo baigta, ir daugelyje miestų buvo suformuoti kinų kvartalai.
Stanfordo, vieno iš Union Pacific linijos partnerių, vardas išliko iki šių dienų su jo įkurtu universitetu. Stanfordas, vienas iš geležinkelio linijos savininkų, įkūrė Stanfordo universitetą, kuris šiandien yra vienas didžiausių universitetų Amerikoje, atmindamas savo sūnų, kuris mirė būdamas jaunas.
Netrukus po to, kai Amerikos prezidentas Grantas pradėjo eiti pareigas 1869 m., Jis nusprendė sujungti geležinkelius Promontory mieste Jutoje. 10 m. gegužės 1869 d. čia susitiko sąjungos ir centrinės linijos, kurias sujungė paskutinė vinis iš aukso. Tai buvo ne tik geležinkelis. Šiandien Amerikos istorijos knygose prisimenama kaip diena, kai šalis buvo suvienyta ir skirtingos valstybės tiesiogine prasme tapo Jungtinėmis Amerikos Valstijomis. Geležinkelis išugdė sąmonę būti tauta visame pasaulyje, ypač Amerikoje.
Kai kurių istorikų teigimu, Europos šalys sukūrė geležinkelius, o Amerikos geležinkeliai – JAV. JAV beveik suformavo ir sukūrė geležinkeliai.
Amerikoje opozicija teigė, kad Winstonas Chuchilas buvo siaubingai švaistomas, nes 1910 m., vykdydamas rinkimų kampaniją, jis užsakė traukinį savo ekskursijoms.
Kalbant apie atostogų industriją, neperdėtume sakyti, kad ją sukūrė geležinkelio įmonės. Melville'is Haysas, „Grand Trunk Pacific“ geležinkelio įmonės generalinis direktorius, svajojo sukurti kruizinių laivų uostą ir sukurti turizmo industriją Prince Rupert, paskutinėje Kanados stotyje, 500 mylių į šiaurę nuo Vankuverio. Tačiau šios svajonės negalėjo išsipildyti, kai jis žuvo „Titanike“, į kurį 1912 m. įlipo kaip keleivis.
Isaacui Taylorui, vienam iš pirmųjų Jamaikoje vairuotojų, Jamaikos geležinkelių bendrovė skyrė 40 svarų baudą, kai jis traukiniu važiavo iki 2 mylių per valandą, du kartus viršydamas leistiną greitį, sukeldamas keleivių paniką, ir gavo pirmąjį bilietą už greičio viršijimą geležinkelyje.
„Express Dairy Company“ savininkas George'as Barhamas organizavo pieno gabenimą iš aplinkinių miestelių į Londoną traukiniu, o laikui bėgant nebereikėjo mieste laikyti karvių bandų. Tai išgelbėjo Londoną nuo mėšlu kvepiančio miesto oro.
Kai vasara Anglijoje įkaista ir pienas pradeda gąsdinti dar nepasiekdamas miesto, vienas iš ūkininkų sumanė statines laikyti šaltai su ledu, įdėtu į vamzdį. Taip gimė šiandieniniai šaldytuvai. Su šia naujove siunta pradėta teikti nesugadinant pieno. O ūkininkai gelbėjo pieną paversti sviestu ir išsiųsti.
Net iš krosnies išlindusi duona ir pyragaičiai dabar buvo siunčiami į miestą traukiniu. Dėl šios priežasties pirmoji geležinkelio linija Šveicarijoje buvo pavadinta „Ispanijos pyragaičiais“ (Brötli), kuri pusryčių stalus galėjo pasiekti švieži.
Geležinkelis taip pat pradėjo XX amžiaus pabaigoje madingą „tik laiku“ sąvoką.
Kol geležinkeliai išryškėjo, kiekvienas miestas turėjo savo laikrodį ir buvo nustatomas pagal ilgumą. Pavyzdžiui, Plymount yra 20 minučių nuo Londono. buvo už nugaros. Nesvarbu, kada tokio masto atstumą įveikti prireikė dviejų dienų, tačiau kai geležinkelio įmonės pradėjo tiesti tinklus su jungiamaisiais traukiniais, reikėjo nestandartiškai nuvažiuoti laiku. „Geležinkelio lygiavertiškumo draugija“ Anglijoje priėmė Grinvičo laiką kaip „geležinkelio laiką“, ir šis pritaikymas galiausiai tapo visuotiniu šiandien. Kitaip tariant, geležinkelis atnešė naują standartą laikui.
Geležinkelis pirmą kartą leido žmonėms gyventi toliau nuo savo darbo ir pristatė kelionės į miestą ir iš jo koncepciją.
Prieš važiuojant geležinkeliu, vynai buvo gabenami ant mulo nugaros ir pikiu dažytomis kiaulių odomis, ilgą laiką maišant atšiauriomis kelių sąlygomis. Geležinkelis netgi suteikė vynams skonio.
