Burdur Antalijos geležinkelis – ar šimto metų ilgesys baigėsi? : Turkijos turizmui šiandien itin svarbią vietą užimančios Antalijos svajonė pasiekti geležinkelį, besitęsianti nuo 1892 m., panašu, kad pagaliau išsipildys. Geležinkeliai buvo taip apleisti, kad 1950–1980 metais kasmet buvo galima nutiesti tik 30 kilometrų geležinkelių. Geležinkelių transporte, kur greitųjų traukinių darbai pastaraisiais metais įsibėgėjo; Ketvirtajame dešimtmetyje į Burdurą atvežto ir palikto geležinkelių tinklo pervežimo į Antalijos įlanką klausimas vis dar aktualus ir šiomis dienomis.
ATATÜRKO JUBILIEJIS
1930 m. Kovo mėn. Lankydamasis Antalijoje, Atatiurkas asmeniškai nustatė šį reikalavimą Antalijoje ir Antalijos žmonėms pranešė gerą žinią, kad geležinkelis į Antaliją bus atvežtas kuo greičiau. Po to Didžioji nacionalinė asamblėja pradėjo savo darbą ir buvo priimtas įstatymas dėl Afyon-Antalya geležinkelio statybos. Tūkstančiai Antalijos gyventojų 5 m. Sausio 1933 d. Susirinko Vyriausybės aikštėje ir su dideliu entuziazmu švenčia parlamento sprendimą tiesti Afyon-Antalya geležinkelio liniją. Iš tikrųjų 11 m. Vasario 1935 d. Austrijos inžinierių Beziço, Schitehelmo ir Davito darbuotojai buvo išsiųsti į Antaliją dirbti tiesiant Afyon-Antalya geležinkelio geležinkelio kelią. Geros naujienos, kad Antalija gaus žaibolaidį [traukinį], pateikiama 10 m. Liepos 1935 d. Nors Muharremas Önalas, vienas žymiausių epochos veikėjų, 11 m. Liepos 1935 d. Oficialiame Antalijos leidinyje parašė savo mintis šia tema sakydamas: „Mes girdime Simendiferio švilpuką ...“, tačiau maršalas Fevzi Çakmak užblokavo bandymas saugumo sumetimais.
TYRĖTA 1980 m
1980 m. Susisiekimo ministerija inicijavo Burdur Antalya geležinkelio linijos projektinius tyrimus, dalyvaudama tyrimo, projekto ir inžinerinių paslaugų darbuose. Kol projektas tęsėsi, tos pačios ministerijos užsakymu Vidurio Rytų technikos universitetas užsakė linijos galimybių studiją, tačiau atlikus tyrimą buvo padaryta išvada, kad linija nebuvo „įmanoma“ ir projekto atsisakyta o geležinkelio tiesimas į Antaliją nebuvo įtrauktas į investicijų programą 1981 m. Vėlgi, 1984 m. Buvo pradėtas tyrimas, kurio tikslas - geriau panaudoti Antalijos regiono žemės ūkio ir turizmo potencialą ir sukurti naudos šalies ekonomikai. Palyginti Burdur-Antalya ir Isparta-Antalya linijas su METU buvo galima pagal galimybes, ir buvo laikomasi nuomonės, kad „abi linijos nebuvo įgyvendinamos, tačiau Burdur-Antalya linija buvo tinkamesnė nei Isparta-Antalya. " 1995 m. Nauja iniciatyva Susisiekimo ministerija atnaujino geležinkelio linijų, suprojektuotų tarp Burdur-Antalija ir Isparta-Antalya, galimybių studijas pagal protokolą, pasirašytą su METU. Tačiau iš šių galimybių studijų nebuvo gauta jokių teigiamų rezultatų; Buvo nuspręsta, kad linijos nėra ekonomiškai ir finansiškai perspektyvios. Galimybių studijos projekto vertinimo dalyje; Buvo teigiama, kad pajamos, gautinos užbaigus projektą, neatlygins statybos ir eksploatavimo išlaidų.
KODĖL SVARBU?
