Pamukova traukinio avarijos 11. jubiliejus

11-osios Pamukovos traukinio avarijos metinės: Mechanikos inžinierių rūmai (MMO) teigė, kad AK partijos vyriausybės laikotarpiu geležinkeliai sumažėjo, palyginti su respublikonų laikotarpiu, kad AKP vyriausybė tęsia greitkelių politiką nuo 1950 m. ir kad geležinkelių nuosmukis. tęsiasi.

MMO padarė rašytinį pareiškimą, minint 41-ąsias Pamukovos „pagreitinto traukinio“ avarijos metines, dėl kurių žuvo 81 pilietis ir buvo sužeistas 11 pilietis. Parengtose pervežimo ir geležinkelių ataskaitose buvo teigiama, kad iki Respublikos buvo nutiesta 41 procentas įprastinių geležinkelių linijų ir 38 procentai visų geležinkelių, o „1923–1950 m., kai šalies infrastruktūra buvo labai ribota, vidutiniškai 172 km per metus; „Po 1950 m., kai šalies ekonominės galimybės gerokai išsiplėtė, kasmet buvo nutiesta vidutiniškai 195 km geležinkelių.

-''AGREGKELIAI BUVO NUTEMI Į ANTRAJĄ PLANĄ''

MMO pareiškime buvo teigiama, kad geležinkeliai nuo šeštojo dešimtmečio buvo nustumti į antrą planą ir linkę į kelių transporto politiką, ir sakoma: „1950 m. geležinkelių transporto tarifai buvo 1950 procento keleiviams ir 42.2 procento kroviniams. Šiandien pervežimai geležinkeliais sumažėjo iki 55.1 procento keleivių ir 1.1 procento krovinių. AKP vyriausybė nuo 4.6 m. palaikė greitkelių politiką, o geležinkelių nuosmukis tęsėsi. Kaip matyti iš Turkijos Respublikos valstybinių geležinkelių statistikos, 1950 m. geležinkelių keleivių srautas buvo 2000 proc., o 2.2 m. sumažėjo iki 2014 proc. Krovinių tarifas, kuris 1.1 metais buvo 2000 procento, 5.3 metais sumažėjo iki 2012 procento. Krovinių pervežimai keliais per tą patį laikotarpį išaugo nuo 4.6 proc. iki 86.7 proc., o keleivių vežime dėl oro susisiekimo plėtros sumažėjo nuo 89.8 proc. iki 95.9 proc.

- „GALUTINIS TCDD LIKVIDAVIMAS BUVO ĮVERTAS SU 159 METŲ GELEŽINKELIŲ PASIEKIMAI“.

Pareiškime priminta, kad Turkijos geležinkelių transporto liberalizavimo įstatymas įsigaliojo 1 m. gegužės 2013 d. ir buvo pažymėta:

„AKP vyriausybės laikais, derinant su ES, geležinkelių paslaugos buvo pertvarkytos konkurencijos principu, liberalizuotos ir atvertos rinkai. Turkijos geležinkelių transporto liberalizavimo įstatymas, kuriuo siekiama pertvarkyti Turkijos Respublikos valstybinių geležinkelių generalinį direktoratą (TCDD) kaip geležinkelių infrastruktūros operatorių ir įsteigti bendrovę, kuri bus geležinkelio traukinių operatorė TCDD pavadinimu. Taşımacılık AŞ, įsigaliojo 01 m. gegužės 2013 d., o traukinių valdymas buvo atidarytas privačiam sektoriui. Priėmus įstatymą dėl TCDD veiklos generalinio direktorato restruktūrizavimo ir įmonės Turkish Railway Transportation Inc. steigimo, buvo atliktas galutinis TCDD likvidavimas su 159 metų geležinkelių pasiekimais, o tai turėjo savo privalumų ir trūkumų. Įstatymas numatė detalius nekilnojamojo turto pardavimo, privatizavimo ir geležinkelių darbuotojų reglamentus. TCDD buvo išskaidyta ir įmonizuota, vietoj viešosios paslaugos požiūrio buvo priimtas modelis, kuriame atsižvelgiama į laisvosios rinkos reikalavimus, pradėtas pardavinėti TCDD nekilnojamasis turtas; darbuotojai patiria nestabilias darbo formas. Komercializavus ir atverus rinkai geležinkelį po sausumos ir oro, didelis smūgis buvo padarytas žmonių teisei į pigų ir viešosiomis paslaugomis pagrįstą transportą.