3. Kodėl oro uostas vėluoja?

14/01/2015 GELEŽINKELIO, BENDRA, antraštė
  1. Kodėl oro uostas vėluoja: Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon grupė laimėjo 3 m. gegužės 2013 d. įvykusį Stambulo 25-iojo oro uosto konkursą, kuriame buvo suteikta teisė eksploatuoti 3 metams, 22 mlrd. 152 mln. . Tačiau, nors nuo konkurso praėjo 21 mėnuo, statybose nepasistūmėta. Nesilaikant konkurse numatyto grafiko, oro uostui buvo sunku pradėti eksploatuoti 2018 m. Priežastys, dėl kurių kilo vėlavimo skandalas, buvo atskleistos Audito Rūmų ataskaitoje.
    Stambulo 3-iojo oro uosto statybos ir eksploatavimo konkursas – didžiausias konkursas respublikos istorijoje – vyko 3 metų gegužės 2013 dieną. Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon bendros įmonės grupė laimėjo konkursą, apimantį 25 metų eksploatavimo teises, siūlydama 22 milijardus 152 milijonus eurų. Trečiasis oro uostas, kurio ėmėsi valdžiai artimi verslininkai, sukūrė vieną kontroversiškiausių pastarųjų metų darbotvarkių. Aplinkosaugininkai sulaukė griežtos kritikos, kad oro uostas sutrikdys ekologinę pusiausvyrą Stambulo šiauriniuose miškuose. Intensyvi kritika buvo nukreipta į vyriausybę, kad nereikia naujo oro uosto, kol yra galimybė išplėsti dviejų esamų Stambulo oro uostų pajėgumus. Pastaraisiais mėnesiais netyla diskusijos dėl pelkėtoje teritorijoje statomo oro uosto.
  2. Pokyčiai, įvykę užkulisiuose po oro uosto konkurso, paaiškėjo Audito Rūmų ataskaitose. Remiantis paskutinėje Audito Rūmų DHMI audito ataskaitoje pateikta informacija, po konkurso projekte buvo atlikta daug pakeitimų. Visų pirma, oro uosto statybos sutartis tarp DHMİ ir konkursą laimėjusios bendros įmonės įsteigtos bendrovės Istanbul Grand Airport (İGA) buvo pasirašyta 19 m. lapkričio 2013 d. 2013 m. gruodžio mėn. įmonė paprašė DHMI pristatyti objektą, kad galėtų pradėti statybos darbus. Tačiau DHMI nurodė, kad sklypo pristatymas gali būti atliktas baigus galutinio miško leidimo gavimo procedūras. Įvairiomis datomis DHMİ atsiųstuose laiškuose įmonė prašė pateikti reikiamas paraiškas Miškų ir vandens reikalų ministerijai, kad būtų galima pradėti gręžimo veiklą ir iškirsti medžius transportavimui reikalinguose keliuose. Jis taip pat prašė, kad Stambulo miškų direkcijai būtų pateiktas prašymas leisti steigti tokias patalpas kaip statybvietės pastatų statyba darbuotojams ir darbo mašinų stovėjimo aikštelių sukūrimas. DHMİ nurodė, kad prašė leidimo prašyti statybvietės pastatus, kuriuos reikia statyti po sklypo pristatymo, prieš sklypo pristatymą, todėl jokių veiksmų imtis nebuvo, ir grąžino bendrovei su prašymu išduoti leidimą susijusias bylas. Bendrovė oro uosto bendrąjį planą ir priedus DHMI pateikė 2014 m. kovą.