Antalija, kurią apibrėžiame turizmo sostinės ir pasaulio miesto žodžiais, turėtų kuo greičiau pasiekti geležinkelį. Kaip matėme šiandien Turkijoje, krovinių ir keleivių transportas kiekvienais metais labai padidėja. Tiesiant geležinkelį į šį miestą, kuris yra šviežių vaisių ir daržovių bei skintų gėlių pradininkas, žymiai padidės daržovių ir vaisių eksportas į šį regioną. Geležinkelis turi susitikti su Antalija. Taigi nutiestas geležinkelis sukels vidaus turizmą ir tuo pačiu Antalija gaus pelnytą pajamų dalį iš prekybos ir žemės ūkio produktų. Panašu, kad kelių transportas sunkvežimiais ir autobusais nebepajėgia šios naštos. Jei greitųjų traukinių projektas pasieks Vakarų Viduržemio jūros regioną, bus padaryta labai svarbi pažanga Turkijos turizmo ir žemės ūkio produktų eksporto srityje. Naudodamiesi naujomis technologijomis, geležinkeliu sujungę Antaliją su vidiniais mūsų šalies regionais, greitai padidinsite produktyvumą keliuose sektoriuose. Tai duoda 65 proc. Turkijos Antalijos vaisių ir daržovių šiandien, tačiau jų produktai keliais ar keltais pravažiuojančiais sunkvežimiais. Nes Antalijos gamintojai neturi kitos alternatyvos, kaip gabenti savo produktus sunkvežimiais, kurie šiandieninėmis sąlygomis išlieka labai primityvūs. Tokia padėtis yra ir vidaus turizme. Asmuo, atvykęs į Antaliją ekskursijos, tikrai to pageidauja, jei yra greitasis traukinys.
PRADŽIA
Buvo parašyta, kad neseniai Sabah Akdeniz mieste vėl buvo imtasi veiksmų, kad Antalijos greitųjų traukinių projektas būtų įgyvendintas, o statybos bus pradėtos 2016 m. ANSİAD narys ir AK partijos narys ponas Sadıkas Badakas dėjo didžiausias pastangas per pastaruosius dešimt metų tiesti geležinkelį Antalijoje. Negalima paneigti, kad ponas Badakas nuolat darbotvarkėje palaikė mūsų ilgesį geležinkelio reikalams ir jo didžiulį indėlį į sprendimą šiandien tiesti geležinkelį Antalijoje. Nėra jokios alternatyvios rinkos, jei Antalijos ūkininkas negali gauti galimybių pristatyti savo prekes į Europos didmenines rinkas per 24–48 valandas su šaldytuvais. Turistų, atvykstančių į Antaliją į Konya-Ankara-Stambulą, atvykimas per 2-4 dienų keliones greituoju traukiniu, sukurs Turkijos turizmo klientų įvairovę. Mes, Antalijos gyventojai, tikimės įgyvendinti geležinkelio projektą, kurio ilgitės beveik šimtmetį.
INICIATYVOS, KURIOS PRADĖTOS DARBO LAIKOTARPJE
Tiesą sakant, matoma, kad bandymai tiesti geležinkelį į Antaliją prasidėjo paskutiniuoju Osmanų imperijos laikotarpiu. Pavyzdžiui, 8 m. Rugsėjo 1892 d. Dokumente amerikiečio Corci Earl Cerh pavaduotojo barono De Sfelterio peticija, prašiusi leidimo atrasti geležinkelio kelią nuo Antalijos iki Sivas, ir rugpjūčio 17 d. , 1913 m., Apie komercinio uosto su geležinkelio linija į Antaliją statybą. Vyksta susirašinėjimas su Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi. 24 m. Gegužės 1919 d. Dokumente matyti, kad italams okupavus Antaliją, jie be vyriausybės leidimo pradėjo statyti simendiferinę liniją tarp Finikės ir Antalijos-Burduro. Tačiau 5 m. Liepos 1921 d. Okupacijai pasibaigus, šis bandymas nepavyko. 29 m. Birželio 1927 d. Nafijos ministerija buvo įgaliota derėtis su bendrove, kuri paprašė tiesti geležinkelio dalį Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı, kurią planuota nutiesti tarp Afyon ir Antalijos. Kalbant apie 27 m. Birželio 1928 d., Vyriausybė nusprendžia susirašinėti „Bruder Redlich Company“ dėl Afyon-Antalya geležinkelio statybos. Bet rezultato nėra.
Būkite pirmas, kuris komentuoja