Greitųjų traukinių projektai Turkijoje: per pastaruosius 20 pasaulio transporto srityje buvo pasiektas rimtas pagreitis, ypač (YHT) greitųjų traukinių projektai pasiekė tokį lygį, kad galėtų konkuruoti su oru transportavimas.
Kinijoje ir Japonijoje buvo užbaigti ir pradėti eksploatuoti 460 Km greitųjų traukinių projektai.
Mūsų šalyje pastaraisiais metais buvo atlikta nemažai projektų, skirtų geležinkelių ir YHT projektams ir biudžetams, ir niekas negali to ignoruoti.
Šiuo metu mūsų šalyje vyksta greitaeigis traukinių aptarnavimas. Pavyzdžiui, „Ankara“ siūlo saugią ir taupančią kelionę tarp Konyos ir Konyos. tai yra pagirtina.
Kai bus baigtas Sivas Ankaros greitųjų traukinių projektas, į Ankarą iš Sivaso bus galima nuvykti per kiek daugiau nei dvi valandas.
Atsižvelgiant į tai, kad net ir dabar nuo Sivaso iki Ankaros reikia 11 valandų, kai naudojama įprasta keleivių vežimo geležinkeliu sistema, pamatysime, koks prasmingas yra greitųjų traukinių projektas.
Tačiau, deja, yra labai svarbus trūkumas, deja, 84 proc. Mūsų pasaulio išsivysčiusių šalių krovinių ir keleivių pervežimų vyksta geležinkeliu ir greitaisiais traukiniais, o ši situacija pas mus vyksta atvirkščiai, t. Y. Tik 6 proc. Mūsų šalyje. Niekas neturėtų kalbėti šiuo klausimu su Europa ir kitomis pasaulio šalimis. mes negalime lenktyniauti.
Tai rekomenduojame kaip neatidėliotiną priemonę; Mes sakome, kad reikia imtis būtinų priemonių skubiai užbaigti greitųjų traukinių projektus.
Nagrinėjant mūsų šalies fizinę ir geografinę padėtį, greitųjų traukinių projektams įgyvendinti reikia 50 milijardų dolerių. Mes sakome, kad šį biudžetą reikia nedelsiant išimti ir praktiškai įgyvendinti .. Tada .. KUR GALIMA PASAKYTI ...
Trys mūsų šalies pusės yra apsuptos jūros ir keturių pusių su priešais, kaip ir visose srityse, turime būti stiprios transporto srityje, aukščiau, ką daryti su viltimi būti naudinga mūsų šaliai.
Abdullah PEKER
Transporto ir geležinkelių sąjunga
Pirmininko pavaduotojas
Tokios naujienos, diskursas yra geras, gražus, malonus ta, mažai pėdos ant žemės, turi atspindėti tiesą. Ypač greičio ir įrašo žodžiais… Svarbūs du taškai: (1) Ką mes vadiname greičio įrašu; TV pagrindinis laikas visame pasaulyje pagrindinėse naujienose, mes negalime pirkti milijonų pinigų tam tikrą laiką, yra konfiskuojamas nemokamai. (2) Techninė tikrovė, įgyvendinamumas. Įprastose HHT sistemose, atsižvelgiant į linijos srautą, naudojamas rinkinys su 5 - 7 (-14) vagonais + įprastu navigacijos keliu ir linija. Tačiau, kai sakome įrašą; 1) traukinio rinkinį sudaro 2 varomi 1-YHT vagonai. 2) yra atstumas, nuo kurio bus sugadintas rekordas, naujoji arba atnaujinta 2-25 km ruožo linija ruošiama kelias savaites. 45 yra rezultatas, gaunamas palaikant stacionarias sekundes ir po stabdymo kelio. Įrašų bandymo kaina yra ne mažiau kaip du skaitmenys.
Teoriškai v = 1.000 km / h greitis taip pat galimas (žr. „Swiss-Metro“ projektą). REAL: Įrašymo greitis neturėtų būti painiojamas su didžiausiu / didžiausiu greičiu, normalia navigacija, ty darbo greičiu. Gamtos, technikos ir ekonomikos teorijų ir teorijų greitis mums aiškus. Maksimalus greitis, kurį galime pasiekti, yra 500 km / h. Tai, ką šiandien darome YHT filialo kasdieniame gyvenime, yra 200 - 300 (320) km / h. Be to, naftos turtų darbas nežino, kur mesti pinigus. Deja, mechanikos, aerodinamikos ir ekonomikos fizikos teorijų šakos tai diktuoja ir taikomos visai žemei.