Transporto politika pasaulyje

Transporto politika pasaulyje
21. Socialinis ir ekonominis gyvenimas XVI a
viena iš svarbiausių išlaikymo sąlygų; naudojant šiuolaikines technologijas,
ekologiškas, atitinka tarptautines taisykles, greitai ir saugiai,
Tai yra šiuolaikinės transporto paslaugos, kuriose galima pasiekti transporto rūšių pusiausvyrą.
Visuomenės ekonominio ir socialinio vystymosi urbanizacijos tempo didėjimas
laikomas vienu iš rodiklių
turinti pažangiausius įrankius ir
neatsilikti nuo naujovių kaip ekonominio vystymosi reikalavimo
Matė.
Spartus urbanizacija, industrializacija ir gyventojų skaičiaus didėjimas
taip pat atsispindi ir problemos. Transportas yra paslaugų, gamybos ir
pristatymas bendruomenei vyksta tuo pačiu metu. Kai ši paslauga reikalinga
nėra saugojimo galimybės; kituose sektoriuose
gamyba ir pristatymas pagal socialinius reikalavimus
Taip pat yra pareiga. Kitaip tariant, visi poreikiai, ištekliai, santykiai
teisingai suplanuota.
Transporto paslauga yra ekonominė veikla ir pati, ir kita
Jis glaudžiai susijęs su sektoriais. Išlaidų problema pati savaime
transporto, tikslaus planavimo, tinkamos infrastruktūros, greito ir saugaus ekonominio \ t
transportavimo teikiant ekonominį pranašumą kitiems sektoriams
paslaugų sektorius. Taip pat apibūdinama kaip judėjimas ir judėjimo saugumas
pasiūlos ir pasiūlos apibrėžimas
Yra. Transporto pasiūla ir paklausa
planavimas ir politika yra būtini.
Kaip pagrindinė transporto rūšis pasaulyje, kelių transportas; dėmės
ši transporto rūšis yra lanksti.
struktūrą, greitį ir suderinamumą tarp režimų
transportavimas. Tačiau su šiais pokyčiais
eismo įvykiai ir perkrovos, kitas transportas
daugiau suvartojamos oro taršos, triukšmo, palyginti su tipais
vandens ir dirvožemio užteršimas degalų atliekomis, didelis eismas
ekologinės pusiausvyros blogėjimas greitkeliuose, išsivysčiusiuose ir kai kuriuose
besivystančios šalys kreipėsi į kitas transporto rūšis ir
dėl to planuojami kombinuoto transporto tyrimai
Ji buvo pradėta.
Pasaulio banko duomenimis galima priskirti tik eismo įvykių padarytus materialinius nuostolius.
tarp 1,5 ir 2,5% šalių bendrųjų nacionalinių pajamų. 2000
tiesioginių eismo įvykių ES šalyse
išmatuojamas piniginis ekvivalentas yra 45 milijardai eurų. Netiesioginiai nuostoliai (fiziniai
ir psichologinis), kuris yra 3 arba 4 kartų didesnis už 160 milijardų eurų nuostolius.
Atsižvelgiant į mažiausią mūsų šalies vertę, 1,5% nuostoliai
2000 milijardų dolerių 3 metams, atsižvelgiant į 2006 metų BNP
maždaug 7 milijardų dolerių.
Kita vertus, kelių transporto sukeliamas neigiamas poveikis yra minimalus.
naftos, naudojamos kelių transporto priemonėse
tirti naujos kartos atsinaujinančios energijos tipus vietoj išvestinių degalų
saugi transporto priemonė saugiems keliams
gerinant transporto rūšių efektyvumą.
Šiame kontekste, atsižvelgiant į transportavimo išlaidas, pigesnį transportavimą
sisteminių geležinkelių sistemų ir „vidaus vandenų transporto“ tipai, \ t
Pastangos remti „viešąjį transportą ir kombinuotą transportą“
Jis buvo sustiprintas ir įgyvendintas.
Beveik kiekvienai šaliai, keliams, geležinkeliams, jūrai, orui, vandens keliams ir
techniškai ir ekonomiškai darnus ir efektyvus vamzdynų transportavimas
sistema, racionalus nacionalinių išteklių naudojimas
tiek transporto suvienodinimo požiūriu.
Ateityje krovininis transportas; dėl mažų išlaidų
visų pirma jūrų transporto ir antrinio geležinkelių transporto
leidžia lankstų transportavimą tarp taškų,
režimų struktūra, greitis ir suderinamumas
Nepaisant jų negatyvumo, gali būti pageidautina vežti kelius.
Pasaulyje daugiausia krovinių pervežama viena kitą greitai,
Ekonomiškas ir saugus vežimas Kombinuotas / intermodalinis / multimodalinis
sistemas. Šioje sistemoje, jei reikia, keliu, geležimi
keliai, jūra ir oras turės būti naudojami kartu. paskutinis
tiek tarptautinio tranzito tranzitu naftos ir gamtinių dujų transportavimo laikotarpiu, \ t
taip pat intensyvūs nauji vamzdynų projektai, skirti vietiniams pervežimams
praktiškai.