Stambulo pirmoji transporto priemonė

Pirmoji Stambulo transporto priemonė yra arklių traukiamas tramvajus: Konstantinas Karopana 3 m. Rugsėjo 1869 d. Pirmą kartą pradėjo eksploatuoti Stambule Azapkapı Ortaköy liniją, po kurios sekė dešimt skirtingų linijų, kurios vėliau buvo pradėtos eksploatuoti. Arklių traukiami tramvajai 1915 m. Stambule paliko savo vietas tramvajams, kurie važiuoja elektra.

Kas yra arklių traukiamas tramvajus?

Važiuojamas tramvajus yra miesto transporto priemonė ant arklio ar bėgių.

Kur pradėtas eksploatuoti pirmasis arkliukas?

Pirmosios tramvajaus linijos arklių traukiamais automobiliais buvo pradėtos eksploatuoti JAV; Pirmą kartą ji buvo paleista 1832 m. Niujorko Bowery rajone banko vadovo, vardu John Mason, iniciatyva. Žirgais traukiamų tramvajų, kurie yra motorinių tramvajų pirmtakai, naudojimas paplito Jungtinėse Valstijose, po jų sekė didieji miestai, tokie kaip Bostonas, Naujasis Orleanas ir Filadelfija, po to - Paryžius ir Londonas, o vėliau - mažieji JAV miestai.

Kur buvo naudojamas pirmasis Europos traukinys?

• 1853 m. Niujorke Prancūzijos inžinierius Alphonse'as Loubatas pastatė pirmąjį miesto tramvajų kelią, prie kurio buvo palaidoti bėgiai. Įterptieji bėgiai buvo pastatyti 1855 m., Vėlgi „Loubat“, tarp Paryžiaus-Boulogne Prancūzijoje.
• 1855 m. Paryžiuje pradėjo važiuoti arkliais traukiami tramvajai.
• Palaidoti bėgiai Europoje buvo vadinami „Amerikos geležinkeliais“, nes jie pirmą kartą buvo pradėti eksploatuoti JAV.

Kokios yra arklio traukiamo tramvajaus ypatybės?

Į 30 keleivius nuvažiuos paprastas arkliukas. būtų atvira sekcija su abipusėmis sėdynėmis, viduryje esantis koridorius, priekyje esantis vairuotojo lentynas ir galinis dispečeris. Taip pat buvo traukti tramvajus, kurie buvo padengti arba dviem aukštais. Mažos ir mažos tramvajų be galinės lentynos buvo vadinamos bobtail.

Kada baigėsi JAV tramvajaus taikymas?

Iki 1880-ųjų vien JAV buvo maždaug 18 tūkstančių arklių traukiamų tramvajų. Arklių traukiami tramvajai 1860–1880 m. Buvo sukurti didžiuosiuose Europos miestuose. 1890-aisiais arklių traukiami tramvajai palaipsniui išnyko susidūrus su kabelinių ir elektrinių geležinkelių konkurencija. (Šaltinis: Wikipedi)

Montuojamas, kai tramvajus buvo naudojami Turkijoje?

Montuojami tramvajai yra laikomi viešojo transporto posūkio tašku Stambule. Pirmoji žirgų tramvajų ekspedicija Stambule prasideda 03 rugsėjo 1869 „Tophane-Ortaköy“ linijoje. Pirmuosius savo veiklos metus 430 sukuriama naudojant 4,5 Lira pajamas 53.000 milijonams kelionių.

Kas yra arklių tramvajų istorija Stambule?

Stambule tramvajus buvo pastatytas dėl nuolaidos, suteiktos Kostantinui Karapano Efendi, ir pirmoji linija buvo atidaryta 31 m. Liepos 1871 d. Tophane vykusia ceremonija tarp Azapkapı ir Beşiktaş. 30 m. Rugpjūčio 1869 d. Pasirašius „Dersaadet tramvajų ir įrenginių statybos sutartį“, Stambulo gatvėse keleiviams ir kroviniams vežti buvo nutiesti geležinkeliai, o automobilių verslas, kurį vežė gyvūnai, 40 metų buvo atiduota „Stambulo tramvajaus kompanijai“, kurią įkūrė Karapano Efendi. Bendrovė, kurios veiklos sritis vėlesniais metais išsiplėtė, nuo 1881 m. Pradėjo vadintis „Dersaadet Tramway Company“.

