Geležinkelių sistema yra būtina Trabzon: viena didžiausių Trabzono problemų, transporto problema lieka darbotvarkėje.
Nors iki šiol atliktos paraiškos Trabzon transportui suteikė šiek tiek patogumo, tai negalėjo suteikti pakankamo sprendimo. Projektas, kuris iš esmės padės išspręsti šią Trabzono problemą, yra lengvųjų geležinkelių sistema, kurią visi sutinka pradėti kuo greičiau.
NE TIK TRABZONOJE!
Dėl šios temos TMMOB statybos inžinierių rūmų Trabzono skyriaus pirmininkas Mustafa Yaylalı pareiškė, kad viena svarbiausių problemų, kylančių dėl plėtros ir augimo Trabzone, yra miesto transportas: „Kai miesto keliai nepasiekia plėtros tempo, atitinkamai Kahramanmaraş gatvė, senas pakrantės kelias, Yavuz Selim bulvaras (Tanjant), nutiestas naujas pakrantės kelias, o Kanuni bulvaras (2. Tanjant) greitai tęsiasi. Pietinis žiedas arba greitkelis, kurį laikome būtinu, kad mūsų miestas būtų suplanuotas ir pastatytas, greičiau palengvins susisiekimą sutikdama tranzitinius leidimus. Dėka vis patogesnių kelių, deja, sparčiau didėja tiek privataus, tiek viešojo transporto priemonių skaičius ir kartu kyla daugiau miesto transporto problemų. Tai įvyksta ne tik Trabzone, bet ir panašiuose miestuose visame pasaulyje “.
KELIŲ GALIMYBĖ DABAR DABAR DIDĖJO!
Yaylalı sakė: „Tai, kad urbanizacija Trabzone plinta tiek rytų, tiek vakarų kryptimis, rodo, kad miesto centras tiesiai pasiskirstys tarp Beşikdüzü-Of, ypač po to, kai jis taps didmiesčiu. Nors miestas tikrai vystysis planuodamas pietų link, pakrantėje šios linijinės raidos išvengti nebus įmanoma. „Ši šiandien prasidėjusi ir intensyviai besitęsianti plėtra padidina rajonus tarpusavyje jungiančio pajūrio kelio intensyvumą, o šio kelio, kuris kažkada buvo sakoma, kad kai kurie ratai nereikalingi, pajėgumas dabar yra viršijamas.
TRABZONAS ATEINA KELEIVIŲ SKAIČIU
Mustafa Yaylalı, kuris pridūrė, kad naujajame plėtros plane kelių skaičius piko metu buvo sumažintas, sakė: „Vykdant visus šiuos įvykius, lengvųjų geležinkelių transporto sistema turėtų būti greitai suplanuota, pradedant Akçaabat - Ortahisar - Yomra pirmojo etapo pirmuoju etapu, o tada sujungiant Beşikdüzü - Ortahisar - ir tada - Rize, projekto studijos turėtų būti pradedamos ir statomos etapais. Jei manoma, kad gali kilti finansavimo problemų; Akivaizdu, kaip tokios investicijos atliekamos visoje mūsų šalyje. Kalbant apie įgyvendinamumą, 9-ajame plėtros plane (2008–2013 m.) Norimas keleivių skaičius per piko valandą buvo numatytas kaip 15.000 10, o 2014-ajame plėtros plane (2018–10.000 m.) Norimas keleivių skaičius per piko valandą sumažintas iki XNUMX XNUMX lengvųjų geležinkelių sistemoms. „Trabzon“ gali patogiai patenkinti šį skaičių, jei bus atsižvelgta į būsimas vystymosi prognozes. Todėl manome, kad skolinant tokį projektą nebus jokių problemų. Taip pat norėtume pabrėžti, kad viešajame transporte privačiame sektoriuje žalos nebus, ypač jei mikroautobusų prekeiviai dirba rajonų centruose ir stotyse, užuot vežę rytų-vakarų kryptimi tarp rajonų. Norėtume pareikšti, kad galime atlikti reikiamą palaikymo ir informavimo veiklą šiuo klausimu, neišvengdami atsakomybės “.
TRABZONAS NESprendžia transporto gabenimo problemos
Išreikšdami, kad jie visada pasirengę prisidėti prie Yaylalı darbų, „Mes, būdami Statybos inžinierių rūmų Trabzono skyriumi, manome, kad darbai turėtų būti pradėti nedelsiant ir pagrindinis Trabzono transporto planas, kuris turėtų būti atliktas kartu su viršutinio masto planavimo tyrimais, kurie bus atliekami didmiesčio rajone, įskaitant mūsų paminėtą lengvojo geležinkelio sistemą Mes dar kartą pareiškiame, kad esame pasirengę prisidėti prie panašių tyrimų, kaip tai darėme anksčiau. Nepamirškime, kad nebent išspręsime transporto problemos planuodami esminiu būdu, užuot gaminę taškinius sprendimus, negalėsime būti nei turizmo, logistikos, švietimo, sveikatos, nei sporto, nei prekybos miestais ir vystytis šiose srityse.
Būkite pirmas, kuris komentuoja