Railroad Lover Yaşar Rota

Yaşar Rota, kurio senelis ir tėvas taip pat yra geležinkelininkai, daugelyje TCDD lygių dirba 41 metus. Nuo 2005 m., kai išėjo į pensiją, jis yra tarp vardų, pradėjusių plėtoti geležinkelių mokymą Turkijoje.

Apie 4 metus mūsų žurnale straipsnius apie geležinkelius rašęs Yaşaras Rota taip pat dirba generaliniu direktoriumi Geležinkelių transporto asociacijoje (DTD) ir dėstytoju Anadolu universiteto Porsuko profesinėje mokykloje. Jo senelis ir tėvas Yasaras 1964 m. Nutraukė Turkijos Respublikos valstybinių geležinkelių (TCDD) maršrutą, kuris visą misiją vykdė 2005 metus iki 41 m. Yaşaras Rota, pradėjęs dirbti TCDD judėjimo pareigūnu būdamas 18 metų, išėjo į pensiją, kai buvo Judėjimo skyriaus vedėjo pavaduotojas. Yaşaras Rota, dirbantis populiarindamas geležinkelių sektorių po išėjimo į pensiją ir ypač plėtodamas mokymą geležinkelių sistemose, yra aistringai atsidavęs geležinkeliui. Darbštus, tiriantis asmenybę, „Yasar Route Transporte“ paaiškino Turkijos svarbą geležinkelių sektoriaus ir geležinkelio gyvenime.

ATEŠĖJO SŪNAS Tampa JUDĖJIMO PAREIGŪNU

Kiek metų jūs buvote geležinkeliu?

Prieš gimdamas buvau geležinkelininkas. Nepriklausomybės karo metu mano senelis 1920–1926 m. buvo atsakingas už kelių priežiūrą ir remontą Ağapınar stotyje tarp Eskišehiro ir Ankaros. Turiu omenyje, kad mano senelis yra geležinkelininkas. 1920-aisiais, kai mano senelis dirbo geležinkeliuose, vokiečiai eksploatavo Anatolijos geležinkelius. Teisės aktai buvo prancūzų kalba. Nepriklausomybės karo pradžioje, 1920 m., Mustafa Kemalis Atatürkas paskyrė savo artimą draugą pulkininką Behiç (Erkin) geležinkelio generaliniu direktoriumi. Behiç Bey, kuris išvertė Prancūzijos geležinkelių teisės aktus į turkų kalbą, padarė daug svarbių pokyčių plėtojant geležinkelį Turkijoje. Geležinkelis tuo metu, kaip ir visais laikais, buvo gyvybiškai svarbi transporto priemonė. Didžiausias veiksnys laimėti Nepriklausomybės karą buvo geležinkelių logistika. Kaip ir mano senelis, mano tėvas dirbo geležinkelyje.

O kas buvo tavo tėvo misija geležinkelyje?

Mano tėvas pradėjo geležinkelį būdamas ugniagesiu garvežiuose Bilecike maždaug 1930-ųjų pabaigoje. Tada jis tapo mechaniku ir sandėlio viršininku. Aš taip pat turėjau galimybę dirbti su savo tėvu.

O kada pradėjote geležinkelį?

Pradėjau dirbti dislokacijos pareigūnu būdamas 18 metų geležinkelyje. Aš dievinau savo tėvą, o didžiausias veiksnys renkantis šią profesiją buvo tėvas. Baigęs geležinkelio profesinę vidurinę mokyklą 1964 m., Pradėjau dirbti Alpullu stotyje tarp Karaağaç (Edirne) ir Stambulo. Tuo metu tarp tų linijų segmente dirbančių buvo tik 2 žmonės, baigę Geležinkelio profesinę vidurinę mokyklą arba vidurinę mokyklą. Pagalvok, kai kurie mano manevrai buvo tik raštingi.

Kokia buvo jūsų pareiga, kai išėjote iš TCDD?

Išėjau į pensiją 2005 m., Kai buvau TCDD Judėjimo skyriaus vedėjo pavaduotoja. Tuo metu Diegimo departamentas buvo atsakingas už TCDD keleivių ir krovinių transporto bei eismo valdymą. Tai buvo butas, prie kurio buvo prijungta apie 10 tūkstančių žmonių ir visos stotys.

Iš viso 41 metai, kada buvo laikas, kai geležinkelis buvo labiausiai aktyvus?

