OIZ ir gamybos centrai turėtų būti atidaryti uostams geležinkeliu

OIZ ir gamybos centrai turėtų būti atidaryti uostams geležinkeliu: ISO valdybos pirmininkas Erdalas Bahçıvanas paragino skubiai įgyvendinti teisinius ir administracinius susitarimus, kad būtų sukurta organizuotų pramoninių zonų ir gamybos centrų kombinuota sausumos transporto jūrų sistema siekiant sukurti ekonominę pridėtinę vertę.

Stambulo pramonės rūmų (ISO) taryba, posėdžiavusi spalio mėn., „Pagrindinė darbotvarkė buvo įgyvendinta„ Turkijos transporto, jūrų reikalų ir ryšių pramonės konkurencingumas ir ekonomikos vizija bei ateities svarba “.

Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras Lütfi Elvanas dalyvavo posėdyje kaip kviestinis kalbas, atidarymo kalbą pasakė ISO valdybos pirmininkas Erdalas Bahçıvanas.

ICI pirmininkas karštai vertino geografijos pokyčius, kai Turkija savo kalbos pradžioje Erdalio sodininkas, „tarsi židinys, panašus į ugnį“, sakė, kad Artimųjų Rytų regionas yra žmogaus tragedijos liudininkas.

Atkreipdamas dėmesį į socialinės taikos palaikymo ir noro gyventi kartu svarbą, Bahçıvanas sakė: „Daugiakultūriškumas ir unikalus socialinis turtas šiame krašte; Jis tęsia savo kelią išsaugodamas skirtumus nuo praeities iki dabarties. Mūsų laimei, kaip neseniai matėme, nepaisant visokių provokacijų, mums pavyksta išsaugoti vienybę ir solidarumą, kurį turėjome tūkstantį metų dėl savo socialinio cemento stiprybės. Jei tokių yra, galima vystytis ir vystytis kitose srityse, ypač ekonomikoje “.

"GAMYBOS VIETOS TURĖTŲ ATIDARYTI JŪROJE"
Dalydamasis savo nuomone dėl pagrindinio ISO asamblėjos darbotvarkės klausimo, Bahçıvanas pabrėžė, kad ryšiai ir transportas yra vienas iš svarbiausių ekonomikos elementų šiandien, kai pasaulio gyventojų skaičius siekia 7 milijardus žmonių, o ekonominis dydis siekia 70 trilijonų dolerių per metus.

Pastaraisiais metais „Marmaray“ Turkijoje, trečiasis Bosforo tiltas ir Šiaurės Marmaros greitkelis, išreiškia projektus, kurių transportas yra reikšmingas pažangos užfiksuotas sodininkas, siekiant sukurti ekonominę pridėtinę vertę, kad būtų galima pagerinti kombinuotą OSB ir teisinių gamybos centrų transporto sistemą, ir sakė, kad jai skubiai reikalingi administraciniai reglamentai ir jie mylimi :

„Norint, kad pramonė galėtų naudotis geležinkeliais, būtina užmegzti geležinkelio jungtis su gamybos vietomis ir suteikti prieigą prie uostų. Tokiu būdu padidės gabenamų krovinių ir darbo jėgos kiekis, bus sujungtos eksporto ir gamybos vietos, o pramonininkams bus sukurta pigesnė transporto sistema. Sukurti greitųjų traukinių liniją Stambulas-Trakija taip pat labai svarbu regiono pramonei, įskaitant kvalifikuotos darbo jėgos gabenimą “.

"TRANSPORTAVIMO INVESTICIJOS BŪTINOS, kad ISTANBULAS BŪTŲ LOGISTIKOS PAGRINDAS"
Pažymėdamas, kad jie mano, kad ministerijos „Ro-Ro“ reisai su tarptautiniais ryšiais, jūrų prekybos laivyno plėtra, naujos uosto investicijos ir laivų pramonėje padaryta pažanga yra labai svarbūs, sakė Bahçıvanas: „Turėtų būti tęsiamos naujos investicijos į uostus, turėtų būti padidintas esamų efektyvumas ir pajėgumai. Turėtume turėti pasaulinės klasės prekių ženklų uostus, pašalindami infrastruktūros trūkumus savo uostuose. "Investicijos į transportą padidins regioninę ir pasaulinę Stambulo svarbą ir sustiprins jo tikslą tapti logistikos baze".

Pažymėdamas, kad eismo problema Stambule negalėjo būti visiškai išspręsta, Bahçıvan tęsė savo žodžius taip:

„Daugiau dėmesio reikėtų skirti eismo problemos sprendimui, kuris kasdien daro vis didesnę įtaką gyvenimo kokybei. Jei paminėsiu vieną iš svarbių problemų Stambulo eisme; tai intensyvumas, patiriamas greitkelių rinkliavų kabinose. Norėdami išspręsti šią problemą, rinkliavos būdelės turėtų būti pašalintos arba perkeliamos už miesto ribų “.

"Aišku, kad net turi būti puikus potencialas"
Bahçıvan taip pat pažymėjo, kad vidaus sąnaudų indėlio didinimas, atsikratant išorinės transporto priklausomybės, yra labai svarbus tiek mūsų ekonomikai, tiek mūsų pramonei. „Per ateinančius 15 metų net metro-tramvajaus vagonų poreikis bus apie 20 milijardų dolerių. Atsižvelgiant į eksporto galimybes, aiškiai matyti, kad šioje srityje yra didelis potencialas. Jis komentavo, kad daugelyje miestų, ypač Stambule, sparčiai plintančių geležinkelių transporto projektų konkursuose pirmenybė teikiama mūsų šalyje gaminamiems produktams, prisidės prie mūsų pramonės plėtros.

"BIUDŽETO VYKDYMO IR BANKO SEKTORIAUS STABILUMAS PAGRINDINGAS"
perteikė savo nuomonę apie šalies ekonomiką, kad sodininkas, Turkijos nedarbas, turėtų teikti pirmenybę infliacijos ir einamosios sąskaitos deficito problemai spręsti, biudžeto rezultatai yra stabilūs ir bankų sektoriaus indeksas buvo malonus, sakė jis. Bahçıvanas sakė: „Naftos kainų kritimas nepaprastai džiugina ne naftos gamybos šalis, tokias kaip mes. Šis sumažėjimas ne tik teigiamai paveiks mūsų bendrą sąskaitą už energiją, bet ir palengvins transporto ir logistikos sektorių, kuriame sunaudojama daug degalų. Apskritai, nors augimas lėtėja, infliacija ir einamosios sąskaitos deficitas yra aukšti “, - sakė jis.

"Tai yra paskutiniai 10 metų, kai ryškus augimas rodo Turkijos ekonomiką, prisidedant prie palankių išorės sąlygų, itin greitai besikeičiančios pasaulinės aplinkos, nes dinamiškai ir atspariai ekonomikai reikia sukurti naują išgyvenimo augimo istoriją, kuri tai aiškiai parodytų".

„OVP LABAI SVARBU“
Pažymėdamas, kad nauja istorija priklauso nuo greito struktūrinių reformų įgyvendinimo, pasitelkiant efektyvumą ir technologijas, Bahçıvan sakė: „Mes turime pasirinkimą. Tokioje aplinkoje labai sunku sutelkti dėmesį į šias reformas. Šiuo metu labai svarbi 2015–2017 m. Vidutinės trukmės programa, apie kurią buvo paskelbta neseniai. Manome, kad labai svarbu kuo greičiau įgyvendinti prioritetinių pertvarkos programų metu parengtus veiksmų planus, kurie iš esmės sutampa su verslo pasaulio lūkesčiais “, - sakė jis.