Liberalizuoti geležinkeliai tampa konkurentu automobilių pramonei: Geležinkelių transporto asociacijos prezidentas Özcanas Salkaya teigė, kad jei geležinkelių liberalizavimas bus baigtas su visais teisiniais reglamentais, geležinkelių sektoriuje taip pat susiformuos tokia pramonė kaip automobilių pramonė.
Savo vertinime AA korespondentui Özcanas Salkaya pareiškė, kad valstybinio monopolio geležinkelių sektoriuje panaikinimas ir sektoriaus atvėrimas privatiems operatoriams buvo padėtis, kuri Turkijai vėlavo.
Teigdamas, kad negali suprasti, kaip Eurazijos sandūroje esanti šalis taip vėlai ir lėtai sutvarkys savo logistikos infrastruktūrą, Salkaya sakė, kad net Turkijos vakarų kaimynė Bulgarija, buvusi šalis, buvusi geležinės uždangos šalis, ir jos rytinė kaimynė Iranas, kuri bando susigyventi su nuolatinis embargas ir spaudimas, anksčiau atvėrė kelią liberalizavimui.. ir nurodė, kad tai įgyvendino praktiškai.
Salkaya teigė, kad įstatymas, reguliuosiantis geležinkelių sektorių ir atversiantis kelią liberalizavimui, kurio jie laukė apie ketverius metus, priimtas, tačiau antraeiliai ir svarbiausi reguliavimai dar nerealizuoti.
Teigdamas, kad yra keturi reglamentai, kuriuos jie tikisi paskelbti, Salkaya sakė: „Su dėkingumu stebime TCDD pastangas rengiant transporto tinklą ir infrastruktūrą sektoriui bei intensyvias Geležinkelių reguliavimo generalinio direktorato pastangas. neįmanoma, ir mes stengiamės juos palaikyti. Tikslas teisingas, kelias ilgas ir varginantis. Dėl šios priežasties reikia duoti tam tikrą pagreitį, kol partijoms pritrūks vilties ir energijos“, – sakė jis.
„Vienašalis reguliavimas pakenks sektoriui“
Özcanas Salkaya teigė, kad jie palaiko glaudžius ryšius, ypač su Geležinkelių reguliavimo generaliniu direktoratu, tačiau neįsivaizduoja, kokį pereinamojo laikotarpio procesą TCDD patirs restruktūrizavimo procese, kaip keisis dabartinė sistema, kaip kainos tarifas ir paslauga. turės įtakos išlaidoms.
Teigdamas, kad TCDD nesidalija informacija šiuo klausimu, Salkaya sakė: „Be to, informacija, kurią mums suteikė neoficialiuose susitikimuose su TCDD vadovybe, yra ta, kad jie neturi plano šiuo klausimu“.
Salkaya teigė, kad sektoriuje paslaugas teikiančios ir gaunančios įmonės neturi oficialios ir nuoseklios informacijos, ypač tokiais pagrindiniais klausimais kaip kainų tarifai, vienodi ir sąžiningi paslaugų pirkimo procesai, nesąžiningos konkurencijos prevencija.
Nurodydamas, kad reikia pertvarkyti TCDD steigiamos transporto įmonės priemones ir pajėgumus bei jos santykius su privačiu sektoriumi, Salkaya sakė: „Šio reguliavimo vienašališko priėmimo pasekmės rimtai pakenks besikuriančiam geležinkelių sektoriui. Darbo modelis, kurio tikimės, yra sudaryti darbo grupes, kurios veiks formalesne tvarka su TCDD vadovybe ir (arba) atitinkamais direktoratais ir vadovais, dalyvaujančiais reglamente, ir Geležinkelių reguliavimo generalinio direktorato vadovybe bei direktoratais, ir abi informuoti ir per reguliarius susitikimus prisidėti prie teisingos pokyčių patirties.