Kai pradėjau dirbti, geležinkelis žmonėms užėmė labai svarbią vietą. Imigracija į Stambulą vyko geležinkeliu, karai vyko geležinkeliu, žmonės naudojosi geležinkeliu, nes greitkelis tarp miestų nebuvo labai išvystytas. Tai taip pat padidino simpatiją geležinkelininkui. Kadangi dėl geležinkelių valdymo kas 20 kilometrų reikėjo statyti stotį, tai tose vietose, kur dirbai, galėjo būti kaimų su 50 namų, buvo kaimų, kur kaimo nebuvo, tai galėjo būti ir miestas. Geležinkelininkų šeimos į tas vietas atsinešė savo kultūras, nuo to nukentėjo ir ten gyvenantys žmonės. Leiskite man papasakoti kai ką įdomesnio; Nuo 1920-ųjų iki 1960-ųjų, kai Turkijoje nebuvo tinkamos mokyklos, kelių ir susisiekimo, geležinkelių administracija veža savo darbuotojų vaikus į vietas, kur yra mokyklos tarpinėse stotyse visoje Turkijoje. Jie apsistodavo čia sukurtuose nakvynės namuose. Nakvynės namuose globėjos ir net užsienietiškai kalbančios guvernantės prižiūrėjo mažus vaikus, veždavo juos į mokyklas ir iš jų, prausdavo ir maitindavo.

Ar augote?

Aš ne taip augau. Kadangi mes turėjome mokyklą, kurioje mes buvome. Bet kaip jau minėjau, daug mokėsi. Geležinkeliai sakė: „Jūs gyvenate tarpinėse stotyse, aš kiekvieną savaitę atnešiu gydytoją prie kojų. Gydytojas išnagrinėja receptą, kurį siunčiate į farmacijos sandėlį traukiniu, jūsų vaistai ateina pas jus. Jis atnešė kiną į geležinkelio darbuotojų koją. Žiūrėjau pirmąjį kiną mano gyvenime geležinkeliuose. Jis atnešė mūsų atlyginimus kojoms. Geležinkeliai įnešė kasą į vagoną ir mes gavome atlyginimus. Tiesą sakant, maisto produktai, gėrimai ir drabužiai buvo parduoti tarpinėms stotims su prekybos centrų vagonais. Jis surengė specialias stovyklas geležinkelio darbuotojams, kad galėtų paimti vaikus ir atostogauti.

Ar galime taip pasakyti? Šeštajame dešimtmetyje Turkijai reikėjo geležinkelio, tačiau dabar ne taip jau reikalinga, tačiau ateityje ji turės ką nors padaryti dėl vargstančiųjų.

Turkijos pramonė plėtojo gamybą ir eksportą. Geležinkelio dalis šiame mobilume sumažėjo. Greitkelis tapo dominuojančia transporto rūšimi. Tai yra netolygus pasiskirstymas. 94 procentai nuėjo į greitkelį, o tik 4 procentai - į geležinkelį. Tai kelia daug įvairių problemų. Tokie kaip eismo tankis, aplinkos tarša, eismo įvykiai. Didelius krovinių kiekius sunku gabenti keliais.

Jis bus investuotas į geležinkelį 10 metų Turkijoje. Tačiau geležinkelio dalis bendrame pervežime prieš 10 metų buvo 4 proc., Dabar - 4 proc.

Akcija gali būti pakeista, tačiau suma padidėjo. Pavyzdžiui, jei prieš 10 geležinkelius 15 per metus gabena 25 milijonus tonų krovinių, XNUMX dabar gabena milijoną krovinių.

Gerai geležinkelis vystosi Turkijoje, bet ypač privačiame sektoriuje nori, kad būtų priimtas toks liberalizavimo įstatymo projektas.

Aš atidžiai stebiu šį klausimą ir žinau, kad TCDD, Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerija bei privatusis sektorius palaiko liberalizavimą. Bet to nebuvo įmanoma pasiekti besivystančiomis sąlygomis. Dar vienas svarbus klausimas Turkijoje praeina prieš jį, sakyčiau.

Tada galime pasakyti, kad šiais metais įstatymas nebus priimtas?