Nors tarp Bešiktašo buvo pastatytas Azapkapı, vienas iš pirmųjų arkliais traukiamų tramvajų, ši linija vėliau buvo pratęsta iki Ortaköy. Po to buvo atidarytos linijos „Eminönü-Aksaray“, „Aksaray-Yedikule“ ir „Aksaray-Topkapı“. Pirmaisiais veiklos metais už 430 tūkstančius lirų uždirbta 4,5 arklių už 53 milijono keleivių. Vėliau iš Voyvoda buvo atidarytos Kabristano gatvės -Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunel ir Eminönü-Bahçekapı linijos.

Arklių traukiami tramvajai, kurie pradėjo veikti Osmanų imperijos ribose, vėliau buvo įkurti didžiuosiuose imperijos miestuose, iš pradžių Salonikuose, paskui Damaske, Bagdade, Izmire ir Konijoje. 1880 m. Tramvajuose pradėta stotelių praktika. Anksčiau jis sustojo ten, kur norėjo keleivis, o tai sulėtino jo tempą. 1883 m. Tramvajaus linijos buvo nutiestos į Galatą, Tepebaşı ir Cadde-i Kebir (İstiklal Caddesi. 1911 m. 1912 m. Buvo atidarytos Beşiktaş ir Şişli tramvajų sandėliai. 1912 m. Prasidėjus Balkanų karui, visi arkliai, priklausantys Stambulo tramvajaus kompanijai ( 430 vnt.) Buvo nupirkta už 30 tūkst. Lirų, o Stambulas metams liko be tramvajaus. Po dvejų metų, prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, transportas Stambule sustojo aštuoniems mėnesiams.

„1914“ buvo nutrauktas 45, kuris laikomas viešuoju transportu Stambule, ir garsūs tramvajai, einantys priešais arklius, norėdami įspėti pėsčiuosius, sakydami da sėdėti nefir, kad įspėtų pėsčiuosius. Taigi baigėsi XNUMX metų trunkantis tramvajų nuotykis.

Be pirmasis 1913 11 Silahtarağa Turkijos elektros gamykla buvo įsteigta vasario xnumx't prieš tramvajų tinklą, tada tiekti elektrą į miestą.

Ką „Cevahir“ prekybos centras turi su jojimo tramvajais?

Prieš pat 100 metus buvęs Şişli garažas, kuris buvo atidarytas 1912 kaip žirgų tramvajų depas ir kuris yra svarbi Stambulo viešojo transporto istorijoje, taip pat IETT istorija, taip pat vyko troleibusai kartu su tramvajais ir autobusais. Garažas, kuris buvo pašalintas dėl to, kad jis buvo miesto centre 1980 metų metu, pirmą kartą buvo naudojamas kaip tramplinas. Per ateinančius metus čia buvo saugomi tramvajų tramvajai, tapę miesto simboliu. Su 1948 dirbtuvės buvo perkeltos į autobusų garažą. Kadangi 1961, troleibusai taip pat yra sukrauti. Į 1952 steigimo Turkijos pirmąjį psicho laboratoriją čia Mechanikas, jis pradėjo mokyti vairuotojui ir dirigentas. 1960 metais Şişli garažas, kuriame tarnavo moterys bilietai, buvo naudojamas kaip filmas „Otobüs“ autobusų keleiviai çekil, nušautas „1961“ ir vaidino Ayhan Işık ir Türkan ayoray. „1987“ prekybos centre „Cevahir“ buvo pradėta statyti 1989 ant žemės, kuri buvo perkelta į Stambulo metropolijos savivaldybę, kad būtų pastatyta kaip verslo centras ir atidarytas 2005 kaip antras pagal dydį prekybos centras pasaulyje.

Kokia yra traukinių tramvajų Stambule chronologija?

