„Kütahya“ atitinka elektrinius traukinius ir signalizacijos sistemą: AK partija „Kütahya“ pavaduotojas Vuralis Kavuncu pažymėjo, kad „Kütahya“ dabar susitiks su elektriniais traukiniais ir signalizacijos sistema.
Kavuncu savo pareiškime pareiškė, kad jie kviečiami statyti Eskişehir-Kütahya-Balıkesir signalizacijos projektą, kuris kainuos 250 milijonų TL, ir sakė: „Mūsų investicijos tęsiamos į mūsų geležinkelio transportą, kuris buvo atgaivintas kartu su AK partijos vyriausybėmis. Mes tiesiogine to žodžio prasme žengiame į savo geležinkelių erą, kuri daugelį metų buvo apleista ir laikoma saugiausiu pasaulyje krovinių ir žmonių transportu. Mes perkame elektrinius lokomotyvus, o ne senstančius dyzelinius lokomotyvus, važiuojančius mūsų bėgiais mūsų regione.
Fizinis progresas tarp Eskišehiro ir Kütahya buvo didžiąja dalimi baigtas tyrimu, atliktu kaip elektrinės signalizacijos projektas, skirtas elektrifikuoti geležinkelius tarp Eskišehiras – Kütahya – Balıkesiro. Tęsiasi „Kütahya-Tavşanlı“, „Tavşanlı-Dursunbey“, „Dursunbey-Balıkesir“ ir „6“ transformatorių pastotės tarp Eskişehir-Kütahya-Balıkesir. Bendra šio projekto, įgyvendinto ties 330 km linija, suma yra 110 milijonų svarų. Kadangi vietinė naftos energija bus gaminama elektra varomaisiais traukiniais, naftai sumokėta užsienio valiuta bus sutaupyta ir teigiamai prisidės prie dabartinio deficito. „2“ dyzelinio lokomotyvo darbas gali būti įgyvendintas naudojant elektrinį lokomotyvą.
Elektrinių traukinių eksploatacija yra 33 proc. Pigesnė nei dyzelino eksploatavimas. Baigus šiuos tyrimus, elektriniai traukiniai bus įjungiami. Tarp Eskišehiro ir Tavşanlı pirmą kartą artimiausiais mėnesiais pradės veikti elektriniai traukiniai. Pirma, krovininiai traukiniai, o paskui ir mūsų keleiviniai traukiniai keisis palaipsniui, visiškai atidarius Balıkesir liniją, ši linija veiks ir elektra. Taip pat tęsiamos „Eskişehir-Kütahya-Balıkesir“ signalizacijos projekto, kuris yra dar viena milžiniška 250 mln. TL investicija, statyba. Šiame projekte netrukus bus baigtas projektas Eskişehir Alayunt linijos ruože ir atlikti signalo bandymo tyrimai. Alayunt-Kütahya-Tavşanlı linijos ruože; Tęsiami kasimo, betono, kabelių kanalų, kabelių klojimo darbai. Investavus į signalizaciją, pagal esamą TMİ (Centrinės traukinių centrinės administracijos) sistemą bus galima eksploatuoti daugiau traukinių nei krovininių ir keleivinių traukinių, o linijos pralaidumas padidės. Kadangi TMİ sistemoje traukiniai važiuos daugiau nei vienu blokiniu atstumu tarp tos pačios stoties signalizuodami važiuodami stoties atstumu. Kadangi signalizavimo projekte numatyta ERMTS apsaugos sistema, bėgiai nutrūksta ir apie bendruosius kelio neigiamumus nedelsiant bus pranešta traukinių lokomotyvams ir traukinių valdymo centrams, bus išvengta galimų avarijų ir užtikrintas navigacijos saugumas aukščiausiu lygiu. Naudojant signalizacijos sistemą, keleiviniai ir krovininiai traukiniai eis vienas paskui kitą su blokiniu atstumu, todėl traukinių vėlavimas sumažės iki minimumo ir traukiniai galės važiuoti laiku. Nes ši linija yra linija, jungianti Kütahya su Soma, İzmir. Tačiau šis maršrutas taip pat sujungs mus su Bandırma ir uostais, o iš ten keltu keliaus į Europą, ir mes turėsime labai didelę ekonominę vertę turinčią liniją. Geležinkelio keitimo darbai šiuo metu tęsiasi maždaug 110 km atstumu tarp Tavşanlı-Balıkesir linijos Gökçedağ-Nusrat stočių. Kadangi šis regionas yra geografiškai kalnuotas ir tvirtas, tyrimus taip pat sunku atlikti. Galiu pasakyti, kad atidžiai stebime darbus, nors tikslaus termino negalima nurodyti dėl sunkumų, tokių kaip nuošliaužos. Informuosime visuomenę apie įvykius. Šie geležinkelio projektai yra didžiausia mūsų istorijoje „Kütahya“ investicija “.
Būkite pirmas, kuris komentuoja