Parlamento klausimas dėl Stambulo metro signalizacijos: CHP Stambulo metropoliteno savivaldybės tarybos narys Taneris Kazanoğlu iš CHP iškėlė signalizacijos metropolitenuose klausimą.
CHP Taneris Kazanoğlu paklausė mero Topbašo: ar tiesa, kad visuomenė patyrė nuostolių sumokėjusi mažiausiai 50 milijonų dolerių (135 trilijonus) daugiau dėl netinkamo metro signalizacijos proceso Stambule konkurso?
CHP Stambulo sostinės savivaldybės tarybos narys Taneris Kazanoğlu iš CHP, parengtame ir tarybos posėdyje žodžiu perskaitytame pasiūlyme; Iškeldamas signalizacijos Stambulo metro problemą ir piliečiams padarytą žalą, jis sakė: „Visi žinome, kad transportas Stambule pavertė mūsų miestą į negyvenamą lygį. Akivaizdu, kad sprendimas yra tik su viešuoju transportu ir ypač metro. Bet ar netrukdysime korupcijai ir neteisėtai pelnytis, kad tai pasiektume? „Čia aš išnagrinėjau tik mažiausią šių sandorių dalį ir, mano nuomone, visuomenė patyrė mažiausiai 50 milijonų dolerių nuostolių dėl neteisingo sandorio konkurso, kurį matau Stambulo sostinės savivaldybės asamblėjos darbotvarkę ir paklausė mero Kadiro Topbašo: kiek konkursų buvo paskelbta kaip atskira stotis? Kiek skirtingų skyrių nuo šiol bus skelbiami konkursai? Taksim-4, pastatytas Alstom. Kol Levent metro buvo pratęstas tarp Yenikapı ir Hacıosman, Alstom sistema buvo visiškai išmontuota ir įdiegta Siemens sistema. Čia kodėl buvo išmontuota Alstom pagaminta signalizacijos sistema ir kiek buvo sumokėta abiem įmonėms atskirai? Kurioms signalizacijos įmonėms buvo paskelbtas konkursas dėl šių darbų šiuo metu skelbiamose Metro linijose? Kiek kainuoja konkursas kiekvienai metro linijai? Visų pirma, ar buvo patikrinta kaina, sumokėta už kiekvieną išplėtimo stotį?
2015 m. birželio mėn. Stambulo metropolinės savivaldybės (IMM) asamblėjos posėdžiuose CHP IMM asamblėjos nariai Atty. Taneris Kazanoğlu, dr. Klausimas raštu pateiktas IMM Asamblėjos pirmininkei, pasirašytas Hakkı Sağlam ir Hüseyin Sağ ir vienbalsiai perduotas pirmininkaujančiai valstybei:
Į STAMBULIO METROPOLITOS SAVIVALDYBĖS TARYBOS PREZIDENTĄ
Klausimo pasiūlymas
Tema: kalbama apie signalizaciją metro ir ten patirtą žalą.
Visi žinome, kad susisiekimas Stambule padarė mūsų miestą negyvenamu. Akivaizdu, kad sprendimą galima rasti tik viešuoju transportu ir ypač metro. Bet ar netrukdysime korupcijai ir neteisėtai pelnytis, kad tai pasiektume? Čia aš išnagrinėjau tik mažiausią šių sandorių dalį ir vertinu, kad visuomenė patyrė nuostolių dėl mažiausiai 50 milijonų dolerių permokos dėl neteisingo sandorio konkurso, kurį matau čia.
