Kaip buvo užpildytas 15 cm nuokrypis Marmarayje: Pareiškimas apie Marmaray Marmaray projektą, kurį planuojama atidaryti spalio mėn. Sözcü Autorius Necati Doğru tvirtino, kad nors Marmaray Sirkeci kryptimi buvo aptiktas 15 centimetrų nuokrypis, klaida nebuvo ištaisyta dėl išlaidų ir nuokrypis buvo užpildytas.
Dėl Marmaray projekto, dėl kurio kilo ginčų dėl neaiškumų dėl projekto ir ekspertų prieštaravimų, Sözcü Autorės Necati Doğru pateiktas teiginys sukėlė klausimų. Pasak Doğru, 15 centimetrų nuokrypis, kuris būtų labai svarbus vamzdžio praėjimui, buvo pašalintas „užpildant“, nes klaidos ištaisymas kainuotų brangiai.
„Tai nėra „opozicijos ir sakymo, kad viskas, ką vyriausybė daro, yra blogai“ straipsnis. Doğru savo straipsnį pradėjo sakydamas: „Tai straipsnis, kuris „siekia nušvitimo““ ir tęsė savo straipsnį, kuriame jis teigė, kad projektas buvo nuolat atidedamas ir Turkija patyrė nuostolių: tikroji problema nėra delsimas. Pagrindinė problema, kurią šiandien jums parašysiu yra; Tai ne „faktas, kad projektas buvo atidėtas 4 metus iki 2014 m., o Turkija prarado pinigus ir laiką“. Tikra problema; Pridengti ir paslėpti „gyvybiškai svarbią klaidą, padarytą statant vamzdžių tunelį“, kuris iš apačios kirs Marmuro jūrą ir sujungs abi puses (tarp Üsküdaro ir Sirkeci).
Pranešta apie klaidą, bet…
Tai buvo giliausias pasaulyje povandeninio vamzdžio praėjimo projektas. Visas Tünel buvo 11 vienetų. Jūros dugne (pasiekus nulį) atidaromas trapecijos formos kanalas, kurio gylis yra 8 metrai ir 75 centimetrai, o plotis – 12 metrų. Kiekvienas blokas yra patalpintas į šį kanalą sujungiant vienas kitą naudojant panardinamo vamzdžio praėjimo technologiją; Jis buvo pasiektas Azijos pusę pridėjus prie Europos pusės. Papildymai ir išdėstymai turėjo būti tobuli ir nenukrypti nė milimetro. Mat šiame tunelyje nutiestais bėgiais kas 2 minutes pravažiuotų maždaug 12 traukinių (750 tonų sveriantys krovininiai traukiniai ir 190 traukinių keleivinių traukinių, sveriančių 10 tonų). Buvo pastatytas pirmasis 11-as vienetas. Tada 10-asis vienetas. Tada 9 ir 8 vienetai. Kalbant apie 7-ąjį bloką, konstruktyvios įmonės inžinieriai aptiko „15 centimetrų vertikalų nuokrypį“ Sirkeci kryptimi. Jei rašau perdėtai, kad būčiau suprastas; Jei būtų pastebėtas šis 15 centimetrų vertikalus nuokrypis, bėgiai pasiektų Topkapı rūmų haremo kambarį (!) Tokia grubi klaida tokiame jautriame projekte nebūtų priimtina. Pagal sutartį gamybos įmonė turėjo pranešti apie „klaidą“ DLH, valstybinės įmonės, kuriai priklauso darbas, Stambulo regiono vadovui. Buvo pranešta.
Jie užpildė, nes tai padidino išlaidas
DLH Stambulo regiono vadovas Halukas İbrahimas Özmenas paprašė, kad būtų pašalintas neteisingai įdėtas įrenginys (7-as blokas) ir pakeistas naujas. Hidemi OHMİ (Japonija), gamybos įmonių vyriausiasis projektų vadovas, atsakė: „Pridėjome 6-ąjį įrenginį ir ištaisėme tą 15 centimetrų vertikalų nuokrypį užpildydami dugną“. Kadangi klaidos ištaisymas padidino sąnaudas, gamybos įmonė nusprendė ją užpildyti. Taip pat įsikišo konsultacijų bendrovė „Avrasya“. Susirašinėjimas tarp trijų įmonių (turiu dokumentus, galiu atsiųst kam nori) tęsėsi. Eurazijos vyriausiasis projektų vadovas Steenas Lykke (danas) dėl klaidos atsistatydino ir grįžo į savo šalį. O „15 laipsnių vertikalus nuokrypis“ Eurazijos vamzdžių perėjoje buvo baigtas ir bandomieji važiavimai pradėti traukinio išvakarėse su premjeru sėdint vairuotojo vietoje.
Kada ir kaip jis buvo užpildytas, nežinoma.
Kuo buvo užpildyta klaida? Kaip jis buvo užpildytas? Kada jis buvo užpildytas? Aiškios ir patikimos informacijos šiuo klausimu nėra. Universitetų transporto, tunelių ir žemės drebėjimų katedrų bei TMMOB profesoriai ekspertai nepatvirtina, kad dėl šios klaidos neįvyks traukinio avarija, dėl kurios ateityje žūs šimtai žmonių, sakydami, kad „šis tunelis turi. pastatytas saugiai“. Pirma, "keramikas melas" ir "5 laipsnių vertikalus nuokrypis" pateko į Marmaray projektą, kurio kaina sieks 15 milijardus dolerių. Tai straipsnis, kuriame „siekiama nušvitimo“, kad ateityje būtų išvengta nelaimingų atsitikimų, panašių į žmogžudystę.
Šaltinis: http://www.internetajans.com
Būkite pirmas, kuris komentuoja