Išnaudojus geležinkelius Šveicarijoje užaugintai žemės ūkio produkcijai pasiekti rinką sunkiomis kalnų sąlygomis nebeekonomiška. Užuot užsiėmę ūkininkavimu, šveicarai įgijo laikrodžių ir tiksliosios inžinerijos patirtį. Ir atsirado tie garsieji šveicariški laikrodžiai. Galime pasakyti, kad viena iš priežasčių, kodėl jūsų jautrus šveicariškas laikrodis, kurį mėgstate nešioti, šiuo metu yra ant jūsų riešo, yra geležinkelis.
Geležinkelis taip pat paveikė sportą. Tai leido profesionalizuoti sportą, nes daugiau sirgalių galėjo lankytis rungtynėse. Mat rungtynės į stadionus su geležinkeliu pradėjo pritraukti pakankamai mokamų žiūrovų. Pavyzdžiui, „Crystal Palace“ vykęs Anglijos taurės finalas amžiaus pabaigoje pritraukė daugiau nei 100 XNUMX žiūrovų, kurių dauguma į miestą atvyko traukiniais.
Pasaulyje šimtmečius besitęsiančios karo strategijos visiškai pasikeitė kartu su geležinkeliu. Pirmojo pasaulinio karo metu feldmaršalas Fochas naudojo tris „Orient Express“ vagonus kaip savo štabo būstinę. Paliaubos buvo pasirašytos 1 metų lapkričio 11 dieną Rytų ekspreso traukinyje Nr. 1918. Taigi Pirmasis pasaulinis karas baigėsi traukinio vagone. Likimo ironija II. Antrajame pasauliniame kare Prancūziją užėmę vokiečiai prisiminė blogus pirmojo karo prisiminimus ir norėjo, kad prancūzai pasiduotų, šį kartą istoriniame vagone pasirašė pasidavimo sutartį. Vagonas numeris 2419 Hitlerio įsakymu buvo išvežtas iš muziejaus ir šį kartą tapo Prancūzijos pasidavimo liudininku. Hitleris norėjo, kad vagonas būtų nuvežtas į Vokietiją ir išsaugotas. Tačiau pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, prieš pat Vokietijai pasiduodant, Hitlerio įsakymu vagonas buvo sudegintas ir sunaikintas.
Geležinkelis ėmė daryti įtaką menui ir literatūrai, buvo priimtas ir šioje srityje. 1844 m. JMV Turneris nutapė „Lietus, garas ir greitis“ – pirmąjį didelį meno kūrinį geležinkelyje.
Garsiajame jo kūrinyje „Anna Karenina“, tapusiame viena iš pasaulio klasikų, matome, kad geležinkelio įtakoje buvo ir genialusis rašytojas Tolstojus, literatūros pasaulyje pasirašęs pasaulinę klasiką. Knygos pabaigoje Ana, negalinti pakęsti savo beviltiškos meilės skausmo, baigia savo gyvenimą pasimetusi po traukiniu. Ir tai pirmas. Nes iki Anos visos romanų herojės atsisveikindavo su gyvenimu su nuodais lovose, išsaugodamos grožį... Tačiau Ana atsisveikino su meile, prasidėjusia traukinių stotyje, ant bėgių. Ar sutapimas, kad toks rašytojas kaip Tolstojus traukinių stotį laikė pradžia ir pabaiga? Tiesą sakant, jis mirė kelionės traukiniu metu.
Geležinkelis vėl įkvėpė Agathos Christie romaną „Žmogžudystė Rytų eksprese“. „Westbound Orient Express“. ÇerkezköyRomano tema – traukinyje įvykdyta neišaiškinta žmogžudystė, kurios metu jis pateko į sniego audrą ir vėlavo penkias dienas.
Geležinkelio efektai pasireiškė ir kine. Kino istorikai pirmuosius kino išradėjų brolių Lumiere prisistatymus Paryžiaus didžiojoje kavinėje laiko tikruoju kino gimimu. Pirmas vaizdas, nukritęs į didelį ekraną pasaulyje, buvo į stotį įvažiuojančio traukinio vaizdas.
Geležinkelis, savo atsiradimu pakeitęs istorijos eigą visame pasaulyje, laimei, kasdien vis geriau suprantamas ir ši situacija sparčiai didina investicijas į geležinkelio plėtrą.
Požiūris, kad didėjančią oro taršą, eismo įvykius ir energijos suvartojimą galima žymiai sumažinti tik plačiai naudojant geležinkelius, dabar investicijos nukreipiamos visame pasaulyje. Globalėjančiame pasaulyje mintis perkelti traukinius į susisiekimo sistemos centrą nuolat išsakoma kiekvienoje platformoje.
Geležinkelis gali būti iš praeities, bet vis tiek simbolizuoja ateitį.
Šaltinis: Nükhet Işıkoğlu
Geležinkelių transporto asociacijos biuletenis
Būkite pirmas, kuris komentuoja