Stambulo kanalo „pereinamasis įstatymas“ yra būtinas: „Channel Istanbul“ prezidentas Recepas Tayyipas Erdoganas paskelbė apie pasirengimą konkursui. Kanalui nėra teisinių kliūčių, tačiau, pasak ekspertų, būtina gera teisinė projekto infrastruktūra.
„Kanal Istanbul“ projektas, kuris buvo paskelbtas „2011“ ir iki šiol buvo ginčytinas, buvo pagreitintas. Prezidentas Recepas Tayyipas Erdoganas neseniai paskelbė, kad netrukus prasidės projekto konkursas. Stambulo Lamanšo sąsiaurio projekto, kuriame Juodoji ir Marmaro jūra bus sujungti su dirbtiniu sąsiauriu, tarptautinė teisinė dimensija vėl išryškėjo. Ar tarptautiniai susitarimai yra kliūtis statyti „Kanal Istanbul“? Koks yra „Kanal Istanbul“ poveikis Montrė konvencijai? Kas ir kaip nustato kanalo taisykles?
Stambulo Bilgi universiteto Teisės fakulteto Tarptautinės teisės katedros narys ir Jūrų teisės tyrimų centro direktorius asistentas. doc. Dr. Dolunay Özbek sakė, kad tarptautinės teisės požiūriu nėra nuostatos, draudžiančios Stambulo kanalo statybą. Teigdamas, kad 1936 metais pasirašyta Montrė konvencija, reglamentuojanti perėjimą per Bosforą, Kanalo projektui nesutrukdė, Özbekas atkreipė dėmesį, kad po kanalo tiesimo sutartyje gali kilti problemų. Teigdamas, kad Montrė konvencijos taikymo sritis yra ne tik Bosforas, bet ir sritis tarp Juodosios ir Egėjo jūros, Özbekas sakė: „Kanalo projektas apima tik dalį šio maršruto. Tam tikra prasme komerciniai laivai palieka viduryje zonos, kurioje bus įgyvendintas Montreux. Nors Montre taikymas ne kanalo perėjimo daliai gali sukelti problemų apskritai, galima pateikti konkretų pavyzdį apie mokesčius, kurių reikia imtis. Turkija renka mokesčius ir rinkliavas iš laivų, plaukiančių per Montrė. Jie taikomi kelionei iš sąsiaurio pirmyn ir atgal. Ar mokesčiai už laivus, naudojančius Stambulo kanalą, bus nustatomi kaip kanalo mokestis ir Montreux mokestis? O gal bus koks nors „pusė darbo užmokesčio“, nukrypstanti nuo Montrė konvencijos I priede aiškiai nurodytos tvarkos? Visa tai turi nustatyti Turkija. Dėl to Turkija susidurs akis į akį su kaltinimais, kad vienašališkas įsikišimas į sritį, kurioje buvo sudarytas daugiašalis susitarimas, prieštarauja įstatymams. Tai taip pat gali sukelti abejonių dėl teisių, kurias Turkija įgijo 1936 m.“, – sakė jis.
KŪNAS NETEIKIAMAS
Net jei kanalas pastatytas Istanbul, Stambulas uzbekų dėmesys teisiškai negali uždrausti sąsiaurio ištrauką, "išėjimas iš Montreux konvencijos taip pat neturi galios uždrausti komercinius laivus kertančius Turkiją. Kita vertus, siekdamos sumažinti riziką ir srautą Bosforo saloje, įmonės, kurios nori sumokėti kanalo mokestį ir kurios iš tikrųjų yra rizikingos, vėl pasirinks Bosforą. Tuomet rizika nemažės. Kaip bus finansuojamas šis projektas, jei nebus mokama? “
Ar karo laivai praeis per kanalą
BİLGİ universitetas Nilüfer Oral sakė: Pirmadienis Su „Montreux“ susitarimu, pasirašytu 1936, buvo pasiekta sienos kirtimo iš Bosforo pusė. O kaip tokia situacija „Kanal Istanbul“? Reikės mokytis, norint atsakyti į klausimus, pavyzdžiui, ar karo laivai kirs. Teigdamas, kad jie negali atnešti būtinybės naudoti Stambulo kanalą laivams ir tanklaiviams, Oral teigė, kad kanalas bus skatinamas. nurodant, kad teisė nustatyti iš Turkijos žodžiu, "Crossing ribų ir mokestis nustatymo įgaliojimus Turkijos kanalu detales. Labai svarbi gera teisinė infrastruktūra. Monrealio konvencija turi būti saugoma.
„Kanal Istanbul“ ypatybės
Alternatyvus praėjimas tarp JUODOS JŪROS ir Viduržemio jūros. Siekiant palengvinti laivų eismą Bosforo saloje, tarp Juodosios ir Marmaros jūrų bus atidarytas dirbtinis vandens kelias. Kanalo 40 – 45 ilgis kilometrais; plotis bus 145-150 metrai paviršiuje ir 125 metrai prie pagrindo. Teigiama, kad kasinėjimai bus naudojami karjerų ir uždarytų kasyklų užpildymui statant oro uostus ir uostus.
Montrė konvencija
Teisinę Turkijos sąsiaurio perėjimo infrastruktūrą nustatė 1936 Montreux konvencija. Komercinės ir sutartis reguliuoja karinių laivų plaukimo per sąsiaurį, įskaitant Turkiją, ji taikoma šalims, kurios nėra pasirašiusios, kaip svarbu visoms šalims. Vidutiniškai per Bosporą 1936 perplaukė 4 tūkstančiai 700 laivų. Šiandien 50 viršijo tūkstantį. Naftos gabenimas taip pat išaugo iki 150 mln. Tonų.
Būkite pirmas, kuris komentuoja