    Ataskaitoje, pagal konkurso dokumentą, projektui reikia apie 1,7 milijardo kubinių metrų užpylimo, šią sumą planuojama padengti iš Stambulo kanalo projekto, kuris darbotvarkėje yra statyti Europos pusėje, tačiau šio projekto laikas nesutampa su oro uostu, teigiama, kad užpylimui reikalingų kasimo darbų perdavimas yra kokybės kontrolės ir transportavimo į vietą reikalas. Konstatuota, kad pritaikius oro uosto aukščiui (aukščiui) numatytą užpildymo kiekį, konkurso dokumentuose aprašytos peronos nepavyko pastatyti per reikiamą laiką, ir dėl šių priežasčių buvo prašoma sumažinti užpildymo kiekį. Įvertinęs šį įmonės prašymą, DHMI priėmė prašymą sumažinti aukštį. Nuspręsta, kad kaštų skirtumas, kuris atsirastų İGA naudai dėl aukščio sumažinimo, vėliau būtų vertinamas DHMI naudai, taikant tokius metodus kaip nuomos mokestis ar papildomos investicijos.
    Be to, DB kilimo ir tūpimo taką, kuris buvo suprojektuotas kaip pakilimo takas, buvo nuspręsta sutrumpinti dėl Ağaçlı kaimo, esančio prie pat oro uosto, gyventojų pateiktų nusavinimo ieškinių. Nuspręsta, kad skirtumas, kuris atsiras İGA naudai mainais už šiuos sutrumpintus kūrinius, vėliau bus įvertintas DHMI naudai taikant tokius metodus kaip nuomos mokestis ir papildomos investicijos. Gegužės 29 dieną pasirašytame protokole, be minėtų pakeitimų, buvo padaryta ir daug techninių pakeitimų dėl trasų. DHMI ir İGA susirašinėjimas dėl oro uosto statybos atskleidė, kad prieš ir po konkurso nebuvo atliktos būtinos galimybių studijos. Nors nuo konkurso praėjo 1,5 metų, aikštelė vis dar nepristatyta. 5 šalių konsorciumas vis dar bando įtvirtinti žemės pagrindą. Susisiekimo, jūrų reikalų ir ryšių ministras Lütfi Elvanas paskelbė, kad trys ketvirtadaliai žemės buvo pelkė, kai gruodžio pabaigoje apžiūrėjo 3-iojo oro uosto statybvietę. Elvanas sakė: „Trys ketvirtadaliai oro uosto teritorijos yra pelkė, o pirmas aukštas nėra labai tvirta konstrukcija. „Mes naudojame „Wick Drain“ techniką, kuri taip pat naudojama visame pasaulyje, kad sustiprintume žemę. jis pasakė.
    Teisės aktai buvo pakeisti likus 3 mėnesiams iki konkurso
    Kita svarbi detalė buvo įtraukta į Audito Rūmų ataskaitą. Atitinkamai, likus 3 mėnesiams iki konkurso, Įstatymą Nr. 3996 „Dėl tam tikrų investicijų ir paslaugų teikimo pagal „statykite-eksploatuokite-perduokite" modelį buvo papildytas svarbus straipsnis. Atitinkamai, jei konkursą laimėjusių įmonių sutartis būtų nutraukta, buvo numatyta, kad verslui panaudotos paskolos skolą prisiims valstybė. Sąskaitų rūmų ataskaitoje buvo nurodyta, kad ši nuostata buvo įtraukta į Stambulo naujojo oro uosto įgyvendinimo susitarimą. Ataskaitoje buvo paaiškinta, kad tokia situacija turi ir rizikos, ir privalumų, sakiniais: „Šis teisinis reguliavimas leis lengviau finansuoti projektus, kuriems reikia didelių investicijų išteklių, taip pat sukurs konkurenciją didinant susidomėjimą. konkursuose. Be to, yra tikimybė, kad administracijos gali susidurti su dideliais finansiniais įsipareigojimais dėl projektų procesų sunkumų dėl tokių priežasčių kaip prastas projektų parengimas ar bendros ekonominės krizės laikotarpiai.

Susiję straipsniai

3 komentarai

Palik atsakymą

Jūsų elektroninio pašto adresas nebus skelbiamas.


*