DurmazlarŠilkaverpių tramvajus, kurį gamina pasaulinis tramvajaus prekės ženklas 7

DurmazlarJį gamino 7-asis pasaulyje tramvajus „Silkworm“: tramvajus, kuris buvo pirmasis Turkijoje gaminamas šalyje. Net Vokietija, pramonės gimtinė Durmazlariš markaj „Instagram“ paskyroje.

Turkija pirmasis šalyje pagamintas tramvajų iš jų. Durmazlaryra pasaulio tramvajaus prekės ženklas 7. Ne tik vietiniai konkursai, bet ir Vokietija Durmazlariš markaj „Instagram“ paskyroje. Vieninteliai jų konkurentai yra kinai ...

Pasaulinis prekės ženklas mašinų pramonėje Durmazlar, Jungtinėse Valstijose kosminių raketų degalų bakas gaminamas mašinomis, kurias jis gamina. Net Turkso ir Kaikoso salos Karibuose naudoja mašinas. Mašinos milžinas Durmazlar nepatenkintas tuo, pradeda tramvajaus gamybą ir praėjusiais metais Bursa Metropolitan savivaldybei atiduoda pirmuosius tramvajus. Pirmasis Turkijos vietinis tramvajus „Silkworm“ šiandien keleivius veža Bursos keliu ... Durmazlar Valdybos pirmininkas Hüseyin Durmaz šiuo atžvilgiu yra ambicingas. „Šilkaverpius pirmiausia parduodame Vokietijai. Aš taip jaučiuosi. Didelės išlaidos, jie negali gaminti. Mes visiškai pasitikime savo transporto priemonėmis. Jau transporto priemonės, kurias parduodame Vokietijai, kad galėtų pradėti vaikščioti, būgnai ir zurna žais gatvėje. Aš pats tai vaidinsiu. Vieninteliai konkurentai yra kinai. Valstybė juos subsidijuoja. Parduosime ją Kinijai net po Vokietijos. Jie mus pardavinėjo šimtmečius, taigi ir mes. Jis taip pat pasakys ...

Sukurti savo būsimą mašinų ir bėgių sistemų viziją Durmazlar Mašina šiandien gamina pasaulyje tramvajaus prekės ženklą 7 İpekböceği. Durmazlar Hüseyin Durmaz, holdingo direktorių valdybos pirmininkas Durmazlaryra vienas iš pagrindinių gamybos sektorių. Esant poreikiui, jie gali pagaminti 100 tramvajus per metus, sako „Durmaz“. Var Turime vietos, turime tuščią žemę. Mes galime gaminti bet kurioje gamykloje. Svarbus dalykas yra projektas. “ Hüseyin Durmaz pabrėžia, kad jie turi lankstumą ir infrastruktūrą, kad galėtų užimti pozicijas pagal paklausą. Šiandien atkreipiamas dėmesys, kad vietos valdžia bando miesto eismą spręsti naudodama viešojo transporto sistemas ir kad geležinkelių sistemos yra svarbiausios. Praėjusiais metais Bursa Metropolitan savivaldybė padovanojo automobilį 6 Durmazlarpradėjo vytis konkursus visoje šalyje. Per pastaruosius mėnesius ji laimėjo konkursą dėl 38 transporto priemonių Izmire. Toliau seka Kayseri, Diyarbakir, Adana, Mersin ir Kocaeli bei Izmiro, Adana ir Bursa metro konkursai.