• 03 m. Rugsėjo 1869 d. - Stambule bandomieji važiavimai buvo pradėti dviem arkliais tramvajumi, kurį traukė du katanai (iš Vengrijos ir Austrijos atvežti arkliai).
• 31 m. Liepos 1871 d. - Tophane surengta ceremonija Azapkapı – Beşiktaş linijoje buvo pradėtas eksploatuoti pirmasis arklių tramvajus. Vėliau paslaugą pratęsė Azapkapı-Aksaray, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı linijos.
• 14 m. Rugpjūčio 1872 d. - Aksaray-Yedikule linijoje (3.600 metrų) pradėjo važiuoti arklių tramvajus.
• 1899 m. - Globėjai, kurie tarnavo arklių traukiamais tramvajais ir perspėjo pėsčiuosius sakydami „saugokis“, bėgdamas priešais arklius savo trimitu (nefiru), buvo pašalinti dėl taupymo.
• 1994 m. - Tünelio Karaköy įėjime (stoties pastate) atidarytame naujame IETT muziejuje buvo eksponuojamas vasaros arklių tramvajus, arklių traukiama tramvajaus stotelė, iškabos ir įvairi įranga.

Kokia yra vilniečio tramvajaus istorija Izmire?

Tramvajus į Izmiro gatves pirmą kartą 1 balandžio 1880. Pirmoji „Izmir“ tramvajaus linija buvo atidaryta tarp Konak ir Punta (Alsancak). Kitas svarbus žingsnis, kuris šiame procese veikia Izmire, buvo tramvajaus takai, veikiantys tarp Göztepe ir Konak. Kaip žinoma, „Göztepe“ ir „Karataş“, kurie turėjo namo išvaizdą iki 19.yüzyıl vidurio, vystymasis buvo įgyvendintas Mithat Pasha İzmiro valdyboje. „Göztepe“ gatvė, atidaryta 1880 metų pradžioje, jungia Konak-Karataş ir Göztepe. Gatvės veikla ir tai, kad Göztepe pradėjo tapti nauja gyvenvietės sritimi, lėmė idėją važiuoti tramvajumi šioje gatvėje po kurio laiko. Harenz Brothers ir Pierre Giudici, kurie nenorėjo praleisti šios progos ir norėjo ją iš karto panaudoti, kreipėsi į Osmanų valstybę ir gavo teisę ir privilegiją valdyti liniją.

Atsižvelgiant į šiuos pokyčius, „1885“ užsakytas „Göztepe“ tramvajus iš pradžių buvo pastatytas kaip viena linija, o 1906 - buvo pakeistos dvigubos klaidos. Tramvajus prasidėjo ankstyviausiomis valandomis ir baigėsi vidurnakčio metu. Kabinose, kurios buvo suprojektuotos kaip atviros kabinos, pavyzdžiui, krantinių tramvajų, vyrams ir moterims buvo įrengtos sėdimosios zonos.

1908 metais Göztepe tramvajaus linijos valdymas buvo perduotas belgams, kurie taip pat buvo atsakingi už Izmiro elektrifikavimą. Tomis pačiomis dienomis, nors buvo patvirtintas Göztepe linijos išplėtimo projektas į Narlıdere, šis projektas negalėjo būti įgyvendintas. Tačiau tik Göztepe - Güzelyalı linija, kurią pastatė İzmir savivaldybė, galėjo būti užbaigta tik 1 km. Laikui bėgant, traukiniai tramvajais tapo viena iš svarbiausių transporto priemonių, kurias Izmiras naudojo miesto transportui. Paskutiniais imperijos metais ir pirmaisiais respublikos metais žirgų tramvajus tapo nepakeičiamais miesto transporto elementais. Elektros energijos, kaip energijos vieneto, plitimas, tramvajus tapo elektros ir 18 Nuo spalio 1928 pirmieji elektriniai tramvajai pradėjo veikti tarp Güzelyalı ir Konak. Žirgų tramvajus gyvenimą baigė Izmiro gatvėse. Iš tiesų, atsižvelgiant į šiuos pokyčius, 31 spalio 1928 dėl žirgų tramvajų buvo pašalintas, paskutinius keliones mieste.