Česterio projektas

Chesterio projektas: Geležinkelis, vienas didžiausių pramonės revoliucijos simbolių, į Osmanų imperiją įžengė prieš daugybę naujovių.
Pirmasis geležinkelis Osmanų imperijos ribose buvo nutiestas tarp Aleksandrijos ir Kairo Egipte, skatinant britams. Pirmasis geležinkelis, jungęs Osmanų imperiją su Europa, buvo pradėtas eksploatuoti 1888 m. vasarą. Pradėję nuo Austrijos sienos ir besitęsiantys iki Stambulo, eidami per Belgradą, Nišą, Sofiją ir Edirnę, Rytų geležinkeliai dabar tiesiogiai sujungė Osmanų sostinę su Londonu per Vieną, Paryžių, Berlyną ir Kalė.
Transportas visada tarnavo kultūriniam, ekonominiam, politiniam ir kariniam standartizavimui regionuose, į kuriuos jis keliauja.
Osmanų imperijoje, šiuo laikotarpiu, kai prasidėjo maištai ir susilpnėjo šalis, transportas buvo laikomas efektyviausia ir prioritetine Osmanų imperijos administratorių funkcija, be visų šių savybių ir padarinių, siekiant „užtikrinti teritorinę vienybę“.
90% investicijų į Osmanų geležinkelius buvo užsienio, o didžiausia dalis šioje sostinėje priklausė Prancūzijai. Be to, statybai reikalinga techninė ekspertizė buvo teikiama tik iš Europos.
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, vienas iš pirmųjų dalykų, kuriuos laimėjusios valstybės padarė, buvo nuginkluoti Turkijos armiją ir užgrobti esamą geležinkelio liniją.
Chesterio projektas apima privilegijas, kurias amerikiečių kontradmirolo Colby Mitchell Chesterio vadovaujama grupė bando įgyti daugelyje sričių, ypač geležinkelių tiesimo ir eksploatavimo Anatolijoje.
Chester Group pirmą kartą perdavė šį projektą vyriausybei, įsteigtai po 1908 m. jaunųjų turkų revoliucijos 1914–1908 m. Projektas, kurio nepavyko įgyvendinti dėl derybų ir išankstinių studijų, kurį laiką buvo atidėtas prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui. Vėlesniais metais projekto adresatas buvo nauja Turkijos Kemalistų vyriausybė, kuri tik kūrėsi 1–1922 m.
Pagal Chester Project koncesiją turinti grupės įmonė (Ottoman – American Development Company) neturės jokių km. Maždaug 4.400 km Anatolijoje be garantijos ir mokesčio. Ji nutiestų ilgą geležinkelį ir tris uostus Viduržemio ir Juodosios jūros pakrantėse. Už tai ji turėtų teisę 40 metus eksploatuoti savo nutiestas geležinkelio linijas ir uostus bei visus esamus ir būsimus naudingųjų iškasenų išteklius iš viso 99 km atstumu abiejose šių linijų pusėse.
Nutiesti geležinkeliai būtų 1.435 m pločio, įprastos vienos linijos pavidalo, o šalia jos liktų pakankamai žemės, kad ateityje būtų galima nutiesti antrąją liniją. Geležinkelių maršrutą sudarė šios linijos;
1. Sivas – Harput – Ergani – Diyarbakır – Bitlis (iš Van ežero pietų arba šiaurės) – Van
2. Harput – Yumurtalık
3. (Pradedant nuo taško Diyarbakır – Bitlis 1 linijos atkarpa) Mosulas – Kirkuk – Suleymaniye. (Taip pat su papildoma sutartimi prie jų buvo pridėtos naujos eilutės)
4. Samsunas – Havza – Amasja – Žilė – Sivas
5. Musaköy – (4 linijoje) – Ankara
6. Çaltı (1 linija) – Erzurum – Doğubeyazıt (Irano siena)
7. Pikric arba Aşkale (6 linija) – Juodosios jūros pakrantė (tikriausiai Trabzonas)
8. Hacışefaatli (5 linija) – Kayseris – Ulukışla
Bendrovė Juodosios jūros pakrantėje statys du atskirus uostus, iš kurių vienas būtų Samsune. Jis taip pat galėtų pastatyti uostą Viduržemio jūros pakrantėje esančiame Yumurtalık mieste, pats padengdamas statybos išlaidas.