Tramvajus ir metro iki Inno Trans

"Tai buvo vienas iš Bursa xnumx'lik atitinka sunkiausių Turkijos šlaituose ir twisty skyriaus eilutėje. Tai nėra daug pasiekti. Šilkaverpiai pasirodė Bursa, ir mes pasitikėjome. Ir metro, ir tramvajus nuvažiuos į pasaulinę rinką. Mes bendradarbiaujame su „Alstom Siemens“ Mūsų automobilių variklius gamina „Siemens“. 8.2 tūkst. Transporto priemonių su šiais varikliais keliauja po pasaulį. Taigi mes neatkuriame dalykų. Mes ne bandymų lentos. Mes naudojame viską, kas yra geriausia iš visų, sako Durmazas. "Alstom", "Bombardier ir greitųjų traukinių projektu Turkijoje dėl pasaulio gigantai darbotvarkę, pavyzdžiui," Siemens "taip pat Durmazlar susijaudinęs. „Al Alstom“, „Bombardier“ ir „Siemens“ yra toli į priekį pasaulyje, sako jis. Mums bus naudingi jų pasiūlymai. Mes tikimės, kad e. Verslas iš greito traukinio. Jei Alstom gauna pasiūlymą, ir jei galime susitarti, jie tai daro su mumis. Mes pasirašėme preliminarią sutartį su „Alstom Transport“, kad įsteigtume bendrą įmonę vežimėlių važiuoklės gamybai. Dabar mes vedame derybas dėl partnerystės. Didelio greičio traukiniui reikalingas 5 kilometro bandymų takas. Jei nerasime vietos Buršoje, eisime į vietą, kurioje yra geležinkelių tinklas. “

Dabar mes negalime eiti dėl darbo krūvio

Hüseyin Durmaz paaiškina „2008“ krizę ir šilkaverpių gimimą: „2008 krizė buvo galimybė. „2008“, kai viskas sustojo pasaulyje, mūsų verslas sumažėjo. Dėl pokyčių pasaulyje mūsų verslas sumažėjo nuo 100 iki 35. Mes ieškojome. Bursa meras Bursa taip pat paragino ką nors, kas tai padarys Bursa. Apsilankyta maždaug 10 kompanijoje. Nėra teigiamo atsako. Mums buvo tinkamas laikas į projektą patekti į darbo krūvį. Pradėkime šiandien, nenorime įeiti dėl darbo krūvio mašinoje. Savivaldybė neturi akcijų. Jie tiesiog perėmė projektą. Mes galime apdoroti vieną procentą 1 milimetrų. Po 2 metų baigiame 60 metus. . Tai kaupimas nebūtume įvesti šį verslą "Durmaz, geležinkelių sistemos neturi praeiti be atkreipti dėmesį į Turkijos vėlavimo gamybos:" xnumx't padarytą 1803 kilometrų pagreitinti traukinį Anglijoje. „100“ gaminome vietinį tramvają. „2013“ jau daugelį metų grįžta į pramonę. Du „210“ įsteigė pirmąjį sektoriaus mokslinių tyrimų ir plėtros centrą. Už šios iniciatyvos yra stipri MTTP struktūra, patirtis, artėja prie „2010“ sektoriuje, ir šeimos verslo valdymas, išsaugantis vertybes.

2010 įkūrė pirmąjį sektoriaus MTTP centrą

Durmazlar, Dabar 70 dirba šiame skyriuje, tobulindamas tiek bėgių sistemas, tiek mašinų skyrių. Hüseyin Durmaz sakė: „Mes norime ir toliau vadovauti mašinai, kurti geležinkelių sistemų sektorių ir aptarnauti šalies bundaną. „Mes tai palaikome. Mes teikiame pirmenybę tos pačios kokybės vidaus produkcijai, o ne iš užsienio. Jei Bursoje ir apylinkėse yra vietinės gamybos, tai yra mūsų pasirinkimo priežastis. Mes siekiame, kad mūsų žmonės būtų patenkinti, o mūsų žmonės būtų įdarbinti. “

