Kaip realizuoti svajonę „lanlıurfa Rail System“

Kaip realizuoti svajonę „lanlıurfa Rail System“
Buvo nurodyta, kad Osmanbey miestelio maršrute numatoma geležinkelių sistemos kaina kainuos maždaug 450 mln. TL. „Rail“ projekte įsiskolinusioms Turkijos savivaldybėms Municipalityanlıurfa savivaldybė išnagrinės, kaip gyvenimas?

Paskelbdami spaudos pranešimą apie geležinkelių sistemą, kuris pastaruoju metu buvo nuolat reiškiamas, privačių viešųjų autobusų asociacijos vadovai pareiškė, kad 20 km geležinkelio sistemos kaina siekia net 450 milijonų TL.
Šis projektas yra brangus projektas. Mūsų miestas, kuriame žemės kainos konkuruoja su didmiesčiu, tokiu kaip Stambulas, yra mažiausia km kaina, o remiantis Gaziantepo duomenimis, 20 km osmanbey miestelio geležinkelio sistemos kaina yra didelė 450 mln. TL.
Šis projektas turėtų būti pagrindinis finansavimo šaltinis šiuo metu labiausiai įsiskolinusiai Turkijos savivaldybei, kurioje savivaldybė yra įsikūrusi Sanliurfoje, kaip ir kur ją įgyvendinti. Kita problema yra ta, kad „Į 9-ąjį plėtros planą įtrauktas punktas yra tas, kad geležinkelio sistemos projektai bus planuojami koridoriuose, kur alternatyvios viešojo transporto sistemos yra nepakankamos, numatytas sistemos atidarymo punktas, tikimasi, kad metų piko valandos kelionių poreikis bus mažiausiai 15 tūkstančių keleivių lygiu. ”Įtraukta.
Kad šios investicijos būtų leistinos, valandos keleivių poreikis maršrute, kuriame bus sukurta geležinkelių sistema, iš viso turi būti 15 tūkst. Tačiau bendras Osmanbey miestelio, kuriame planuojama sukurti geležinkelių sistemą, gyventojų skaičius yra 15 tūkst. Artimiausiu metu negalima apsvarstyti rimto šio miestelio gyventojų skaičiaus padidėjimo. Nes zonose virš kelio ir po žeme palei 20 km kelią nėra leidimo zonuoti.
Savaitgaliais „Osmanbey“ maršruto keleivių vežimo poreikiai sumažinami 80%. Pridėkite prie 3 mėnesio vasaros atostogų, kurios padidina viso 5 mėnesio periodus.
Geležinkelių sistemos projektas, kuris buvo įtrauktas į darbotvarkę jau daugelį metų, tačiau tam tikras projektas nėra kuriamas. Geležinkelių sistemos idėja neturi nieko bendro su tikrove.
2020 m. Pasak „Turkstat“, tikimasi, kad didžiausi Turkijos 5. šehr bus ilimiz miestai, planuojami per ateinančius 20 metų plano perspektyvinius palydovinius miestus TOKI. Galime sakyti, Karaköprü, Osmanbey ir šie miestai atnaujinami ir planuojami regionai, kurie bus sukurti Jenicės regione, sujungs „Rail“. turėtų būti suplanuota.

TRUMPALAIKIS TARPINIS IR SPRENDIMŲ PASIŪLYMAI
Atsakydamas į garsiam ekonomistui Keynesui užduotą klausimą, jis pasakė: „Ši politika mums pasiteisins per trumpą laiką, mes visi ilgainiui mirsime“.
Aukščiau išvardinome ilgainiui daromus dalykus. Tačiau kai klausimą, ką dabar reikėtų daryti, pradedame nuo Osmano Bey miestelio, svarbiausia problema yra ta, kad TOKI-Osman Bey tiesioginė linija, Karyöprü-Osmano tiesioginė linija ir Eyyübiye-Osmano bey linija yra neaktyvios.
Kai viešasis transportas buvo privačiame sektoriuje, kiekvienoje iš šių linijų važiavo 4 transporto priemonės. Po to, kai šios transporto priemonės buvo perduotos „Belsan A.Ş“, šios linijos buvo pašalintos. Šios eilutės yra nustatytos norint nuvykti į Osmanbey sumokėjus vieną mokėjimą.
Įdomu, ar mūsų rektorius, kuris atvedė geležinkelių sistemą, kuri vėliau galėtų būti 10 metų kiekvienoje savo kalboje, ar pateikė prašymą dėl savivaldybės šių linijų?
„Belsan A.Ş.“ neveža autobusų šiomis linijomis, nes dirba siekdamas užsidirbti pinigų, o ne teikti paslaugas. Mes daug kartų padarėme pareiškimą spaudai šiuo klausimu, bet niekas neklausė.
Dėl to Fakıbaba savivaldybė sujaukė viešojo transporto verslą, per 24 mėnesius praradusi 40 mln. TL ir vis dar praradusi 2 mln. TL kas mėnesį, esame chaoso aplinkoje, kad jie nežino, ką daro.
Prekybininkų praėjusio mėnesio pasiūlymai su 200 nariu savivaldybei išspręsti šias problemas buvo atmesti be derybų. Šis chaosas tęsis tol, kol naujoji metropolinė savivaldybė atvyksta į kitą 10 mėnesio laikotarpį.

Kitų provincijų geležinkelių sąnaudos už kilometrą