Prieš Marmaray turėjo havaray: Šiandien plačiai kalbama havaray projektai, 50 metų prieš pat buvo ant Turkijos darbotvarkę. Stambule „1958“ baigtas kėdės kėlimas būtų pirmoji ne tik Stambulo, bet ir šalies orų patirtis.
Didėjanti transporto problema Stambule verčia miesto administratorius ieškoti alternatyvių priemonių. Nepaisant nuolat augančio miesto gyventojų skaičiaus, nėra taip lengva saugiai gabenti žmonių masę iš vienos vietos į kitą. Laiku užtrunkančios urbanizacijos klaidos kartais gali sukelti neįprastų idėjų. Šių pasiūlymų pradžioje yra funikulierių linijos, vadinamos Havaray, arba transporto priemonės, kuriomis važiuojama kabant ant bėgių iš viršutinės dalies. Jis buvo naudojamas tokiose šalyse kaip Japonija ir Kinija netrukus ši technologija pradės būti nepopuliari Turkijoje.
Neseniai spaudos agentūros priėmė Stambule planuojamų naujų havaray projektų konkursą. Atitinkamai Üsküdar Libadiye gatvė ir Sefaköy-Halkalı- 4 pusės kilometro projektas ir 11 kilometro 600 metro ilgio Sefaköy bus pastatytas ant Başakşehir linijos -Halkalı- Tikimasi, kad „Basaksehir“ projektai bus baigti per 240 dienas. Šios sutaupytos lėšos, Turkijos tankiausiai miestas, už realizavimo atnešė į galvą senus projektus. Stambulo Stambulo transporto istorijos eksperto Akın Kurtoğlu parašytas straipsnis suteikia puikios informacijos Stambulo istorijos mėgėjams. Tačiau senųjų Stambulo piliečių, kuriems sukako 55 metai, atminimas, pirmasis oro uosto bandymas buvo įgyvendintas taip:
Navigacija lauke
Oficialius įrašus, pirmasis funikulierių linija rodo, transportas projektas prasidėjo Bursa Turkija, pirmoji eilutė rodo, kad jūs pagaliau nutraukta Stambule. Įrašuose nėra taisytinų elementų. Kadangi 1958 toliau per metus penkerių metų iš Šveicarijos įmonės "Von Roll įmonė, kuri pradėjo Bursa, Turkija pirmuosius visateise prieplaukas, kad įgytų funikulieriaus liniją. Tačiau per tą laiką Stambule buvo baigtas projektas, kuris, nors ir labai iptidai, palyginti su kitu, slėpė šiandien reikalingo projekto esmę. Be papildomo derinimo, eikime į esmę. Be senosios ciklo pirmą Turkijos kabelis oro linijos "Vasarą metų mėnesius 1958 paroda-macka tariant" buvo atidarytas maršrutas. Nors laikotarpio spauda įvairius gandus pristatė kaip projektą, kai kurie iš jų neperžengė fantazijos. Galiausiai, jis persikėlė į Stambulą Turkijoje nacionalinės pramonės parodoje per pirmąjį funikulierių linijos. Manyta, kad mugė bus patrauklesnė funikulierių linijai. IETT įsipareigoja eksploatuoti objektą, šiandien vadinamą „Lütfi Kırdar“ sporto ir parodų rūmais konvencijų slėniu, ir paskelbė, kad lyno kelias bus pastatytas ant Mackos kalnų, sukėlė didelį visuomenės susidomėjimą. Ypač vasaros vakarais buvo teikiama pirmenybė kvėpuoti ir buvo papildomos autobusų linijos, o paroda taps atrakcija. Paroda lankytojams duris atvėrė spalio 1. Mugę ji pradžiugins pramogų parku, kurį iš Italijos atvežė prestižinis Sümerbank.
Dirbant ties 330 metro ilgio linija, ją sudarė kėdės, keliamos reguliariais laiko tarpais ant plieninių lynų. Lankytojai buvo labai skatinami kelti, išskyrus techninius gedimus, kurie kelis kartus nutiko per pirmąją savaitę. „Dolmabahče“ žiūrovai, norintys stebėti kasos vaizdą, norėjo laukti valandas. Norint paragauti šio malonumo, užteko sumokėti 50 centą ir pristatyti į skraidančias sėdynes. Tais metais parodą aplankė pusantro milijono žmonių. 2 tūkstančiai žmonių taip pat patyrė kelionių per mėnesį kojų tarpelyje patirtį. Su entuziazmu sugrįžus pirmajai organizacijai, paroda buvo tęsiama ir kitais metais.
Jie buvo pakabinti ore
Tris minutes iš trisdešimties metrų aukščio besitęsianti funikulieriaus kelionė pirmą kartą sugedo antraisiais metais vykusioje parodoje. Šį kartą paroda atidaryta birželį ir daugiau pajamų buvo tikimasi iš karštų vasaros dienų. Tačiau judantis funikulierius staiga sustojo, todėl keleiviai patyrė baisių akimirkų. Nors iš jo lizdo išlindęs lynas sukeltų nelaimę, įsikibusios komandos užkirto kelią didelei avarijai. Nustatyta, kad Šveicarijoje apmokyto techniko sukurtame projekte yra tam tikrų nesklandumų ir trūkumų. Neturėdami galimybės evakuoti ore pakibusių asmenų, keleiviai buvo sustabdyti apie 45 minutes. Bėgant metams lynų keltuvo paklausa mažėjo, nes bauginančios akimirkos sukėlė neigiamą reklamą visuomenėje. Bėdos tuo nesibaigė. Skundų pagausėjo ir nuo plieninių lynų ant atvirame ore keliaujančių žmonių lašėjusi alyva. Trejus metus trukusios parodos metu stambuliečiai turėjo galimybę susipažinti su šiandien projektuojama Havara. Ši patirtis, kuri iš dalies buvo panaudota 1958 m., galiausiai taps nuolatine 1993 m., o Stambulas turės funikulieriaus liniją su Maçka-Taşkışla kabina.
Būkite pirmas, kuris komentuoja