Yra tik toks dalykas. To labai nori vyriausybė ir ministerija. 2012 m. Gegužės mėn. Anksčiau parengti du įstatymų projektai, vadinami Turkija, buvo sujungti į vieną įstatymo projektą. Visų nuomonė buvo pareikšta ir šis projektas buvo pateiktas ministrui pirmininkui. Lūkesčiai buvo tokie; prieš derybas dėl biudžeto. Jis kreipėsi į ministeriją, tačiau negalėjo pasitraukti dėl kitų įvykių. Pagal dabartinį požiūrį tai rodo, kad jis pasirodys sausio mėnesį.

Ar yra kokių nors dalykų, kuriuos privatus sektorius prieštarauja sąskaitai?

Neprieštaravome. Tačiau projektas, kuris, kaip teigiama, bus parengtas Turkijos geležinkelių transporto korporacijos generaliniame direktorate (TÜRKTR). Penkerių metų pereinamasis laikotarpis bus suteiktas privačioms įmonėms, kad būtų skatinama ir lengviau administruojama paklausa. Nes visos sąlygos turi būti laisvos konkurencijos sąlygomis. Priešingu atveju privatus sektorius negalės eksploatuoti geležinkelių nesąžiningos konkurencijos sąlygomis. Dėl šios priežasties privataus sektoriaus atstovai turėtų būti skatinami, kad geležinkelių konkurencija būtų vienodesnė. Ši situacija leidžia sistemai veikti ir vystytis greičiau.

Sakykime, kad įstatymas išėjo. Ar šiandieninė infrastruktūra yra pakankama liberalizavimui?

Šiuo metu infrastruktūra nėra visiškai pakankama. „2023“ tikslas geležinkeliuose yra išlaikyti ir atnaujinti visas linijas, nepalikti geležinkelio linijų be elektrifikacijos ir signalizacijos.

Įdomu, ar infrastruktūra baigta, nes manoma, kad galime ją pašalinti?

Geležinkeliams skirta investicijų dalis per pastaruosius 3 metus yra didesnė nei greitkelių. Šių metų biudžete 56 proc. Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerijai skirtos dalies buvo skirta geležinkeliams, o 28 proc. - greitkeliams. Tai ir toliau didės. Dabartinė 56 proc. Biudžeto dalis yra maždaug 8 mlrd. Lirų. Prieš 10 metų čia buvo išleista 300–400 mln.

Teigiama, kad geležinkelyje iki 2023 metų dirbs 30 tūkstančių žmonių. Ar tikrai tiek daug?
Aš nesakyčiau tikslaus skaičiaus, bet tai visiškai nauja ir auganti sistema. Mums reikia puikus žmogiškųjų išteklių, tai tikrai. Tačiau švietimo įstaigos, kurios mokys žmogiškuosius išteklius, turėtų pasirengti šiai ateičiai.

Tarkime, kad 30 įdarbins tūkstančius žmonių. Kur rasti 30 tūkstančių geležinkelio apmokytų žmonių?

Labai sunku. tai yra didelė Turkijos problema. Kaip DTD, šiuo klausimu glaudžiai bendradarbiaujame su universitetais. Be to, kaip asociacija, mes rengiame sektoriaus darbuotojams mokymus geležinkelių klausimais.

Kokie yra sektoriaus prioritetai?

Švietimas, mokymas, švietimas.

Ar galėtumėte pateikti šiek tiek informacijos apie ketvirtąjį geležinkelio plėtros Turkijoje projektą?

Pastatyti 10 tūkstančių kilometrų greitųjų geležinkelių ir 4 tūkstančius kilometrų įprasto (įprasto kelio be greičio) geležinkelio. Šiuo metu trečdalyje esamų kelių nėra elektrifikacijos ir signalizacijos. Be to, mūsų keliai yra seni ir juos reikia prižiūrėti. Visi infrastruktūros patobulinimai bus atliekami iki 3 m. Šiuo metu Turkijoje yra 2023 tūkstančių kilometrų geležinkelio linijos. Iki 12 m. Jis padidės iki 2023 tūkstančių kilometrų. Visi bus elektriniai ir signalizuoti. Šiuo metu geležinkeliu gabenama 26 milijonai tonų krovinių. 25 m. Per metus bus gabenama 2023 milijonų tonų krovinių.

Ir yra užsieniečių, kurie atvyksta į investicijas, tiesa?

Jie laukia išsivadavimo. Kadangi tai yra monopolija, jie gali steigti tik logistikos įmonę arba pradėti statyti naujus kelius.