Paskatų problema Izmire, metro ir tramvajaus linijose: Atrodo, kad mes nepakankamai apsigyvenome tose vietose, kurias turėtume pamatyti Izmire, kurį paskandina dirbtinės darbotvarkės. Šiandien nėra nei kalbėtojų, nei tų, kurie ketina įtraukti šį klausimą į darbotvarkę, kad prioritetinė miesto darbotvarkė yra nedarbas ir pramonės plėtra turėtų būti nukreipta šia linkme. Žiūrėkite mūsų vertingus vienas iš kito ir svarbiausią pramonės regioną, nors tai yra Izmiro vardas Turkijoje, kurio pramonė anılmayal buvo beveik prieš 50 metų. Kodėl šiandien nesvarstomi susitikimai su Kinijos automobilių kompanijomis prieš 3-5 metus ir milžiniškų automobilių kompanijų, kurias bandėme pritraukti į Izmirą, gamyklos? Kodėl įmonės iš Izmiro mieliau perkelia savo būstinę į Stambulą? Kodėl pramonininkai vengia darbo vietų, kurios sukuria darbo vietas?
Kai kurie sako, kad tai yra priežastis, dėl kurios nusivylėte. Bet ką, kam?
Gal ... gal paskatinimas.
Manau, kad Turkijos Izmiro provincijos reklama turėtų būti traktuojama kitaip nei generolas. Ta pati paskatų sistema, taikoma šalia jos esančiai Manisai, turėtų būti įgyvendinta ir šiame mieste. Paskata, kuri atvers kelią verslininkams ir pavers Izmirą investuotojų ir pramonininkų traukos centru, yra vienintelis būdas užtikrinti plėtrą Izmire. Šios durys, kurios su savo uostu atsiveria į kiekvieną pasaulio tašką, neturėtų būti uždarytos prieš pramonininką ir gamintoją. Izmiras turi galią ir potencialą ieškoti privilegijų.
Priimkime svarbiausią klausimą ...
Ar šiandieninėmis sąlygomis įsteigtumėte gamyklą Izmire ar Manisoje?
Manisoje žemė yra pigi.
Manisoje stimulai yra dideli.
Nuomos kainos Manizoje yra pigios.
Manisa yra prie pat Izmiro uosto.
Manisoje vietos netrūksta.
Lengva patekti į „Manisa“.
Galime suskaičiuoti daugiau nei dešimt tokių objektų.
Taigi Izmiras gerokai atsilieka nuo Manisos. Atstumas tarp dviejų gretimų miestų yra 30 km. Su Sabuncubeli tuneliu šis atstumas laikui bėgant sutrumpės. Investicinės išlaidos Manisoje pigesnės. Šiuo atveju pramonininkas, kurio prioritetas yra užsidirbti pinigų, neturi jokių organinių ar strateginių ryšių su Izmiru. Jei atvirai, Manisa yra unikalus miestas kiekvienam, turinčiam pinigų kišenėje, kuris svarstytų apie gamyklos įkūrimą ir pasirinktų būdą uždirbti daugiau su mažesnėmis sąnaudomis.
metro
Tai baigėsi, nors ir pavėluotai ar problemiškai. Izmiras kelias dienas neturės problemų dėl metro Üçkuyular-Evka-3. Investicija, kurios statyba virto gyvačių istorija ir rimtai alino regiono žmones, buvo baigta. Mano smalsumas yra tai, ką mes suaktyvinsime, kai baigsis metro „Üçkuyular“? İzmiro metropoliteno meras Azizas Kocaoğlu per savo rinkimų kampaniją ir po jos išreiškė daugelį savo transporto projektų. Nuo šiandien prioritetas yra tramvajuje. Mano nuomone, tokiuose rajonuose kaip Buca ir Narlıdere viešojo transporto sistema yra svarbesnė nei Göztepe metro. Tačiau faktas, kad jų leidimai yra gauti, Göztepe tramvajų palaiko labiau „įmanoma“ padėtyje.
Naujas Izmiro metropolijos savivaldybės ESHOT generalinio direktorato taikymas viešajame transporte po pirminės kritikos buvo iš dalies patenkintas. Iš pirmo žvilgsnio logiška užduotis yra sumažinti autobusų skaičių mieste ... Įvedus šią sistemą, kuri žymiai sumažina Alsancak eismą, tikiuosi, kad „Kocaoğlu“ įgyvendins „Alsancak“ tunelio (nuskendusio) projektą. Tai bus rimtas šios srities eismo problemos sprendimas ir svarbiausia svarbiausios miesto teritorijos gatvė taps traukos centru. (Meilės būdas)
Noriu, kad kuo greičiau būtų pradėti nauji metro ir tramvajaus projektai, o statybos būtų užbaigtos per labai trumpą laiką su maksimaliomis pastangomis. Baigę naujus laivų, metro ir tramvajaus projektus, manau, kad daugiau nekalbėsime apie eismo problemą Izmire.
Būkite pirmas, kuris komentuoja