Pirmiausia leiskite paaiškinti signalizaciją; Kiekviena bėgių sistemos transporto priemonė turi savo specifinį saugos tipą. Kadangi tramvajai kartais patenka į eismą, važiuoti galima iš matymo, o kadangi tuneliniuose metro taip nėra, vairavimą užtikrina „blokavimo“ sistema. Informacija apie visą bėgių kelio įrangą renkama valdymo centre, o remiantis šia informacija sprendžiama, ar traukiniui bus leista įvažiuoti į bėgių zoną. Bet kuriam traukiniui įvažiuojant į iešmę arba geležinkelio zoną, zona užrakinama ir joje neleidžiama vykdyti jokių operacijų, kol traukinys nepalieka šios geležinkelio zonos. Tokiu būdu, kadangi traukiniai negali įvažiuoti į kitą kvartalą iš leistino kvartalo [net jei norėtų įvažiuoti, juos sustabdys ATP/ATC], užkertamas kelias traukinių susidūrimams. (2004 m. traukinio avarija Pamukovoje, per kurią žuvo 41 žmogus, įvyko dėl signalizacijos stokos.)
- Signalizacijos programinė įranga turi šaltinio kodus. Šių šaltinio kodų dėka sistemoje galima atlikti programinės įrangos pakeitimus. Šie kodai yra skirtingi ir konfidencialūs kiekvienai signalizacijos sistemai. Šaltinio kodai ir kodavimo metodai yra signalizacijos įmonių komercinės paslaptys. Dėl šios priežasties niekas kitas negali kištis į jokios įmonės programinę įrangą iš išorės. Signalizacijos įmonės pelnosi iš šaltinio kodo konfidencialumo. Nors techninės įrangos kainos sudaro 10% darbo kainos, 90% yra apmokestinamos kaip inžinerinės paslaugos. Pavyzdžiui; Taksim-4, pastatytas Alstom. Kol Levent metro buvo pratęstas tarp Yenikapı ir Hacıosman, Alstom sistema buvo visiškai išmontuota ir įdiegta Siemens sistema.
- Jei Y signalizacijos įmonė sutinka diegti X signalizacijos įmonei priklausančioje sistemoje (ko paprastai nedaro); Tokiais atvejais atsiranda papildomų valdymo centro įrangos sąnaudų. Nors techninės įrangos kainos sudaro 10% darbo kainos, 90% yra apmokestinamos kaip inžinerinės paslaugos. Pavyzdžiui; Taksim-4, pastatytas Alstom. Kol Levent metro buvo pratęstas tarp Yenikapı ir Hacıosman, Alstom sistema buvo visiškai išmontuota ir įdiegta Siemens sistema. Neatsižvelgiant į sąnaudų aspektą, tame pačiame ekrane neįmanoma parodyti ir valdyti traukinio linijoje iš eksploatacijos perspektyvos.
- Pagrindinė priežastis, kodėl signalizavimo įmonių išlaidos priestatuose yra didelės, yra neteisingai suplanuoti projektai ir 2 ar 3 stočių pratęsimo konkursai. Pavyzdžiui; 16 stočių signalizacijos sistema kainuoja 20 mln. eurų, už 3 naujas stotis galima prašyti 10 mln. eurų. Stambule Kadıköy-Çamçeşme-Sabiha Gökçen liniją sudaro maždaug 25 stotys. Jei šios 25 stotys būtų paskelbtos vienu konkursu, jas būtų galima pastatyti už 25-30 mln. Tačiau kadangi šiuo metu yra paskelbtas konkursas dėl 16 stočių + 3 stotys + 3 stotys + 3 stotys, kaina bus daug didesnė. Žinoma, kaip administracija, galite sakyti, kad man šie konkursai nerūpi, šios kainos yra konkursą gaunančių įmonių problema. Aptariamus konkursus ir jų tęsimą visiškai vykdo Ulasim A.S. Tai yra jūsų kontrolė.
Dėl anksčiau paaiškintų priežasčių, visų pirma pateiktuose konkursuose;
- Kiek atskirų stočių buvo paskelbtas konkursas? Kiek skirtingų skyrių nuo šiol bus skelbiami konkursai?
Kurioms signalizacijos įmonėms buvo paskelbtas konkursas dėl šių darbų šiuo metu skelbiamose Metro linijose?
Kiek kainuoja konkursas kiekvienai metro linijai? Visų pirma, ar buvo patikrinta kaina, sumokėta už kiekvieną išplėtimo stotį?
Būkite pirmas, kuris komentuoja