Mainais, jei Turkijos vyriausybė norėtų, po 30 metų ji galėtų nacionalizuoti pagrindines linijas, sumokėdama kainą. Pasibaigus 99 metų sutarties terminui, visi iki tol bendrovės pastatyti ir eksploatuoti objektai natūraliai būtų perduoti valstybei.
Ryškiausias koncesijos sutarties bruožas buvo tai, kad teisė eksploatuoti visus esamus ar būsimus požeminius išteklius (kasyklą, mineralinį vandenį, naftą ir kt.) 40 km juostoje abiejose linijų pusėse buvo suteikta koncesininkei įmonei už 99 metų. Be to, įmonei būtų suteikta privilegija steigti visų rūšių mineralų perdirbimo įrenginius. Visos teisinės, finansinės ir administracinės priemonės, suteiktos įmonei, susijusios su geležinkelių ir uostų tiesimu ir eksploatavimu (pavyzdžiui, atleidimas nuo mokesčių importui ir vidaus pirkimams bei nemokamas žemės suteikimas įmonei) taip pat galiotų. požeminių išteklių gavyba ir eksploatavimas.
Suteikus įmonei teisę išgauti ir apdoroti visus požeminius išteklius 20 km zonoje abiejose geležinkelio linijų pusėse, projektui buvo suteikta visiškai kitokia dimensija nei tik geležinkelio projektas; Alyva.
Į Chesterio projektą buvo įtrauktos statybos sutartys, kurioms prireiks 200–300 mln. USD išlaidų, priklausomai nuo laikotarpio valiutos vertės, ir daug atskirų nuolaidų, susijusių su kasyklų ir kitų gamtos išteklių eksploatavimu, kurių vertė 10 mlrd.
Konfidencialiuose pranešimuose apie britų, vokiečių, prancūzų ir kitų grupių geologinius tyrimus žemėse, kurioms taikoma Česterio koncesija, buvo teigiama, kad šiose žemėse yra naftos, vario, aukso, platinos, sidabro, geležies, švino, cinko, alavo, gyvsidabrio, kobalto, magnio, nikelio, stibio, anglies ir Teigiama, kad joje gausu druskos. Apskaičiuota, kad Van ir Mosulo provincijų naftos potencialas siekė 8 milijardus barelių, o Ergani vario kasykloje – 200 milijonų tonų aukštos kokybės vario rūdos.
Teigiama, kad pagal šį koncesijos projektą Arthuras Česteris taip pat parengė naujo miesto įkūrimo projektą ant kalvos į pietvakarius nuo Ankaros ir įtraukė miesto žemėlapį. Įgyvendinant šį projektą bus tiesiami valdžios pastatai, miesto keliai, gatvės ir šaligatviai, atidaromi parkai, į miestą atvestas gausus vanduo, įvedami elektros ir apšvietimo tinklai, tramvajų ir telefono linijos. Po kiekviena gatve būtų po du tunelius, vienas iš šių tunelių būtų skirtas kanalizacijai, kitas – elektros, telegrafo ir telefono laidams, o vidury miesto būtų pastatytas dirbtinis ežeras.
Turkijos vyriausybė priėmė pasaulį nustebinusį sprendimą, suteikdama prašomą nuolaidą Česterio projektui, kuris buvo aptartas ir balsuotas Turkijos Didžiojoje Nacionalinėje Asamblėjoje, o susitarimas buvo oficialiai pasirašytas 29 m. balandžio 1923 d.
Nepaisant visų Chesterio grupės reikalavimų, Amerikos vyriausybė nuo pat pradžių susilaikė nuo diplomatinės paramos šiam projektui ir nors Ankaros vyriausybė oficialiai priėmė Česterio projektą, oficialiai remti šio projekto neketino. Tam buvo dvi priežastys. Viena iš jų buvo daugelį metų trukę ginčai tarp įmonių su Chester Group, kuri vykdys projektą, o antroji priežastis – spaudimas Amerikos vyriausybei iš kitos Amerikos grupės, kuri žiūrėjo į Mosulą. Naftos, bendradarbiaujant su TPC. Be to, Amerikos vyriausybė ketino tęsti „atvirų durų“ politiką, kurią įgyvendino visame pasaulyje.
