„Ambarlı“ uostas užims 124 tūkstančių tonų krovinių srautą: „Ambarlı“ uoste bus 8 tūkst. Sunkvežimių ir 12 tūkstančių tonų krovinių per metus. Pagal pagrindinio plano projektą „Ispartakule“ bus įrengtas terminalas, o geležinkelis bus nuvežtas į uostą, kad miestas nebūtų užrakintas, o uostas suteiks nemokama paslauga. Bus išplėsti E-124 ir TEM, bus pastatyti nauji dvigubi keliai tarp uosto ir E-5, o kuro terminalai bus siunčiami į Marmara Ereğlisi. Viena iš dviejų alternatyvių geležinkelio linijų apima 5 kilometro tunelį
Turkija didžiausia, pasaulio 39. Didelis „Ambarlı“ konteinerių uostas pateks į krovinių eismą tarp 2018-2023 10 tūkstančių sunkvežimių per dieną viršys 100 tūkst. Tonų. 2023, 124 pasieks tūkstantį tonų krovinių ir 12 tūkstančių sunkvežimių per dieną. Regione planuojama vykdyti didelę zonavimo veiklą, siekiant užtikrinti, kad uostas ir toliau teiktų reguliarias paslaugas ir kad į vakarus nuo Stambulo nėra užrakintos. Beylikdüzü ir Avcılar regionai, kuriuose yra didelis gyventojų tankis, bus tiesiogiai paveikti. Kas skundėsi, kad didelių projektų trūkumas realiame sektoriuje ir toliau ruoštis geležinkelio nuorodų sukūrimo uostams Turkijoje. Galiausiai, Susisiekimo ministerija išsiuntė sektorių dalyviams galutinį pranešimą apie uostų kelių ir geležinkelių jungčių bendrojo plano galutinę ataskaitą.
KROVINIAI SU GELEŽINKELIS
Jei pranešimo projekte numatytos priemonės bus vykdomos, visų pirma, linija bus nukreipta į „Ambarlı“ uostą, kuris nėra tiesiogiai susijęs su geležinkeliu. „Ispartakule“ bus pastatytas konteinerių saugojimo terminalas. Bus nupiešta „Ispartakule'den Ambarlı'ya“ linija. Tam numatytos dvi alternatyvos. Projektas, kurį anksčiau iškėlė TCDD, bet negali būti pradėtas dėl didelių išlaidų, yra įtrauktas į planą kaip pirmoji tiesioginės geležinkelio linijos alternatyva. Antroji alternatyva yra į vakarus nuo pirmojo. Antroje alternatyvoje tarp konteinerių terminalo, kuris bus įsisteigęs Ispartakulėje, ir uoste bus gabenami tik kroviniai. Jei nuspręsta pastatyti traukinio liniją, bus pastatytas 3 kilometro tunelis. Be to, teritorijoje, kurioje „Kumcular Road“ jungiasi su keliu, bus įrengtas didelis transporto priemonių parkas, kuris užtikrina dabartinį uosto sujungimą su „E-5“.
5X2 PRIEMONĖS PRIEDAS Į TEM IR E-4
Nepaisant geležinkelio jungties, kadangi „Ambarlı“ aptarnauja trumpą atstumą už uosto ribų, ateityje sunkvežimių eismas bus pagrindinis transporto elementas. Siekiant palengvinti eismą, Kumcular gatvė, kuri vis dar yra vienintelis jungiamasis uosto kelias, bus paversta keliu, padalintu į 2 × 2 juostas. Be to, bus nutiestas naujas 5 kilometrų ilgio kelias, padalytas iš 2 × 2, kuris eis iš prieplaukos šiaurės į vakarus nuo uosto ir jungsis prie E-2. Dėl padidėjusio sunkvežimių eismo prie TEM ir E-5 bus pridedamos 2 × 4 juostos.
DEGALŲ TERMINALAI EREĞLİ PASSENGER
Maždaug 1.5 milijono kvadratinių metrų plote įsikūręs Ambarlio uostas neturi galimybės plėstis dėl aplinkui vykstančios urbanizacijos. Tačiau siekiant patenkinti didėjančių krovininių laivų poreikius ir didėjančią bendrą paklausą, nauja vieta bus įsigyjama „iš vidaus“. Todėl uosto teritorijoje ir aplink ją veikiančius kuro terminalus bus privaloma perkelti į Marmara Ereğlisi.
PAVASARIO PARDAVIMAS
Pagrindinio plano studijos ataskaitos projekte numatoma, kad kuro įrenginiai bus siunčiami iš uosto teritorijos, o OMV Petrol Ofisi (POAŞ) ėmėsi veiksmų. Bendrovė neseniai paskelbė konkursą ir pradėjo parduoti savo terminalą uosto teritorijoje.
Būkite pirmas, kuris komentuoja