„Sukurti geležinkelių pramonę nėra sunku“
Özcanas Salkaya atkreipė dėmesį į tai, kad geležinkelių atvėrimas privačiam sektoriui daro įtaką sektoriui:
„Vienas iš svarbiausių būdų pasiekti mūsų šaliai keliamus ekonominius tikslus yra logistikos paslaugų teikimo paprastumas ir šių paslaugų sparta bei mažos sąnaudos. Logistinės veiklos valdymui, kuriame negalioja privatus sektorius, laisvosios rinkos sąlygos ir konkurencijos sąlygos, vyrauja valstybės monopolija ir valdymo stilius, šių tikslų pasiekti neįmanoma. Pažvelgus į statistiką, matosi, kaip sektorius vystėsi ne tik transporte, bet ir gamyboje per pastaruosius 10 metų, kai buvo patirtas toks ribotas ir pernelyg kontroliuojamas pokytis.
Labai sparčiai vystosi transporto įmonės, infrastruktūros ir antstatų statybos įmonės, vagonų ir atsarginių dalių gamybos įmonės, kelių tiesimo technikos ir detalių gamybos įmonės, tokios kaip bėgiai, pabėgiai, žirklės, apsaugos sekimo signalinių sistemų gamybos įmonės ir daugelis kitų. Dabar mūsų šalyje privatus sektorius dirba su vagonų ir lokomotyvų gamyba ir atitinkamai formuojasi pošakis. „Jei liberalizavimas bus baigtas su visais teisiniais reguliavimais, nėra atsitiktinumo, kad geležinkelių sektoriuje įsikurs tokia pramonė kaip automobilių pramonė.
Kalbėdamas apie užsieniečių susidomėjimą geležinkelių transportu, Salkaya sakė: „Tarp užsienio kompanijų pirmauja Europos ir Kinijos įmonės, rodančios labai didelį susidomėjimą, priklausomai nuo temos. Galima sakyti, kad pervežimo įmonės kol kas orientuojasi į tarptautines linijas. „Dauguma įmonių, su kuriomis aptarėme bendradarbiavimo galimybes, labiau domisi vidaus pervežimais su jungtimis į Europą ir pervežimu į Aziją per Turkiją“, – atsakė jis.
„Vidaus įmonės vis dar yra kūdikiai“
Salkaya atkreipė dėmesį, kad užsieniečiai savo pareigas nustatys ir padidins lygiagrečiai baigiant teisinį reguliavimą.
Teigdamas, kad, viena vertus, tai malonu, jie taip pat mano, kad šis susidomėjimas yra bauginantis dėl dviejų priežasčių, Salkaya tęsė taip:
„Pirmiausia, jei negalėsime tinkamai reguliuoti ir kontroliuoti įėjimo ir išėjimo į sektorių, jei negalėsime užtikrinti integracijos ir tvarkos tarp institucijų, mūsų šalis per labai trumpą laiką pavirs užsienio įmonių laužu ir niekada negalėsime. kad vėl jį nuvalytų. Antra, mūsų šalyje geležinkelių sektoriuje veikiančios šalies įmonės dar tik pradeda kurtis. Deja, mes neturime galimybių konkuruoti su užsienio įmonėmis, kurios kai kuriose šalyse dirba laisvosios rinkos sąlygomis beveik šimtmetį ir turi žinių, patirties bei technikos ir įrangos, nebent pasieksime pakankamos plėtros. Įmonė Rumunijoje turi 8 tūkstančius vagonų ir beveik 150 lokomotyvų. „Bendras maždaug 40-ies Turkijos privačiojo sektoriaus įmonių vagonų skaičius siekia apie 3, o jei neskaičiuosime manevravimo mašinų, nė viena iš jų dar neturi dabartinės linijos lokomotyvo.
Teigdamas, kad įstatymais nustatyta, kad TCDD steigiamai transporto bendrovei, kad būtų pasirengta šiam pereinamajam procesui, 5 metams bus subsidijuojama, Salkaya teigė, kad yra neaiškumų, kas bus su privataus sektoriaus įmonėmis.
Salkaya pabrėžė, kad būtina parengti antrinius reglamentus taip, kad būtų į tai atkreiptas dėmesys ir būtų apsaugoti šalies gamintojai bei transporto įmonės pereinamojo laikotarpio metu, ir sakė: „Štai kodėl nevyriausybinės organizacijos, atstovaujančios privačioms organizacijoms. sektorius turėtų turėti galimybę generuoti idėjas, nukreipti ir tiesiogiai prisidėti prie šio proceso. „Priešingu atveju neišvengiamai kartosime blogą patirtį, kurią turėjome praeityje įvairiuose sektoriuose ir klausimais“, – sakė jis.
