Bitmeyen Ayaş Tüneli’ne ‘çökmesin’ ödeneği! Projesi 69, inşaatı 37 yıl önce başlatılan Ayaş Tüneli bugüne kadar 701 milyon lira harcanmasına rağmen tamamlanamadı. Bakanlık ‘sudan çökmesin’ diye yaklaşık 3 milyon liralık ödenek ayırmak zorunda kaldı.
Yarım asırdan fazla bir süre önce büyük umutlarla başlayan Ayaş Tüneli Projesi, 21 hükümet ve 28 bakan eskitmesine rağmen tamamlanamadı. Şimdi ise yeniden canlandırılması için çalışmalar yapılırken, bir yandan da korumak için ödenek harcanıyor.
Tunelio statyba pagal „Speed Railway en“, sukurta 576, kad būtų sumažintas kelionės laikas nuo 160 valandų iki 416 valandų, sumažinant 7,5 kilometrų geležinkelio liniją tarp sostinės ir Stambulo iki 2,5 kilometrų, sutrumpinus 1943 kilometrus, prasidėjo tik „1976“. Kai Ministras Pirmininkas Süleymanas Demirelis pirmą kartą pastatė „Ayaş Mouth“, pradėtas tunelio statybos procesas. Ministro Pirmininko pavaduotojas Necmettin Erbakan 1977 padėjo pamatą Erkeksu įėjimui netoli Ayas. Kai Erbakan įkūrė pamatą, 10 kilometro 64 kilometro ilgio tunelis buvo užbaigtas 7 metais. Tačiau prognozės nebuvo įvykdytos. 1980'li metai nuo laiko tyrinėja tunelį, Demirelis vėl buvo ministras pirmininkas 1990'li darbo pradžioje. MHP-DSP-ANAP koalicijos metu atsirado reabilitacijos projektas, tačiau rezultatų nebuvo pasiekta. Tuo tarpu tunelyje buvo palikta 8 kilometrų 2 kilometrų ir šiame procese buvo išleista 701 milijonų svarų.
Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras Binali Yildirim derybų dėl ministerijos 2011 biudžeto metu išreiškė tunelio statusą šiais žodžiais: Sürat geležinkelio, kuris buvo pastatytas 1976, įkūrimas negalėjo išeiti iš tunelio tarp Sincano ir Ayo. Naujai baigę inžinieriai, dalyvavę 10 kilometro tunelio revoliucinėje ceremonijoje, išėjo į pensiją. “
2 mln. 901 tūkst. Svarų
Tunelio išlikimui Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerija kasmet skiria lėšas. Nuo 2001, bendra lėšų suma, skirta vandens išleidimui, nes 2007 pasiekė tik 2 milijonus 901 tūkstančių svarų. Metin Tahan, generalinis direktorius Infrastruktūros Investicijos Susisiekimo ministerija, jūrų reikalų ir ryšių, sakė, ciddi Yra rimtas vanduo iš tunelio. 200-300 tūkstančiai svarų kasmet išleidžiami siekiant išlaikyti tunelį. Bendrovė pagal projektą daro daugiau darbo nei šis
„Vandens pavojus“
Ayaş Tüneli’ni canlandıracaklarını da kaydeden Tahan, çalışmaların devam ettiğini belirterek, şunları söyledi: “Tünelin tamamlanması için 2 bin metre tünel açacağız. Turizmin gelişmesi açısından bu proje önemli. Çayırhan’da dünyanın en zengin Trona madeni yatakları var. İhracata yönelik limanlara taşınan yıllık 1 milyon ton madenin bu projenin tamamlanmasıyla en ekonomik şekilde nakledilmesini sağlayarak, dünya pazarında rekabet sağlayacağız. Bakanımızın talimatları doğrultusunda etüd çalışmamız var. Hattı iyileştirme yönünde çalışmalarımız sürüyor.
„69“ vykdo animaciją, skirtą begaliniam tuneliui. „2“ tikslai turi tunelius daugiau nei tūkstantį metrų.
Apleistas miestas
Tunelio plotas dabar atrodo kaip apleistas miestas. Nizamiye namelyje statybvietės pradžioje, „Demirel Street“ ženklas, kuris rodo, kad Süleyman Demirel, padėjęs projektą, buvo pavadintas gatvėje. Taip pat neįmanoma patekti į tunelį, kai burna yra uždaryta per vandenį sukeliančią gleivinę ir nendrę. Aplinkinės dirbtuvės ir transformatoriai yra netinkami naudoti. Nors didžioji dalis bėgių, vedančių į tunelį, lieka po žeme, netoliese esanti degalinė yra atsisakyta savo likimo.
Galiausiai atgyja
Beypazarı meras M. Cengiz Özalp pareiškė, kad ministerija dirba su greičio geležinkelio projekto, įskaitant Ayaş tunelį, atgaivinimu. Özalp pareiškė, kad pradėtas projekto poveikio aplinkai vertinimas (PAV). Nurodydamas, kad projektas yra ruošiamas geležinkelio tinklo „Ankara-Beypazarı“ prijungimui, turinčiam labai svarbią vietą, ypač rajono transportui ir turizmui, ilelikle Taigi, „Beypazarı-İstanbul“ geležinkelis, kuris buvo vilktas daugelį metų, galiausiai bus realus. Beypazaryje bus stotis, kuri, žinoma, prisidės prie rajono turizmo ekonominiu ir socialiniu požiūriu. “
Būkite pirmas, kuris komentuoja