Vidaus indėlis į metro: ARUS prezidentas ir Çankaya universiteto rektorius prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç sakė: "Vietos įnašas už Ankaros metro turėtų būti įtrauktas į kitas investicijas".
Anadolu geležinkelių transporto sistemų klasterio (ARUS) prezidentas ir Çankaya universiteto rektorius. Dr Ziya Burhanettin Guvenc, 51 proc. Dabartinio indėlio į Ankaros metro statybą yra Turkijos pramonės galimybių ir galimybių dėka, teigė, kad šalies indėlis turėtų būti užtikrintas įstatymais, kad būtų padengtos kitos investicijos. profesorius Dr Jis teigė, kad „Guvenc“, „51“ indėlis į Ankaros metro yra labai svarbus etapas, išreiškiant, kad po šio prašymo jį gamindami pramonininkai užsienio investuotojai pradėjo tikėti Turkijos pramonininkais.
„PERCENT 51“ NENORIAUSI MUMS
Patvirtindamas, kad po ilgų pastangų jie ėmėsi teisės naudoti „51“ vidaus įnašą Ankaros metro, nenorite, kad kiekvienas pasiūlymas būtų skiriamas atskirai, Guvenc sakė:
„Ankaros metro vidaus įnašas turėtų būti nustatytas kitoms investicijoms padengti. Darbas šiuo klausimu tęsiamas. Šis įstatymas turėtų užtikrinti, kad visuomenė, ypač vietos valdžia, nesielgtų savavališkai. ARUS, įskaitant mūsų OSTIM pramonininkus, deda šias pastangas. Šiandien mums nepakanka 51 vidaus įnašo normos. Turkijos pramonininkai gali pagaminti 80 procentų lengvųjų geležinkelių sistemų. Likęs procentas 20 skyriuje yra signalizacija ir kai kurios aparatinės įrangos dalys. ''
NENORĖS VERSLO
Atsižvelgiant į Turkijos pramonės klasterizacijos atveju pasirinkti kelią pasisakė gali padidinti vidaus gamybos prof Dr Güvenças pabrėžė poreikį sukurti ekosistemą pagal sektorius ir įtraukti visus tuos, kurie prisidės prie gamybos. Guvench, klasteris idėja nėra susijęs ar verslo siekiai nurodo, kad vidaus gamybos ir projektavimo, 'įmonė pozicija dėl geležinkelio nuo pagrindinių gamintojų Turkijoje nori projektuoti iš valstybės. Jei ši paklausa bus patenkinta, mes savo šalyje pasiūlysime „100“ vidaus dizaino ir vietinių prekės ženklų gaminius ir galėsime atidaryti juos pasaulinei rinkai naudodami šias nuorodas. Kadangi 20 pasaulyje 1 trilijonų dolerių per metus, yra didelė rinka “, - sakė jis.
NACIONALINIAI ŽENKLAI yra kliūtys
ARUS viceprezidentas doc. Dr. Sedat Çelikdoğan taip pat teigė, kad Turkija padarė didelę pažangą lengvųjų geležinkelių sistemų gamyboje ir teigė, kad pagrindinis klasterio tikslas yra sukurti nacionalinį prekės ženklą. Išreikšdamas apgailestavimą matydamas, kad kai kurios vietos valdžios institucijos ir toliau teikia pirmenybę užsienio prekių ženklams ir gamintojams, ignoruodamos šalies ekonominę politiką, Çelikdoğanas sakė: „Kai kurie žmonės užkerta kelią nacionalinių prekių ženklų atsiradimui. Labai stengėmės Ankaros metro konkurso specifikacijai pridėti 51 proc. vidaus indėlį. Tuo tarpu mes geriau supratome, kodėl iki šiol šioje šalyje negalėjo būti gaminami vietiniai automobiliai. Namų priedų naudojimo Ankaros metro nauda turėtų galioti visuose projektuose. Žvelgiant į tai šiandien, JAV vis dar galioja „Vidaus prekių pirkimo įstatymas“. Jei pasaulio ekonomikos viršūnėje esanti šalis vis dar rodo jautrumą šiuo klausimu, tai turi būti būtina tokiai šaliai kaip mes“, – sakė jis.
Šaltinis: Hürriyet
Būkite pirmas, kuris komentuoja