Augantis mašinoje

Durmazlar Eksportuoja 75 procentų mašinų gamybos. 120 mašinos yra naudojamos šalyje. 80 yra prekybininkas šalyje, 1.500 darbuotojai valdoje. DurmazlarEksporto tradicijos siekia senovę. Pirmasis eksportas į Vokietiją vykdomas 1977. Šiandien eksporto apimtis viršija 110 milijonų dolerių. Praėjusiais metais buvo užfiksuotas 8 apyvartos augimas. Šiais metais lūkesčiai nėra žemesni nei 10 procentai. Hüseyin Durmaz apie augimą vertina taip: uz Mes žengiame į priekį augdami mašinoje. Išskyrus Kiniją mašinų sektoriuje, mes esame didžiausi 5 pasaulyje. Mes esame pasaulio laureatai, išskyrus Kiniją. Hüseyin Durmaz pabrėžia, kad daugelis šalių, išskyrus Vokietiją, neatsigavo po 2008 krizės. „Ispanijoje, Portugalijoje nėra darbo vietų, nedaug - Prancūzijoje, Egipte, Sirijoje ir Graikijoje. Irane yra embargas. Daugelis šalių nuo 2008 neatsigavo. Italai ir vokiečiai išėjo iš mašinų gamybos. Turkija ir šiame procese Durmazlar Mūsų augimas yra perspektyvus “.

Į Bursą atsivežsime naują prestižinį projektą

Hüseyin Durmaz paaiškina, kad jie pradėjo „Hilton“ viešbučius, atidarytus Bursa, ir pirmą kartą pasaulyje pirmą kartą atidarė dvi „3“ žvaigždes ir „5“ žvaigždę „Hilton“. Dabar mes turime projektą „Gyvenimo ir prekybos centras“. „Bus du rezidencijos, biurų pastatas. Prie jo bus prekybos centras. Išlipę iš metro, pateksite į prekybos centrą. Jis bus dar kartą prestižinis projektas Bursa. Su šia investicija mes taip pat diversifikavome savo veiklos sritį. Mes pastatėme didelę gamyklą, gaminančią izoliacinę medžiagą, bet mes esame kelio pradžioje. Mes apdrausti riziką su naujomis darbo vietomis. “

Paritetas sumažina konkurencijos galimybes

Nepriklausomai sektorius pariteto sumažina Turkijos konkurencingumą. Jei pora yra vienas ant vieno, konkurencijos metu pakelsime Aziją. Mūsų eksportas didėja visuose sektoriuose. Mes pasiekiame 2023 tikslus per labai trumpą laiką. „Makine Machinery“ eksportuoja 2013 14 milijardus dolerių. Pasaulyje yra per didelė pasiūla. Turime kovoti ir su jomis konkuruoti. Todėl vertinga turkų lira nepritaria eksportuotojui.

Jie žinojo mus kaip pomidorus.

Kai 30 sakė Almanai Prieš metus pardavinėjame mašiną į Vokietiją, mes negalėjome jų parduoti. Mes negalėjome rašyti „Made in Turkey .. Jie žinojo mus kaip pomidorų žemę, žemės ūkio šalį. Dabar mes ir visas sektorius padarome „Made in Turkey“ spaudą. Amerikoje Europoje buvo priimtos turkų mašinos su mumis.

„Offset Act“ sudarys sektorių

„Offset Act“ bus naudingas visiems Turkijos gamintojams. Turkijos geležinkelių sektoriuje to nebuvo. Įskaitymo įstatymas, verčiantis užsienio firmas, ieškos partnerių Turkijoje. Tai sukels sektoriaus formavimąsi. Be to, jei lokalizacijos lygis yra 50 proc., Tai valstybei grįš kaip 67 proc. Pajamos su tokiais elementais kaip užimtumas ir mokesčiai. Be to, yra nuostata, kad perkant vidaus prekes viešuosiuose konkursuose gali būti nustatytas 15 procentų kainų skirtumas. Ūkio ministerija paskelbs, kokios prekės yra šios srities. Greičiausiai jame bus geležinkelių sistemos technologijos. Pavyzdžiui, jei savivaldybė konkurse mums skirs 1, o ne 1.15 kinų, skirtumas valstybei užmokesčiu grąžins 57 proc.