Ankaros metro tinklas plečiasi

Ankaros metro tinklas plečiasi: tikimasi, kad Ankaroje vasario mėnesį „40“ atidarys „Çayyolu“ ir „Sincan Line“, kuri buvo perduota Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerijai. Keçiören liniją taip pat planuojama pradėti eksploatuoti pirmoje 2014 pusėje.
„Kızılay-Çayyolu“ ir „Batıkent-Sincan“ metro prasidėjo „Countdown“, kuri bus Ankaros eismo problemos sprendimas. Kiekviena 2 linija taip pat buvo išbandyta ir planuojama, kad netrukus bus oficialiai pradėta naudoti. „Red Crescent-Çayyolu“ metro linijos bendras ilgis yra 16 tūkst. 590 metrų. Kai baigiama Kızılay-Çayyolu metro linija, kurią sudaro 11 stotys, kelionės laikas tarp „Kızılay-Çayyolu“ sumažės iki 24 minučių. Batıkent-Sincan metro linijos ilgis bus 15,5 kilometrai. Svarbiausias „Batıkent-Sincan“ metro linijos maršrutas, kurį sudarys „11“ stotys, bus „Mesa“ stotis. Baigus projektą, kelionės laikas tarp Batıkent ir Sincan bus sumažintas iki 44 minučių. „Batıkent-Sincan“ metro linija suteiks nepertraukiamą prieigą prie Çayyolu per Kızılay-Çayyolu metro per Kızılay-Batıkent metro liniją.
ANKAROS METRAS ISTORIJOS PROCESE
Ankaros metro tyrimai pirmą kartą buvo atlikti 1972 m., valdant Ekremui Barlasui, siekiant atgabenti metro į Ankarą. Per šį laiką iš tramvajaus į metrobusą Ankaroje; Į darbotvarkę įtraukta daug alternatyvų, kurios, kaip manoma, palengvins eismą nuo funikulieriaus iki vienbėgio geležinkelio. Tačiau prieš 40 metų prasidėjęs Ankaros „metro nuotykis“ nesusiklostė taip, kaip tikėtasi. Ankaray linija, jungianti Dikimevi su AŞTİ su Kızılay-Batikent metro, buvo pradėta eksploatuoti sostinėje, kurios gyventojų skaičius per pusę amžiaus pasiekė 4 mln.
Po Barlasas pradėjo dirbti „Vedat Dalokay“ ir tęsė idėją, kad metro į Ankarą tęsė. Tačiau „Dalokay“ administracija sukūrė naują idėją, atsisakydama patvirtinti metro projekto, kurio DPT nepatvirtino, maršrutą, sąnaudas, tvirtą ir užsienio priklausomybę. Pradėtas karščiavimas ir sukurtas naujas metro projektas. Buvo parengtas preliminarus susitarimas su Maskvos savivaldybe dėl projekto. Pagal susitarimą buvo planuojama grąžinti paskolą, kuri buvo gauta iš Sovietų Sąjungos žemomis palūkanų normomis, eksportuojant maisto produktus. Tačiau Dalokay požiūris nebuvo gautas iš vyriausybės vyriausybės ir sukėlė nusivylimą.
„1970“ metų pabaigoje pareigas einantis Ali Dinçer pristatė darbotvarkę, kad EGO galėtų sukurti didelę viešojo transporto sistemą su vietine įmone, dideliu 25 kilometrų ilgiu. Linija, kurioje bus naudojamos TCDD rengiamos priemiesčių serijos, nebuvo priimta, nes ji neatitiko bendrojo plano miestų augimo strategijų ir nebuvo pagrįsta visapusišku transporto planu.
„BAŞKENT“ ATEITIS
Mehmetas Altinsoy, kuris buvo 1984-1989 meras, atliko išsamią kapitalo apie metropoliją studiją. „Altınsoy“ laikotarpio, kuris yra laikomas metro posūkio tašku, tikimybė buvo 1984 išduotas įstatymas Nr. 3030. Šiuo įstatymu buvo nustatytos didmiesčių savivaldybių pareigos ir atsakomybė transporto srityje. Gavus geležinkelių sistemos sistemą, Ankaros didmiesčių savivaldybė ir EGO generalinis direktoratas parengė Ankara Ankara miesto transporto planą ir geležinkelio viešojo transporto galimybių studiją birlikte su užsienio vietine įmone tarp 1985-1987 metų. Šis tyrimas, parengtas prieš 30 metus, buvo svarbiausias metro projektų etapas. Transporto magistro plano studijoje buvo gauti 2015 tiksliniai „Ankaros struktūrinių planų“ pasiūlymai, kuriuos bendrai įgyvendino Sostinės savivaldybė ir METU.
„ALTINSOY“ ATSAKYMAI
Šiame tyrime, kuris yra ne tik preliminarus geležinkelių sistemos projekto tyrimas, išsamiai nagrinėjami visi miesto viešojo transporto aspektai. Su šiuo darbu, kuris laiku sužavėjo, Ankaros viešojo transporto tinklas buvo vertinamas pagal tipą ir planą. Galiausiai, kai datos parodys 1989, „Altınsoy“ ėmėsi tokio didelio žingsnio, kuris bus nepamirštas net po metų Ankaros viešuoju transportu. „Altınsoy“ prieš „1989“ rinkimus, prieš rinkimus, pastatė „Metro“ projektą, kurį ketinama įgyvendinti su „Build-Operate-Transfer“ modeliu. Kita vertus, jo įpėdinis Murat Karayalçın, kuris perėmė vėliavą iš jo, tęsė „Altınsoy“ geležinkelių sistemos projektus.
„Ankaray“ sistema buvo sukurta „1996“, o „Metro-1“ linija buvo pradėta eksploatuoti „1997“, kur planavimo darbai prasidėjo „Altınsoy“ laikotarpiu ir pamatas buvo pastatytas Karayalçın laikotarpiu. Planavimo darbai 1sarim statyti metines linijas, datuojamas nuo šimtmečio, deja, negalėjo gauti daug nuotolio.
828 MILLION TL IŠLAIDOS
Trijose eilutėse, kurių kaina didesnė už kitų rūšių transportą, savivaldybė 828 milijonus litų praleido tol, kol ji buvo perduota Susisiekimo ministerijai. Kai ministerija užbaigė visas linijas, 3.1 iš viso išleis milijardą svarų. Savivaldybės šio gesto akivaizdoje po metro pabaigos perduos tam tikrą dalį veiklos pajamų valstybei. 40 „Ankara“ 23 kilometrų šviesos ir sunkiųjų geležinkelių metro tinklas, kuris buvo kalbėtas jau daugelį metų, prideda tris naujus „44“ kilometrų tinklus. Atsižvelgiant į tai, kad Londone, kuris yra seniausias metro pasaulyje, yra požeminis 400 kilometrų geležinkelis, tai rodo, kad Ankaroje šioje srityje turėtų būti dar daugiau.