BALO projektas yra daugelio užsienio kompanijų taikinys: didėjantis susidomėjimas Didžiojo Anatolijos logistikos projektu (BALO). Buvo teigiama, kad daugelis užsienio kompanijų yra labai suinteresuotos, o kai kurios įmonės pateikė konkrečius partnerystės pasiūlymus.
Užsienio įmonės pradėjo teikti partnerystės pasiūlymus „Great Anatolian Logistics Project“ (BALO) – vienam didžiausių Turkijos logistikos projektų. Sužinota, kad daug užsienio kompanijų domisi BALO, kuri Anatolijos krovinį į Europą pristato per trumpą laiką – 4 dienas. Teigiama, kad kai kurios įmonės atnešė konkrečius partnerystės pasiūlymus. Teigdami, kad galutinio susitarimo šiuo klausimu nėra, BALO pareigūnai „paslapties“ neišdavė, kam tai įdomu. Tačiau verslininkai iš projekto maršrutų provincijų patvirtino užsienio logistikos įmonių ir investuotojų susidomėjimą. Kaip teigiama BALO interneto svetainėje, bendrovė planuoja bendrą įmonę su Austrian Rail Cargo Austria (RCA). Šiuo atžvilgiu imtasi konkrečių žingsnių. Neseniai įvyko posėdis, kuriame šalys aptarė šį klausimą vadovų lygmeniu. Vokiečiai taip pat siekia bendradarbiavimo. Teigiama, kad yra ir kitų besidominčių investuotojų.
BALO, teikianti intermodalinio pervežimo geležinkeliais paslaugas logistikos sektoriui ir per 4 dienas Anatolijos krovinius į Europą atgabenanti į Europą, buvo įkurta 2011 m., vadovaujant Turkijos rūmų ir prekių biržų sąjungai (TOBB). , dalyvaujant rūmams, prekių biržoms ir organizuotoms pramoninėms zonoms iš daugelio Turkijos regionų.Jis buvo įkurtas dalyvaujant Pradėjo nuo 94 partnerių, o padidinus kapitalą 2014 m. pasiekė 118 partnerių. 2012 m. buvo atlikti BALO, kurios partneris yra Tarptautinė transporto ir logistikos paslaugų teikėjų asociacija (UTIKAD), korporatyviniai struktūriniai pasirengimai, o 2013 m. pradėjo siūlyti krovinių gabenimo blokiniais traukiniais paslaugas vežėjų ir ekspeditorių įmonėms logistikos srityje. sektoriuje. Pagrindinis BALO tikslas – didinti pramonininkų konkurencingumą suteikiant logistikos pranašumus. Iki šiol Anatolijos pramonininkai negalėjo pristatyti savo produkcijos į Europą geležinkeliu dėl transportavimo problemų ir sistemos trūkumo. Ypač transportavimo kaštai mažina Anatolijos pramonininkų konkurencingumą, nors buvo Muitų sąjungos sutartis su Europos Sąjunga, tačiau šiuo pranašumu buvo galima pasinaudoti tik vakarų regiono provincijose. Su BALO Anatolijos pramonininkams buvo suteiktas didelis krovinių vežimo pranašumas.
Vokiečiai domisi Kinijos linija
Šiuo metu BALO darbotvarkėje yra „bendros įmonės“ planai. Su viena didžiausių Austrijos kilmės geležinkelių tiekimo įmonių Europoje „Rail Cargo Austria“ (RCA) rengiamas bendros įmonės planas. Šiai iniciatyvai rugpjūčio 3 d. įvyko „Komisijos posėdis su stebėjimu“, kuriame abi pusės buvo atstovaujamos valdybos lygiu. Duisburgo plėtros agentūros pareigūnai, kurie 2014 m. birželį atvyko į Turkiją bendradarbiaudami su Šiaurės Reino-Vestfalijos valstijos oficialia plėtros agentūra NRW Invest, taip pat lankėsi laikraštyje DÜNYA ir paskelbė, kad nori sujungti Yuxinou bloko traukinių liniją tarp Kinijos. ir Vokietija su BALO. Turkijos pusė vertina pasiūlymą. BALO kursuoja 3 abipusiai blokiniai traukiniai per savaitę tarp Anatolijos ir Europos. Rytų Europoje galite pasiekti Soprono terminalą Vengrijoje, Duisburgo terminalą Šiaurės Vokietijoje ir Beniliukso šalyse, Liudvigshafeno terminalą Centrinėje Vokietijoje ir Giengen terminalą Pietų Vokietijoje. Tranzito laikas tarp Duisburgo ir Tekirdağ yra 6 dienos eksportui ir 5 dienos importui.
„Užsienio partnerystė priartins BALO prie savo tikslų“
UNSPED generalinis direktorius Hakanas Çınaras, kuris taip pat yra akademikas ir logistikos ekspertas, augantį užsienio susidomėjimą BALO įvertino taip: „BALO, įkurtas 2011 m. vadovaujant ir dalyvaujant TOBB, o vėliau kaip UTIKAD partneris, yra krovinių gabenimo geležinkeliais įmonė.Tai mūsų šaliai itin svarbi organizacija, įsteigta plėtoti transportavimą. Kad BALO pasiektų norimą lygį ir apimtį, dar reikia šiek tiek daugiau laiko ir bendradarbiavimo bei partnerystės šiuo klausimu. Kai žiūrime į šį aspektą, manau, kad galimas partnerystės modelis taip pat bus naudingas. Tačiau manau, kad toks modelis turėtų būti ne tik lėšų pritraukimo tikslas, bet ir pridėtinės vertės bendradarbiavimas, kurio metu bus kuriamas abipusio bendradarbiavimo modelis. Priešingu atveju BALO reiktų kurti tūrį vienpusiškai ir su nulaužtu sparnu, kas trukdytų jo vystymuisi. Absoliuti sąjunga, partnerystė ar artima partnerystė; Bet kad ir kaip būtų, manau, kad sprendimų priėmėjas turėtų likti BALO rankose.
Būkite pirmas, kuris komentuoja