Tarptautinė opozicija, prasidėjusi dar tebevykstant deryboms dėl susitarimo, sustiprėjo patvirtinus susitarimą. Mat daugelio geležinkelių statybos privilegijos, numatytos pasirašytoje sutartyje, Osmanų laikais anksčiau buvo suteiktos kitoms grupėms: Rusija, Vokietija, Prancūzija ir Didžioji Britanija tvirtino, kad dėl Česterio susitarimo patyrė finansinių nuostolių.
Tuo tarpu Turkijos Didžiosios Nacionalinės Asamblėjos vyriausybė intensyviai tęsia Lozanos derybas, susipriešindama ir atsiskaitydama ne tik su Anatoliją užpuolusiais ir pralaimėjusiais graikais, bet ir su valstybėmis, kurios Pirmajame pasauliniame kare nugalėjo Osmanų imperiją, ir su visomis likvidavimo bylomis. šios imperijos, kuri dabar tapo istorija, Jam taip pat teko susidurti.
20 m. lapkričio 1922 d. prasidėjusiose Lozanos derybose buvo aptartos Osmanų skolos, Turkijos ir Graikijos siena, sąsiauriai, Mosulas, mažumos ir kapituliacijos. Nepavyko susitarti dėl kapituliacijų panaikinimo, Stambulo ir Mosulo evakuacijos.
Derybos vėl prasidėjo 23 m. balandžio 1923 d., šalių tarpusavio nuolaidomis ir tęsėsi iki 24 m. liepos 1923 d., ir šis procesas baigėsi Lozanos taikos sutarties pasirašymu.
Lozanos sutartimi, kuri pripažino nepriklausomą Turkijos valstybę Nacionalinio pakto ribose, šalys pasiekė susitarimą visais klausimais, išskyrus Mosulo klausimą, ir nusprendė šį klausimą išspręsti tarp Turkijos ir Anglijos ateityje ir jei nepavyko išspręsti, perduoti jį Tautų Sąjungos Tarybai.
29 m. balandžio 1923 d. Turkijos Didžiosios Nacionalinės Asamblėjos ir „Chesterio grupės“ pasirašyta koncesijos sutartis buvo atšaukta dėl to, kad Amerikos vyriausybė nepriėmė projekto ir nebuvo jokios plėtros dėl statybos, nors Ankaros vyriausybė nuolat skambino įmonei. už projekto įgyvendinimą pranešė valdžios institucijoms.
1925 m. gruodžio mėn. Tautų Sąjungos taryba priėmė Anglijai palankų sprendimą. Mosulas buvo paliktas Irakui su sąlyga, kad jis 25 metus bus pagal britų mandatą.
Dėl to Chesterio projektas liko projektu ir negalėjo būti įgyvendintas. Priežastis, kodėl projektas nebuvo įgyvendintas, nurodoma kai kuriuose šaltiniuose; Šis projektas nustojo veikti po to, kai jį panaudojo Lozanos kemalistai, siekdami gauti Amerikos paramą ir daryti spaudimą europiečiams, buvo teigiama, kad Mosulo regionas liks britų kontrolėje; susidomėjimas ir investuotojai projektu pasitraukė, o kai kuriuose šaltiniuose šis projektas, kurio dabartinis turinys ir kokybė, Teigiama, kad jo neįmanoma įgyvendinti naujoje eroje, kai dominuoja eurocentrinis – modernus standartizacijos metodas.

Nors Chesterio projektas atrodo kaip geležinkelio projektas, atsižvelgiant į laikotarpį, kuriuo jį buvo bandoma įgyvendinti, jis yra gana įspūdingas tuo, kad atskleidžia imperialistinių valstybių kovą dėl regiono teritorijos.

Kreipkitės tiesiogiai į Nükhet